引言

Interact Analysis 于12月6日發(fā)布了最新版全球叉車市場(chǎng)報(bào)告（第三版），除了對(duì)全球區(qū)域市場(chǎng)做出長(zhǎng)期預(yù)測(cè)以外，該報(bào)告對(duì)叉車行業(yè)的電動(dòng)化和無人化趨勢(shì)的洞察是最大的亮點(diǎn)。 

全球叉車出貨量增長(zhǎng)率在2022年驟降，預(yù)計(jì)于2023年溫和復(fù)蘇

在該版本的預(yù)測(cè)中，歐洲市場(chǎng)受到俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)以及次生的能源危機(jī)的影響、北美地區(qū)受到通貨膨脹的影響，亞太地區(qū)，尤其是中國(guó)，受到疫情反復(fù)的影響，疊加全球范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈不暢和經(jīng)濟(jì)衰退，2022年全球叉車市場(chǎng)出貨量的增長(zhǎng)率從2021年的23.4%驟降至4.1%，訂單量更是出現(xiàn)10%的下降。2023年，預(yù)計(jì)全球叉車訂單量的降幅將有所收窄，且受益于過去兩年的存量訂單，出貨量預(yù)計(jì)將溫和復(fù)蘇。 

盡管面臨短期挑戰(zhàn)，Interact Analysis對(duì)叉車行業(yè)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)依舊保持樂觀。Interact Analysis預(yù)測(cè)，到2032年，全球叉車出貨量將維持4%~5%的年均增長(zhǎng)。2029年，出貨量將突破300萬(wàn)臺(tái)的關(guān)口。 

全球叉車出貨量預(yù)測(cè)（2022版與2021版對(duì)比）

市場(chǎng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力之一來自自動(dòng)化升級(jí)的腳步：無論是對(duì)于制造業(yè)還是物流企業(yè)，過去三年新冠疫情的影響使企業(yè)充分認(rèn)識(shí)到，產(chǎn)線需要減少對(duì)人工的依賴。同時(shí)，全球勞動(dòng)力成本的上升也是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。因此，長(zhǎng)期來看，市場(chǎng)對(duì)自動(dòng)化設(shè)備的需求將穩(wěn)步上升。

來自制造業(yè)的需求相對(duì)穩(wěn)定，雖然行業(yè)面臨短期波動(dòng)，但還是有諸多設(shè)備制造商積極進(jìn)行長(zhǎng)線布局，希望采用長(zhǎng)期投資來應(yīng)對(duì)短期風(fēng)暴。例如，許多汽車制造商在利潤(rùn)下降的同時(shí)依舊在加大推進(jìn)新產(chǎn)線的全自動(dòng)化，為轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車做準(zhǔn)備。相較而言，來自物流企業(yè)的需求受短期波動(dòng)的影響更大，這類企業(yè)對(duì)于投資回報(bào)比更為敏感，在經(jīng)濟(jì)遇冷的情況下對(duì)大額資本支出會(huì)更加謹(jǐn)慎，但一旦經(jīng)濟(jì)回暖，投資的熱情會(huì)迅速恢復(fù)。 

2021年訂單量和出貨量的差值創(chuàng)歷史新高 

回顧叉車市場(chǎng)過去十年出貨和訂單的差值：

2019年，全球叉車市場(chǎng)在連續(xù)快速增長(zhǎng)后出現(xiàn)回調(diào)

2019年全球經(jīng)濟(jì)衰退以及中美貿(mào)易戰(zhàn)的不確定性使得許多制造業(yè)企業(yè)收緊了錢包。但訂單量和出貨量的差距一直保持在相當(dāng)小的范圍內(nèi)，可以說企業(yè)庫(kù)存以及交貨時(shí)間一直相對(duì)穩(wěn)定。

2020年起，訂單量和實(shí)際出貨量之間的差距逐漸擴(kuò)大

訂單量和出貨量的差距在2021達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的371,171臺(tái)（見下圖）。如果細(xì)究季度出貨量和訂單量的同比增長(zhǎng)率，可以發(fā)現(xiàn)在過去八個(gè)季度中，多數(shù)時(shí)間出貨量增長(zhǎng)率僅為訂單增長(zhǎng)率的一半左右。這是典型的供不應(yīng)求的局面。

從2021年下半年開始，大量叉車訂單積壓

由于制造業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的需求激增、區(qū)域封鎖造成的運(yùn)輸受阻，以及原材料和能源價(jià)格上漲帶來的成本激增，全球范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈都出現(xiàn)了中斷，這引發(fā)了大量叉車訂單的積壓。缺少部件和缺工使得叉車供不應(yīng)求，不少一線廠商的交貨期超過6個(gè)月甚至長(zhǎng)達(dá)一年。這種情況直接反映在2021和2022年上半年發(fā)貨和訂單增長(zhǎng)率之間的巨大差異上。 

許多叉車供應(yīng)商提到，他們目前的訂單積壓可以保證2022/2023年的出貨量增長(zhǎng)，而銷售額受益于價(jià)格上漲，增長(zhǎng)率甚至?xí)摺?nbsp;

2023年下半年之后，我們預(yù)計(jì)出貨量將高于訂單量，隨后逐漸恢復(fù)到正常狀態(tài)。 

全球叉車年訂單量與出貨量對(duì)比（2013-2022）

增長(zhǎng)的地區(qū)性差異顯著 

利率上升、高通脹和經(jīng)濟(jì)的不確定性導(dǎo)致消費(fèi)者信心減弱，導(dǎo)致終端用戶推遲大規(guī)模資本投資，由于這些因素，2022年叉車訂單在全球各個(gè)主要地區(qū)都明顯減少。 

俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)在歐洲造成了政治和經(jīng)濟(jì)不確定性，同時(shí)大幅增加了能源成本。歐洲的消費(fèi)端和制造業(yè)由此受到影響，企業(yè)和消費(fèi)者面臨進(jìn)一步控制支出的壓力。我們預(yù)測(cè)，這些因素對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)帶來的影響短期內(nèi)不會(huì)減輕，導(dǎo)致歐洲2022年和2023年的叉車訂單預(yù)計(jì)增長(zhǎng)率在所有地區(qū)中最低。 

至于亞太地區(qū)，在今年的疫情反復(fù)中，電子商務(wù)的繁榮已經(jīng)從過去兩年的野蠻暴增回落到更“正常”的增長(zhǎng)水平。由于終端需求的回落，零售商在自動(dòng)化履行中心方面的壓力減小，從而使得我們?cè)谇皟赡昕吹降腃lass2和Class3叉車的超高速增長(zhǎng)率也出現(xiàn)了回落。 

2020-2030全球叉車訂單增長(zhǎng)情況（分地區(qū)）