專(zhuān)線與三方

今天，在整個(gè)公路物流領(lǐng)域活躍著兩股力量。

公路零擔(dān)專(zhuān)線與合同物流（第三方物流），他們之間的愛(ài)恨情仇，幾天幾夜也說(shuō)不完！

有很多的專(zhuān)線企業(yè)不服氣第三方：“你們干了什么？貨是我們拉的，客戶(hù)是我們簽單，收貨配送都是我們，你們就是算個(gè)賬而已！”

平心而論，針對(duì)一些專(zhuān)線網(wǎng)絡(luò)企業(yè)，三方已經(jīng)建立起競(jìng)爭(zhēng)壁壘，這些門(mén)檻是專(zhuān)線企業(yè)無(wú)法跨越的。

但是隨時(shí)時(shí)間的推移、第三方物流的份額越來(lái)越集中在一些巨頭的手中、制造業(yè)的合約在中外運(yùn)、招商局之間來(lái)回的循環(huán)、并且今天他們已經(jīng)成為一家。

但專(zhuān)線企業(yè)正朝著這個(gè)方向努力，由阿米巴核算模型組成的規(guī)模龐大的網(wǎng)絡(luò)支撐著貨物的運(yùn)營(yíng)。

百世已經(jīng)從快運(yùn)領(lǐng)域向供應(yīng)鏈領(lǐng)域蔓延，對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)管理、三方管理形成一整套的運(yùn)營(yíng)鏈條；有著客戶(hù)基礎(chǔ)、在其中誕生出長(zhǎng)處，分撥管理，將是未來(lái)順心快運(yùn)、中通快運(yùn)等攜資本而來(lái)的企業(yè)必走的一條道路。

那么優(yōu)秀的三方企業(yè)具備哪些不可缺少的因素：

1）龐大的遍布全國(guó)的RDCDC；針對(duì)于一些特定的客戶(hù)，三方在某一地區(qū)的業(yè)務(wù)是虧損的，客戶(hù)的要求千差萬(wàn)別，平衡是重要的手段，虧錢(qián)的事情專(zhuān)線不干！

2）三方投入了巨大人力物力建立起與客戶(hù)溝通的ERP平臺(tái)，ES/1系統(tǒng)，WMS系統(tǒng)OA，對(duì)于EDI的關(guān)注是IT部門(mén)傾入了全部的精力，打通了與寶馬，米其林、卡夫等大企業(yè)的數(shù)據(jù)對(duì)接，這是專(zhuān)線企業(yè)所不可能投入和企及的領(lǐng)域。

3）在上海，廣州，北京中外運(yùn)有著專(zhuān)業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，能夠?qū)τ?00強(qiáng)客戶(hù)提出從報(bào)關(guān)，中轉(zhuǎn)、送達(dá)的一整套的供應(yīng)鏈解決方案，并能夠跨境運(yùn)作。

4）物流金融：在這個(gè)領(lǐng)域三方有著與生俱來(lái)的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)達(dá)90天，10多個(gè)RDC,DC的結(jié)賬期，回單的整理，質(zhì)押監(jiān)管領(lǐng)域與出口信用證領(lǐng)域是專(zhuān)線企業(yè)望塵莫及的。

專(zhuān)線如何成長(zhǎng)為三方？

這個(gè)命題本來(lái)就不妥當(dāng)， 但拗不過(guò)整天談?wù)摰膶?zhuān)線，所以想了一些辦法！

三部走的戰(zhàn)略

1）做好內(nèi)部資源的整合，建立適合發(fā)展的組織。目標(biāo)是：網(wǎng)絡(luò)（運(yùn)輸和信息網(wǎng)絡(luò)）成型、客戶(hù)穩(wěn)定、人才貯備合理。

2）延伸運(yùn)輸這個(gè)管道的上下游服務(wù)。目標(biāo)是：有和客戶(hù)緊密相連的滲透功能、具備良好的品牌效應(yīng)。

對(duì)于新零售的到來(lái)、散發(fā)著契機(jī)、但專(zhuān)線從入庫(kù)、在庫(kù)、儲(chǔ)存、分揀、集貨、送達(dá)、回單等流程來(lái)看、在流程前端沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)；短期培養(yǎng)這樣的團(tuán)隊(duì)、添置設(shè)備、是對(duì)于專(zhuān)線戰(zhàn)略的一種挑戰(zhàn)；

