一 汽車售后備件物流概述

2009年，我國(guó)成為全球最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。2000年之后國(guó)外大型汽車制造企業(yè)入駐我國(guó)，不僅帶來產(chǎn)量數(shù)字上的增加，還促使國(guó)內(nèi)自主品牌技術(shù)不斷提升，產(chǎn)能逐漸提高，從而進(jìn)一步增加產(chǎn)量。

發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)規(guī)律顯示，汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)額在人均GDP達(dá)到1000美元后會(huì)實(shí)現(xiàn)大幅的提升。2003年我國(guó)人均GDP已經(jīng)超過數(shù)額，并且逐年增長(zhǎng)，2014年達(dá)到7485美元，表明我國(guó)汽車消費(fèi)已經(jīng)達(dá)到很高的水平。2009年，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)表明中國(guó)汽車行業(yè)生產(chǎn)和銷售數(shù)據(jù)都已經(jīng)超過美國(guó)，分別為1.38億輛和1.36億輛，成為世界第一汽車大國(guó)。自2008年，我國(guó)民用汽車保有量大幅上漲。下圖是從2015到2022年我國(guó)民用汽車保有量變化如下圖所示。

截至2022年6月中國(guó)汽車保有量超過300萬輛的20個(gè)城市統(tǒng)計(jì)（萬輛）

因此，充分重視汽車售后的服務(wù)市場(chǎng)，科學(xué)合理規(guī)劃備件的物流網(wǎng)絡(luò)與運(yùn)營(yíng)方案，具有重要的戰(zhàn)略意義。根據(jù)汽車供應(yīng)鏈的三大階段，汽車物流主要分為汽車零部件物流、整車物流和備件物流三部分，對(duì)應(yīng)生產(chǎn)、銷售和售后服務(wù)三大板塊。備件物流目的是將備件從供應(yīng)商處配送到各個(gè)4S店，由于供應(yīng)商主要分布在東部沿海地區(qū)，備件需求點(diǎn)分布在全國(guó)各地，這樣的節(jié)點(diǎn)分布導(dǎo)致備件物流操作難度大，主要體現(xiàn)在備件供應(yīng)要求時(shí)、庫(kù)存水平高及配送難度大等方面，尤其是備件的終端配送，其配送質(zhì)量的高低直接影響客戶滿意度。售后服務(wù)已經(jīng)成為各廠商競(jìng)爭(zhēng)差異化的重要手段，而高效的備件物流服務(wù)是售后服務(wù)的支持和保障。

從整個(gè)備件物流網(wǎng)絡(luò)來看，目前我國(guó)汽車生產(chǎn)商多數(shù)選擇三級(jí)庫(kù)存模式，即在國(guó)內(nèi)設(shè)立一個(gè)全國(guó)備件中心庫(kù)，在地方設(shè)立若干區(qū)域中心庫(kù)，由全國(guó)備件庫(kù)向區(qū)域中心庫(kù)統(tǒng)一調(diào)配發(fā)貨，區(qū)域中心庫(kù)向服務(wù)范圍內(nèi)的維修站提供備件配送服務(wù)，汽車生產(chǎn)商將大部分運(yùn)輸外包給專業(yè)的第三方汽車物流公司。存在個(gè)別汽車供應(yīng)商將包括選址、庫(kù)存、運(yùn)輸、第三方物流公司的選擇等在內(nèi)的一系列決策都委托給第四方物流公司。隨著服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的不斷增加，顧客對(duì)服務(wù)水平的要求不斷提高，汽車生產(chǎn)商也在尋找更加高效、便捷、低成本的備件物流模式。各大汽車生產(chǎn)企業(yè)通過為顧客提供高效率的備件供應(yīng)服務(wù)贏得顧客的滿意度，從而搶占市場(chǎng)份額，從企業(yè)自身利益最大化的角度來考慮，企業(yè)不得不在成本與顧客滿意度之間做權(quán)衡，這也是物流領(lǐng)域的重要研究課題。備件需求較小規(guī)模的時(shí)候，維修站是提前向區(qū)域庫(kù)訂購(gòu)好備件，通過自己派車或者委托專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)到備件庫(kù)提取貨物，這種自提模式帶來非常高的運(yùn)輸成本以及時(shí)間成本。隨著售后服務(wù)重要性的凸顯，上述模式已經(jīng)不能滿足備件迅速發(fā)展所要求的高效物流運(yùn)作。因此，為維修站點(diǎn)提有效的備件配送服務(wù)不僅能夠滿足汽車售后備件業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，也是增加市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、提升汽車企業(yè)形象的有力措施。

二 售后備件物流流程

（1）零部件采購(gòu)及存放

上海大眾負(fù)責(zé)零部件的采購(gòu)，將采購(gòu)的能滿足一段時(shí)間銷售數(shù)量的零部件存放在7個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)中，由于發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)面積不足和庫(kù)存數(shù)量過大等原因會(huì)將采購(gòu)的其他的零部件存放在2個(gè)非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)中，當(dāng)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存不足時(shí)，非發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)要向發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)及時(shí)補(bǔ)充零部件，每個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存一定種類和數(shù)量的零部件，同時(shí)7個(gè)發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存的零部件的種類各不相同。

（2）零部件配送流程

根據(jù)上海大眾這種零部件的儲(chǔ)存方式，當(dāng)安吉零部件的SAP系統(tǒng)接到4S店或分中心的訂單后會(huì)根據(jù)訂單要求向訂單中涉及到的發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)發(fā)送零部件配送要求，然后接到訂單請(qǐng)求的發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)會(huì)根據(jù)規(guī)定的發(fā)貨流程，外庫(kù)（發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)）會(huì)將訂單中的零部件集齊后用載重量為5T的欄板車(每個(gè)發(fā)貨外庫(kù)配備一輛5T的欄板車）將零部件短駁至CPD倉(cāng)庫(kù)，CPD倉(cāng)庫(kù)集齊訂單上的零部件后再統(tǒng)一向4S店或分中心配送。

