海外本土化 

現(xiàn)在，有理想有追求的物流企業(yè)都在考慮“走出去”，為什么要“走出去”？形勢所逼。

貿(mào)易逆全球化迫使物流企業(yè)走向全球，具體原因有：地緣政治、供應(yīng)鏈區(qū)域化、更快的履約要求、更好的客戶體驗(yàn)、更低的綜合物流成本、更多的細(xì)分市場、更多的DTC品牌出海。

其中，供應(yīng)鏈區(qū)域化使得各國貿(mào)易政策壁壘增加，為物流企業(yè)的發(fā)展增加了難度；另一方面，客戶需求在增加，技術(shù)在進(jìn)步，物流企業(yè)想要有更強(qiáng)的競爭力，就不得不走出去。

而越來越多品牌出海，想要直接面對消費(fèi)者，也對物流公司提出了更高的要求，需要物流公司能夠提供更多的全鏈條、一站式解決方案。

在這樣的行業(yè)背景下，跨境物流企業(yè)的海外本土化也會(huì)面臨很多挑戰(zhàn)。這一過程中，九方通遜也走過一些彎路，比如去年花了大半年建了8個(gè)海外倉，先是在倉租的歷史高位進(jìn)入，其次是帶著最好的市場預(yù)期進(jìn)入，在2022年卻遭遇行情下行，落差較大。但與此同時(shí)，九方通遜也在實(shí)戰(zhàn)中獲得了不少寶貴的經(jīng)驗(yàn)，在眾多跨境物流企業(yè)考慮海外本土化布局之際，這些經(jīng)驗(yàn)可以為企業(yè)“走出去”的準(zhǔn)備提供有意義的參考。

關(guān)于立項(xiàng)

第一，立項(xiàng)前要做好調(diào)研，考慮清楚是否真的要出海，出去后要做多大的事情，什么時(shí)候做，等等。過去幾年的飛速發(fā)展，讓跨境物流行業(yè)產(chǎn)生了一種慣性，很多企業(yè)的戰(zhàn)略是先干再說，一邊干一邊調(diào)整。但現(xiàn)在，跨境物流企業(yè)要更加謹(jǐn)慎，做之前要先想清楚。

第二，在海外的投入與發(fā)展，是成本中心還是利潤中心。對于九方通遜而言，一開始覺得是利潤中心，除了解決自身貨物的服務(wù)需求外，還可以對外開放，做更多生意，最后發(fā)現(xiàn)并沒有那么容易。

第三，企業(yè)出海前還需明確，是有中長期的定位和方向，還是為了某個(gè)項(xiàng)目或者短期業(yè)務(wù)？是否擁有對本地資源的整合能力？

團(tuán)隊(duì)搭建

首先，海外團(tuán)隊(duì)的管理者是核心人物，要選出一名得力干將，最起碼要考察他過去的學(xué)習(xí)工作背景及價(jià)值觀。在海外，由于長時(shí)間處在不同的文化環(huán)境中，國外團(tuán)隊(duì)人員在做事過程的一些觀念與國內(nèi)有很大差異，不能只看到市場、業(yè)務(wù)而忽略了用人。

其次，重要的核心管理者，是通過國內(nèi)派還是本地聘用，這要結(jié)合企業(yè)自身情況來看。

還有，要注意專職人員、兼職人員、勞務(wù)工、勞務(wù)派遣的分配和任用，這些涉及到企業(yè)核心的利益問題，以及，國內(nèi)企業(yè)的激勵(lì)機(jī)制是否適用于海外團(tuán)隊(duì)，是否能被接受，其中的差異很大。

關(guān)于選倉

作為整個(gè)跨境物流全鏈條中的節(jié)點(diǎn)，很多事情需要靠倉來落地，所以企業(yè)出海除了要注重團(tuán)隊(duì)，選倉也是頭等大事。在選倉時(shí)，需要考慮以下幾個(gè)問題：

1.倉庫本身的條件決定了它能承接的業(yè)務(wù)，而非企業(yè)希望用它去做什么業(yè)務(wù)。做拆柜、退貨或者一件代發(fā)的倉庫，條件都各不相同。

2.根據(jù)核心業(yè)務(wù)來確定需要什么樣的倉，而不是便宜就夠了。一個(gè)便宜的倉如果解決不了問題，就要在其他方面付出更多的成本。

3.要考慮先有人還是先有倉。先有人，就是先建立團(tuán)隊(duì)再就近選倉；先有倉，就是先選倉再在倉庫附近建立團(tuán)隊(duì)。這是個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問題。

4.注意轉(zhuǎn)租和分租的風(fēng)險(xiǎn)。一些轉(zhuǎn)租和分租的倉庫有很多限制條件，有的連保險(xiǎn)都不能買，不要只看便宜方便，在實(shí)際中選擇哪一種方式，具體還要看合同。

關(guān)于合規(guī)

一家出海的物流公司，在合規(guī)層面需要注重的幾個(gè)核心點(diǎn)有：貨物合規(guī)、用工合規(guī)、稅務(wù)合規(guī)、管理合規(guī)。

貨物合規(guī)。企業(yè)要保證進(jìn)入倉庫的貨物被查不會(huì)出現(xiàn)問題，比如：是否有完稅憑證？是否符合當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)？以及，產(chǎn)品是否有傾銷行為？在本地銷售存儲(chǔ)是否合規(guī)？等等。企業(yè)要事先去了解，做好準(zhǔn)備，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。

用工合規(guī)。關(guān)于用工的合同怎么簽？要不要簽？簽多久？簽什么合同？保險(xiǎn)要不要買？怎么買？工資怎么發(fā)？都有很多講究。很多物流企業(yè)出海，會(huì)優(yōu)先招用華人，其中有很多值得細(xì)細(xì)斟酌的地方。