3）延伸至倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)：倉(cāng)儲(chǔ)是合同物流的核心業(yè)務(wù)模塊，屬于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目、未來(lái)倉(cāng)儲(chǔ)模塊的設(shè)施設(shè)備的投入、是否有足夠的資金來(lái)運(yùn)營(yíng)是專(zhuān)線首要考慮的問(wèn)題；

現(xiàn)在專(zhuān)線與客戶(hù)的關(guān)系延伸到長(zhǎng)處模塊、需要專(zhuān)線投入的財(cái)力是否能夠承擔(dān)、對(duì)于一些短途的專(zhuān)線轉(zhuǎn)化為倉(cāng)配一體化的城配企業(yè)、還是具有一定的基礎(chǔ)條件但其主要營(yíng)業(yè)指標(biāo)會(huì)發(fā)生變化，這是專(zhuān)線運(yùn)營(yíng)者需要考慮的。（也許零擔(dān)運(yùn)輸已不再是你的主要業(yè)務(wù)）

目標(biāo)：具備完整的第三方物流人的資格

倉(cāng)儲(chǔ)管理體系的建立，配送規(guī)模、多種運(yùn)輸方式的聯(lián)合、倉(cāng)儲(chǔ)中心、集裝箱運(yùn)輸門(mén)到門(mén)運(yùn)輸?shù)鹊取?/p>

第三方物流是對(duì)特定的企業(yè)提供供應(yīng)鏈解決方案；對(duì)于客戶(hù)具有較強(qiáng)的粘性；許多個(gè)性化服務(wù)較為突出、如標(biāo)簽、加工、揀選、拆零....

而專(zhuān)線是針對(duì)于整個(gè)社會(huì)提供運(yùn)輸服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)化程度較高；流水線式的中轉(zhuǎn)分撥是專(zhuān)線的特點(diǎn)；多種貨物類(lèi)別組合搭配是專(zhuān)線利潤(rùn)的源泉；

國(guó)外優(yōu)秀的三方企業(yè)基本都是綜合化的提現(xiàn)：

案例：名稱(chēng) 京浜－平和島：佐川急便

占地面積（平方米） 222890；車(chē)位數(shù)量 433

站臺(tái)面積（平方米） 36242；貨物處理能力（每日） 12000噸

始用年月 68年6月；投資額（含土地費(fèi)） 123億日元

貨物日處理能力（噸） 8295

日出入車(chē)輛數(shù) 6185；車(chē)位利用公司數(shù) 36

場(chǎng)內(nèi)作業(yè)人數(shù) 2000；

1.貨物處理場(chǎng) 1號(hào)－11號(hào)

⑴站臺(tái)尺寸   20×5棟　13650； 25×5棟　17062；33.5×1棟　5530

⑵站臺(tái)面積（平方米） 36242：⑶臺(tái)高 1.3米

2.辦公室用地面積：3110平方米

3.配送中心面積：50363平方米

4.車(chē)站：18702平方米

5.集配車(chē)場(chǎng)所：18183平方米

6.調(diào)車(chē)場(chǎng)：72163平方米

7.停車(chē)場(chǎng)：29946平方米

8.集裝箱臨時(shí)堆場(chǎng)：690

分析以上兩個(gè)站場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)，我們可以了解到綜合化物流企業(yè)的脈絡(luò)，從車(chē)輛數(shù)字，占地面積，從業(yè)人員等各項(xiàng)指標(biāo)，可以看出分散經(jīng)營(yíng)的弊病所在。  

公路貨運(yùn)業(yè)由于規(guī)模較小，技術(shù)和營(yíng)銷(xiāo)力量不足，所以普遍運(yùn)營(yíng)品種單一，即使行業(yè)中排名靠前的佳吉、德邦、壹米滴答也沒(méi)有涉及創(chuàng)新的運(yùn)輸項(xiàng)目。

參考日本運(yùn)通的營(yíng)業(yè)項(xiàng)目：搬運(yùn)（單身漢搬家、海外搬家、藝術(shù)品搬運(yùn)）；支持電子商務(wù)交易（塘鵝件）；國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（海陸空聯(lián)運(yùn)、鐵路集裝箱運(yùn)輸）；回收物流（辦公設(shè)備回收）；金融物流（保安運(yùn)輸）；流通加工（食品加工、裝入軟件）；物流信息管理（GPS、提供在途運(yùn)輸信息）。從上述經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目中可以明顯的感覺(jué)到與世界運(yùn)輸業(yè)的差距。