（3）訂單分類及原則

根據(jù)配送時(shí)間的要求，SVW項(xiàng)目部將訂單分成三種類型：

① 常規(guī)訂單（訂單配送日前完成）

② 緊急訂單（訂單配送日完成）

③ 分中心訂單（48小時(shí)內(nèi)完成）

（4）倉(cāng)庫(kù)基本情況

三 汽車售后備件配送模式問題分析

（1）運(yùn)輸工具有限

安吉物流在為上海大眾配送零部件，由于安吉物流短駁運(yùn)輸工具有限，每個(gè)發(fā)貨外庫(kù)只配備一輛5T的欄板車。

（2）倉(cāng)庫(kù)容量與庫(kù)存不匹配

發(fā)貨倉(cāng)庫(kù)面積不足和庫(kù)存數(shù)量過大，每天處理訂單數(shù)量很大，出庫(kù)流程不合理，自動(dòng)化水平低，造成零部件配送業(yè)務(wù)在運(yùn)作過程中還存在著訂單不能按時(shí)完成，補(bǔ)貨不及時(shí)或時(shí)間太短沒辦法將零部件短駁至CPD倉(cāng)庫(kù)而不能按時(shí)完成，同時(shí)CPD倉(cāng)庫(kù)也由于缺貨而不能按時(shí)完成訂單計(jì)劃，存在缺貨情況，庫(kù)存不足。

（3）業(yè)務(wù)量波動(dòng)較大

如圖，一月份安徽省和廣東省的業(yè)務(wù)量遠(yuǎn)超其他時(shí)期，這種業(yè)務(wù)累積極大增加了存儲(chǔ)成本、運(yùn)輸成本和管理成本。不僅如此，它還會(huì)在一定程度上影響企業(yè)對(duì)未來業(yè)務(wù)量的判斷和對(duì)以往處理量的分析，使得企業(yè)不能及時(shí)掌握物流信息，增加了物流費(fèi)用。

（4）運(yùn)輸工作量分配不均衡

由于水上交通的快速發(fā)展，現(xiàn)在水路運(yùn)輸基本上成了沿海沿河地區(qū)運(yùn)送大宗貨物的主流方式。雖然水路運(yùn)輸速度不及鐵路運(yùn)輸，但水路運(yùn)輸成本比鐵路運(yùn)輸?shù)某杀镜偷枚?。在多式?lián)運(yùn)中，安吉物流公司的鐵路運(yùn)輸占了絕大部分，導(dǎo)致物流成本大量上升。

在分配工作中，不難發(fā)現(xiàn)公路的運(yùn)輸費(fèi)率與路線成反比。就像坐出租車一樣，啟程價(jià)很高，但是隨著路程增加平均每公里的費(fèi)用更便宜。安吉物流公司在末端運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候選擇公路運(yùn)輸并不是不行，而是存在一定的不合理性?？梢詢?yōu)化鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸路線，使之達(dá)到一個(gè)運(yùn)費(fèi)平衡點(diǎn)。

（5）運(yùn)輸時(shí)間與運(yùn)量分配不合理

貨物到點(diǎn)準(zhǔn)不準(zhǔn)時(shí)，是客戶評(píng)價(jià)的首要標(biāo)準(zhǔn)之一。運(yùn)輸及時(shí)率非常重要，我們?cè)诠?jié)約成本的前提下最需要看中這個(gè)要點(diǎn)。

上海到云南和上海到山東的時(shí)間竟然相差不遠(yuǎn)，說明安吉物流公司運(yùn)送上的優(yōu)化不合理。在運(yùn)量上，缺乏統(tǒng)一的科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致每次運(yùn)輸?shù)挠?jì)算工作量增大，耗時(shí)耗財(cái)。

四 汽車售后備件配送模式優(yōu)化方法

（1）做好物流需求預(yù)測(cè)

處理緊急事件所消耗的成本遠(yuǎn)大于日常普通消耗的成本。通過經(jīng)驗(yàn)分析和歷史信息記錄判斷，找到哪個(gè)月的哪個(gè)時(shí)候業(yè)務(wù)量最大，提前把當(dāng)月的人員和設(shè)備準(zhǔn)備好，降低臨時(shí)安排所耗費(fèi)的成本。

（2）以成本為中心分配運(yùn)輸方式

有了所有運(yùn)輸方式的費(fèi)率，我們就按照這個(gè)費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)分配?？衫霉?jié)點(diǎn)的地理位置信息（經(jīng)緯度）轉(zhuǎn)換為實(shí)際距離，然后根據(jù)人為經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行調(diào)整。也可用運(yùn)輸路線的網(wǎng)點(diǎn)分布圖用伏格爾法優(yōu)化改良運(yùn)輸路線。

（3）優(yōu)化倉(cāng)庫(kù)布局

在倉(cāng)庫(kù)布局方面，安吉物流出現(xiàn)的問題是存放能力大的倉(cāng)庫(kù)離目標(biāo)客戶和中心倉(cāng)庫(kù)遠(yuǎn)，這種不合理的布局會(huì)造成運(yùn)輸成本大幅上升的現(xiàn)象。所以安吉物流需要重新規(guī)劃運(yùn)輸路線

（4）改善系統(tǒng)配送強(qiáng)度

一個(gè)好的配送系統(tǒng)是物流企業(yè)成功的關(guān)鍵要素之一。建議安吉物流公司選取一個(gè)更合理的配送系統(tǒng)，以滿足零部件配送的短板。