東方海外國際(00316.HK)8月18日發(fā)布2023年度中期業(yè)績。

2023年上半年，東方海外實(shí)現(xiàn)總營收45.41億美元，同比減少58.9%；毛利同比減少85.2%至9.03億美元；息稅前利潤（EBIT）為11.40億美元，同比減少80.2%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為15.69億美元，同比下降74.6%；當(dāng)期凈利潤為11.29億美元，同比下降80.1%；歸屬于股東利潤11.29億美元，或普通股每股盈利1.71美元，同比下降80.1%。上半年EBIT利潤率達(dá)到25.3%。

今年上半年載貨量達(dá)到360萬TEU，同比下降1.0%；單箱平均運(yùn)費(fèi)1154美元，同比下降58.9%。

截至2323年6月30日，東方海外集團(tuán)財務(wù)狀況繼續(xù)處于業(yè)界前列位置，持有凈現(xiàn)金62億美元，持有現(xiàn)金及銀行結(jié)余78億美元。

東方海外董事會欣然宣布2023年度中期分派歸屬于股東利潤約50%，折合約5.68億美元為股息，派發(fā)中期股息普通股每股0.69美元以及特別股息普通股每股0.17美元。

東方海外表示，正如大家預(yù)期，過去兩三年來高位運(yùn)行的市場狀況已經(jīng)結(jié)束。自去年年中至2023年上半年，運(yùn)價處于長期穩(wěn)定的回調(diào)過程中。與2020年到2022年的高位相比，無論從絕對值還是從相對值來看，其下調(diào)幅度無疑都是驚人的，但這也只是反映了運(yùn)價市場曾經(jīng)上漲到了何種程度。截至目前，運(yùn)價總體上與新冠疫情前水平大致相當(dāng)，在一些情況下或高于疫情前水平，那時因疫情而導(dǎo)致接下來幾年集裝箱航運(yùn)市場極端的市場條件還沒有形成。

這些市場條件包括：（1）需求好于預(yù)期；（2）航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)嚴(yán)重?fù)矶拢M管航運(yùn)公司部署了額外的運(yùn)力，可提供給客戶的有效運(yùn)力依然存在巨大的下行壓力。出人意料的需求韌性加上有效運(yùn)力的減少，推動了運(yùn)價的上漲。

從2022年年中開始，直至整個報告期內(nèi)，市場狀況發(fā)生了重大改變。首先，現(xiàn)有擁堵點(diǎn)的擁堵狀況獲得緩解，有效運(yùn)力得以釋放，而新出現(xiàn)并帶來實(shí)質(zhì)影響的擁堵只偶爾發(fā)生。其次，一些主要進(jìn)口經(jīng)濟(jì)體的庫存水平有所上升，雖然沒有達(dá)到歷史水平，但肯定高于前兩三年的水平，這導(dǎo)致了諸如美國和澳大利亞等國的進(jìn)口商在采購時采取了更加謹(jǐn)慎的態(tài)度，從而減少了對集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨蟆?

因此，與2022年同期相比，東方海外于2023年上半年總體貨運(yùn)量減少1%，總收入下降60%，單箱平均運(yùn)費(fèi)減少60%。

2023年上半年東方海運(yùn)的燃料均價為每噸609美元，比對2022年同期為每噸729美元。即使燃油消耗量近乎相同，但2023年上半年的總體燃油成本較2022年同期減少17%。

雙品牌戰(zhàn)略繼續(xù)為集團(tuán)帶來諸多優(yōu)勢，不僅在成本效率和協(xié)同效應(yīng)方面，還在抓住市場機(jī)遇實(shí)現(xiàn)增長，以及有能力在不損害客戶服務(wù)或面對不合理成本的情況下適應(yīng)市場需求。東方海外將在這一創(chuàng)新戰(zhàn)略取得成功的基礎(chǔ)上繼續(xù)再接再厲。

2023年上半年，東方海外分別從南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司及大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司接收了首批2艘運(yùn)力達(dá)24188TUE的新船，分別為“OOCL Spain＂輪和“OOCL Piraeus＂輪。這2艘船舶是目前集團(tuán)接收的最大船舶。同系列的其余新船將于2023年第3季度至2024年第3季度交付。

盡管2023年上半年消費(fèi)者更為謹(jǐn)慎，產(chǎn)品需求放緩，東方海外物流仍在多方面取得了成功。其海運(yùn)業(yè)務(wù)收入恢復(fù)到往年正常水準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)箱計也有所增長。此外，國內(nèi)業(yè)務(wù)部門亦實(shí)現(xiàn)令人滿意的增長。為保持這一良好態(tài)勢，全體物流業(yè)務(wù)部門通過與客戶內(nèi)部的不同利益方進(jìn)行合作，從廣度和深度上積極開發(fā)新服務(wù)。此等服務(wù)包括傳統(tǒng)物流活動及數(shù)字化供應(yīng)鏈管理。東方海外亦探索落實(shí)與航運(yùn)公司的更多協(xié)同合作，為客戶創(chuàng)造價值及節(jié)約成本。

展望未來，無論最近幾周市場的正面情緒如何，尤其是美西航線，我們都必須清楚地意識到挑戰(zhàn)仍然存在。在過去的12-24個月里，相互矛盾的正反面信息致使預(yù)測困難重重，這種情況也尚未改變。

當(dāng)然，市場還未陷入災(zāi)難境地，也有一些跡象表明需求正在改善，航運(yùn)公司正在理性地應(yīng)對需求變化――――所有這些都令人欣慰。但不可否認(rèn)的是，通脹和利率上調(diào)對消費(fèi)支出的影響，以及經(jīng)濟(jì)前景的不明朗為市場帶來了風(fēng)險。而且，未來幾個月或幾年內(nèi)船隊有效運(yùn)力凈增長究竟幾何也難以預(yù)測。沒有人能夠準(zhǔn)確預(yù)測，在任何特定時期，新船交付導(dǎo)致的運(yùn)力增加將在多大程度上超過因滿足CII/EEXI標(biāo)準(zhǔn)或單純出于成本考慮的船舶報廢和減速造成的運(yùn)力減少。

截至目前，東方海外的船舶在主要長途航線上滿載航行，預(yù)計未來幾周仍將如此。美西的運(yùn)價確實(shí)上升了，對于每年的這個時候，這都是意料之中的。同樣，亞歐航線的運(yùn)價保持穩(wěn)定，而部分航線在上漲。盡管如此，考慮到未來可能面臨的各種挑戰(zhàn)和不確定性，還需謹(jǐn)慎從事。

東方海外作為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的一部分，將繼續(xù)保持集裝箱航運(yùn)業(yè)的領(lǐng)先地位。新造船計劃和新市場拓展規(guī)劃，包括歐洲南美東岸新航線在內(nèi)，表明東方海外以審慎而明智的方式推進(jìn)規(guī)模增長。其在線平臺FreightSmart以及對更廣泛的集成供應(yīng)鏈“端到端“能力的進(jìn)一步關(guān)注，表明東方海外決心站在行業(yè)發(fā)展的最前沿，以最全面、最先進(jìn)的技術(shù)和最可持續(xù)的方式支持行業(yè)發(fā)展。東方海外將繼續(xù)搭建世界貿(mào)易的重要通道，東方海外已經(jīng)做好準(zhǔn)備，迎接未來挑戰(zhàn)。