公路運(yùn)輸企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走，尤其是民營(yíng)企業(yè)。發(fā)展途徑更是艱巨，時(shí)間較為緊迫。

公路零擔(dān)的特點(diǎn)

近年來(lái)，貨品結(jié)構(gòu)向著短小輕薄、小批量、多品種、高技術(shù)方向發(fā)展，高附加值貨物大幅增加，對(duì)運(yùn)輸時(shí)間速度要求高，適合道路運(yùn)輸。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整也導(dǎo)致對(duì)運(yùn)輸需求結(jié)構(gòu)的變化，單一的整車(chē)運(yùn)輸形式已被突破，零擔(dān)運(yùn)輸以及以此為基礎(chǔ)的快件運(yùn)輸發(fā)展十分迅速，成為我國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)一道最亮景的風(fēng)景。

但應(yīng)當(dāng)看到的是，我國(guó)現(xiàn)有零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)數(shù)十萬(wàn)家，其中絕大多數(shù)企業(yè)僅經(jīng)營(yíng)一條或幾條線路的業(yè)務(wù)，零擔(dān)快運(yùn)行業(yè)的大規(guī)模整合成為大勢(shì)所趨。因此，利用物流管理信息系統(tǒng)，規(guī)范現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式、業(yè)務(wù)流程，是零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、整合外部社會(huì)資源、實(shí)現(xiàn)企業(yè)健康、快速發(fā)展的必經(jīng)之路。

公路零擔(dān)市場(chǎng)需求特點(diǎn)

1）客戶(hù)群體龐大、既有中小企業(yè)群體，也有大型企業(yè)的分銷(xiāo)和普通消費(fèi)者；既有業(yè)內(nèi)同行之間的業(yè)務(wù)往來(lái)，也可能與鐵路運(yùn)輸、空運(yùn)、快遞等其他運(yùn)輸主體有一定的業(yè)務(wù)關(guān)系。

2）貨物種類(lèi)繁雜，包括輕工制品、紡織服裝制品、工業(yè)零配件、醫(yī)藥制品、食品、印刷與音像制品、儀器儀表、計(jì)算機(jī)及電子產(chǎn)品，以及鮮活易腐等，沒(méi)有一致或規(guī)則的形狀或包裝。

3）貨流方向多、區(qū)域廣，但集疏地點(diǎn)可以相對(duì)集中。

4）單證量大、處理復(fù)雜；票據(jù)及其不規(guī)范。

5）由于客戶(hù)群、貨物種類(lèi)龐雜，報(bào)價(jià)難，價(jià)格不規(guī)范。

6）客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量難以保障，客戶(hù)投訴多。

7）客戶(hù)可能會(huì)要求代收帳款等其他增值業(yè)務(wù)，現(xiàn)金管理難度大。

公路零擔(dān)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)

1）規(guī)模化運(yùn)營(yíng)，營(yíng)運(yùn)地域廣，能實(shí)現(xiàn)服務(wù)的全過(guò)程。

2）營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)由兩級(jí)物流中心、兩種收送貨點(diǎn)（固定收送貨點(diǎn)、流動(dòng)收送貨點(diǎn)）構(gòu)成， 兩級(jí)物流中心構(gòu)成營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的骨架，多個(gè)收送貨點(diǎn)構(gòu)成公司的網(wǎng)絡(luò)。

3）作業(yè)復(fù)雜，存在多點(diǎn)接貨、多點(diǎn)裝貨、多點(diǎn)運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、交叉理貨等各種情況。　

4）單據(jù)管理繁瑣，統(tǒng)計(jì)、核算、分析困難。

5）干線運(yùn)輸以零擔(dān)班車(chē)為主，可能存在多點(diǎn)?？?。

6）與金融、鐵路、空運(yùn)、同行等有密切的業(yè)務(wù)往來(lái)。

7）客戶(hù)投訴、內(nèi)部作業(yè)出錯(cuò)等例外情況多。

8）由于以上原因，造成公司管理、控制的難度大。

9）由于資金、體制、戰(zhàn)略短視等原因發(fā)展缺乏后勁。

零擔(dān)的挑戰(zhàn)和問(wèn)題

1）如何規(guī)范目前的業(yè)務(wù)處理流程？

2）如何有效處理目前煩瑣的單證和票據(jù)？

3）如何控制各個(gè)環(huán)節(jié)的費(fèi)用和提高收入？

4）價(jià)格戰(zhàn)，害死人！如何提高業(yè)務(wù)利潤(rùn)率？

5）如何通過(guò)減少少貨、錯(cuò)送以及破損以及提高準(zhǔn)點(diǎn)率等提供更好的客戶(hù)服務(wù)？

6）如何在保持目前優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上確立競(jìng)爭(zhēng)性的業(yè)務(wù)模式？ 