稅務(wù)合規(guī)。這里的稅務(wù)合規(guī)指的是在海外經(jīng)營主體本身需要繳納的增值稅、所得稅，這與物流企業(yè)的定位有關(guān)，是成本中心還是利潤中心，關(guān)系到公司未來的稅務(wù)申報(bào)。

管理合規(guī)。海外團(tuán)隊(duì)越多，管理所占的比重越大。比如，在海外，激勵(lì)方式不能照搬國內(nèi)企業(yè)的形式，因?yàn)閱T工受激勵(lì)的因素是有差別的。

經(jīng)營數(shù)字化 

為什么跨境物流企業(yè)要進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型？這也是多種因素導(dǎo)致的。

貿(mào)易碎片化推動(dòng)物流企業(yè)的數(shù)字化。在以前，跨境電商物流需求較少，傳統(tǒng)外貿(mào)中的票數(shù)、訂單量和總體節(jié)奏，都是遠(yuǎn)不及現(xiàn)在的，因此物流企業(yè)在管理上難度也并不高。

貿(mào)易線上化倒逼物流企業(yè)的數(shù)字化。各大電商平臺(tái)涌現(xiàn)之后，電商平臺(tái)需要與物流公司做系統(tǒng)對接，這是最基礎(chǔ)的要求。而隨著電商平臺(tái)在跨境電商物流行業(yè)當(dāng)中的話語權(quán)越來越強(qiáng)，跨境物流企業(yè)的數(shù)字化也就越來越重要。

物流產(chǎn)品全鏈化也加速了物流企業(yè)的數(shù)字化。跨境物流企業(yè)都在做端到端、全鏈條的一站式服務(wù)，這對各自的管理能力和水平提出了較高的要求。如果沒有達(dá)到一定程度的數(shù)字化，沒有數(shù)字化的工具和應(yīng)用，成本會(huì)很高，這個(gè)問題不是靠高利潤抵消就可以解決的，而是企業(yè)最終可能會(huì)被淘汰，所以別無他選。

很多行業(yè)都在做數(shù)字化轉(zhuǎn)型，在跨境電商物流企業(yè)的數(shù)字化過程中，九方通遜也作出了一番摸索，整理出全球頂級物流公司在數(shù)字化應(yīng)用上采用的技術(shù)，這些也是企業(yè)IT團(tuán)隊(duì)探討的方向。

在具體的場景里解決具體的問題，是跨境物流數(shù)字化的一個(gè)大方向。對此，九方通遜也作出了一些嘗試。

2016年，九方通遜決心自研系統(tǒng)，到目前為止搭建了一些系統(tǒng)，覆蓋現(xiàn)有業(yè)務(wù)的各個(gè)板塊，建立起一個(gè)數(shù)字化的“底座”、一個(gè)認(rèn)可和接受數(shù)字化理念的團(tuán)隊(duì)，以及涉及企業(yè)各方面的管理系統(tǒng)，包括運(yùn)單、訂單、倉儲(chǔ)、財(cái)務(wù)、關(guān)務(wù)等。

此外，在數(shù)字化的探索上也有值得分享的一些具體成果。

首先是RPA數(shù)字化機(jī)器人。跨境物流業(yè)務(wù)在一線的實(shí)操中，有很多高重復(fù)性、高標(biāo)準(zhǔn)化的工作，崗位分工再細(xì)，都很依賴人工并且容易出錯(cuò)，時(shí)間久了，操作人員也會(huì)產(chǎn)生倦怠。數(shù)字化機(jī)器人就可以替代這些人工，能到什么程度呢？以九方通遜FBA空運(yùn)的一票運(yùn)單為例，從客戶下單開始，驗(yàn)證客戶的VAT號(hào)碼有沒有過期、清關(guān)申報(bào)時(shí)復(fù)核申報(bào)金額和申報(bào)要素、與船東航空公司訂艙、查詢碼頭柜子信息、清關(guān)文件預(yù)審等，全運(yùn)單環(huán)節(jié)都可以用機(jī)器人來做。

與RPA對應(yīng)的RPA管理系統(tǒng)，可以對機(jī)器人進(jìn)行監(jiān)測，進(jìn)而結(jié)合成為一套完整的數(shù)字化機(jī)器人系統(tǒng)。

還有關(guān)于RFID的輕量應(yīng)用，簡單而言就是一個(gè)可以感應(yīng)的條碼標(biāo)簽，這個(gè)標(biāo)簽可應(yīng)用于FBA國內(nèi)倉庫的入庫、分貨、裝柜，以及國外倉庫的拆柜、入庫、打托、出庫，甚至最后一件代發(fā)的產(chǎn)品盤點(diǎn)。

此外，九方通遜還在做一些個(gè)性化的服務(wù)，其中，與亞馬遜合作的SEND項(xiàng)目值得一提。很多平臺(tái)在選擇物流服務(wù)商的時(shí)候，很看重服務(wù)商的系統(tǒng)對接能力，以及配合和響應(yīng)數(shù)字化要求的能力，SEND項(xiàng)目能把下單端口集成到亞馬遜后臺(tái)的賣家中心，賣家可以在后臺(tái)直接下單。

海外本土化和數(shù)字化都是一條不歸路，現(xiàn)在海外倉庫合同期限都在五年以上，投資周期特別長，一旦投進(jìn)去，短期之內(nèi)無法后悔；而數(shù)字化的基礎(chǔ)建設(shè)搭建好，將流程和環(huán)節(jié)放上去后，很難再推倒重來。雖然是不歸路，但也是一條必經(jīng)之路，在海外本土化和經(jīng)營數(shù)字化的這條艱難之路上，行業(yè)內(nèi)需要更多的交流、互助與思考。