8）如何形成有競(jìng)爭(zhēng)力、個(gè)性化的服務(wù)？

9）如何處理與其他業(yè)務(wù)主體之間的業(yè)務(wù)往來(lái)？

10）如何面對(duì)目前合同運(yùn)輸和快遞業(yè)務(wù)帶來(lái)的激烈競(jìng)爭(zhēng)？

零擔(dān)的焦點(diǎn)和問(wèn)題解決

1）規(guī)范業(yè)務(wù)流程；考慮隨業(yè)務(wù)發(fā)展的系統(tǒng)可擴(kuò)展性。

2）數(shù)據(jù)的統(tǒng)一和共享；一票到底喊了很多年問(wèn)題出在哪里？ 

3）規(guī)范、控制各個(gè)環(huán)節(jié)的操作。

4）最大程度地消除作業(yè)環(huán)節(jié)中的人為因素以及由此引起的成本增大和無(wú)效率。

5）加強(qiáng)票據(jù)管理、費(fèi)用處理和財(cái)務(wù)系統(tǒng)的緊密銜接。

6）支持多種業(yè)務(wù)操作； 電商、班車(chē)、超市、城市配送。

公路零擔(dān)IT系統(tǒng)構(gòu)架

公路零擔(dān)有一個(gè)制約的短板，就是IT技術(shù)，當(dāng)成長(zhǎng)遭遇瓶頸，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者沒(méi)有想過(guò)IT技術(shù)的投入，而是在金融，門(mén)店上想辦法，動(dòng)用代收成為常態(tài)！

1）完善總部?jī)?nèi)部局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部的信息共享；建立公司的Internet客戶(hù)下單及貨物跟蹤自動(dòng)查詢(xún)系統(tǒng)。

2）客戶(hù)關(guān)系管理：實(shí)現(xiàn)客戶(hù)的資料建檔，客戶(hù)業(yè)務(wù)歷史信息備案、客戶(hù)信用管理、客戶(hù)投訴管理、客戶(hù)查詢(xún)及統(tǒng)計(jì)報(bào)表等。

3）托單管理：實(shí)現(xiàn)客戶(hù)托單的信息化處理，同時(shí)需要支持信息的自動(dòng)接收和轉(zhuǎn)換，能夠接收和處理多種方式（如傳真、電話、Email、EDI等）的訂單信息。

4）中轉(zhuǎn)倉(cāng)管理：對(duì)中轉(zhuǎn)庫(kù)內(nèi)各地的貨物以及貨物的裝卸、理貨進(jìn)行監(jiān)管和控制。

5）車(chē)輛管理：管理車(chē)隊(duì)、車(chē)輛、車(chē)輛事故以及車(chē)輛的運(yùn)行業(yè)績(jī)等內(nèi)容。

6）調(diào)度管理：根據(jù)車(chē)輛的運(yùn)力、人力資源以及當(dāng)前的實(shí)際任務(wù)或預(yù)測(cè)任務(wù)對(duì)車(chē)、人以及設(shè)備做出更合理的安排。

7）財(cái)務(wù)管理：包括費(fèi)用結(jié)算管理、成本核算管理分析、與財(cái)務(wù)軟件（如用友、金蝶等）接口。

8）營(yíng)業(yè)管理及績(jī)效管理：從客戶(hù)服務(wù)、運(yùn)作效率、收入支出等角度實(shí)現(xiàn)總部和各地分支機(jī)構(gòu)的營(yíng)業(yè)統(tǒng)計(jì)和分析，并作為量化考核的重要依據(jù)。

9）貨物的全過(guò)程跟蹤和查詢(xún)：通過(guò)對(duì)托運(yùn)單據(jù)的節(jié)點(diǎn)控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物訂單的全程跟蹤，如可以根據(jù)托運(yùn)單號(hào)查詢(xún)出當(dāng)前貨物的狀態(tài)（收入庫(kù)、在途、到達(dá)中轉(zhuǎn)倉(cāng)、簽收等），從而使客戶(hù)隨時(shí)了解到自己貨物的情況，充分體現(xiàn)"以客戶(hù)為中心"的公司理念。

競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)

1）提高企業(yè)應(yīng)對(duì)客戶(hù)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2）規(guī)范運(yùn)作，加強(qiáng)管理控制，降低運(yùn)作成本。

3）提高供應(yīng)鏈協(xié)作、適應(yīng)能力，可以在適當(dāng)時(shí)機(jī)擴(kuò)張業(yè)務(wù)，獲取新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

4）提高物流方案設(shè)計(jì)能力。

書(shū)歸正傳，說(shuō)了很多公路零擔(dān)是否可以取代第三方本身就是一個(gè)偽命題，不存在誰(shuí)去取代誰(shuí)，就像車(chē)貨匹配APP取代貨運(yùn)站場(chǎng)一樣，大家都是相互依存相互融合的，公路零擔(dān)經(jīng)過(guò)了30多年的發(fā)展，除了針對(duì)貨主的寶供和南方等，很少有幾個(gè)成長(zhǎng)為第三方，沒(méi)有網(wǎng)絡(luò)，缺乏機(jī)遇，管理滯后，資金短缺都困擾著公路專(zhuān)線。

三方的門(mén)檻慢慢的變得越來(lái)越高，如何生存，壹米滴答、德坤、德邦就是很好的案例，立足自身，挖潛創(chuàng)新是根本！

寫(xiě)在后面的話

公路專(zhuān)線企業(yè)在成長(zhǎng)的未來(lái)在兩個(gè)方面展開(kāi)：

橫：外埠網(wǎng)店的設(shè)立和網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張（成本缺口巨大，擴(kuò)張謹(jǐn)慎原則）

一些企業(yè)看到了市場(chǎng)的變化，采取了外埠擴(kuò)張的戰(zhàn)略來(lái)解決企業(yè)發(fā)展的瓶頸，這種策略在宇鑫得到了良好的收效，利于提高整個(gè)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的利潤(rùn)空間，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)的競(jìng)爭(zhēng)力。

但是市場(chǎng)已不在像2000年宇鑫擴(kuò)張的當(dāng)時(shí)狀況了，區(qū)域市場(chǎng)已經(jīng)形成了各自的市場(chǎng)份額，如河南長(zhǎng)通、山西三毛、湖北大道..已經(jīng)建立起了一定的市場(chǎng)壁壘，使得新進(jìn)企業(yè)適應(yīng)能力和擴(kuò)張速度受到極大的制約，在貨量下滑時(shí)競(jìng)爭(zhēng)更加明顯，投入的資金短時(shí)間不可能收到效果，在沒(méi)有資金后續(xù)來(lái)源情況下，會(huì)造成巨額虧損，所以擴(kuò)張外埠網(wǎng)絡(luò)需要謹(jǐn)慎穩(wěn)健的原則。

擴(kuò)張的方式優(yōu)勢(shì)會(huì)體現(xiàn)為聯(lián)盟的形態(tài)、如德坤、聚盟、壹米滴答就是這種外埠擴(kuò)張的提現(xiàn)形式：

縱：深耕細(xì)作網(wǎng)絡(luò)，打造精良體系，容納不同業(yè)態(tài)（成本可控，管理需提升）

根據(jù)企業(yè)的運(yùn)力結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)相互補(bǔ)充貨源，專(zhuān)注于區(qū)域市場(chǎng)深耕細(xì)作也是一種戰(zhàn)略構(gòu)思，在零擔(dān)領(lǐng)域還可以融入電商2、3級(jí)市場(chǎng)的遞送業(yè)務(wù)、第三方的區(qū)域送達(dá)業(yè)務(wù)，同城的精細(xì)化共同配送業(yè)務(wù)，冷鏈配送業(yè)務(wù)，超市提送業(yè)務(wù)、家居家電上門(mén)安裝業(yè)務(wù).....

這些業(yè)務(wù)不會(huì)給企業(yè)帶來(lái)成本的增加，但帶來(lái)了管理能力的高難度挑戰(zhàn)，綜合管理能力的提升是深耕的前提。

再就是同金融結(jié)算、信息系統(tǒng)、保險(xiǎn)、GPS、GIS等相關(guān)行業(yè)之間的合作是建立區(qū)域零擔(dān)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)，充分利用其他行業(yè)的特征為貨主服務(wù)，才能建立起區(qū)域的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)