“給你們一千億不是說(shuō)說(shuō)就算了，要真給我花出去?！泵鎸?duì)菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的管理層，馬云擲地有聲。

2017年9月，阿里巴巴增持菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，股權(quán)從47%增加至51%。阿里提出，未來(lái)五年繼續(xù)投入1000億元，打造一張中國(guó)24小時(shí)、全球72小時(shí)必達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)。

第二年菜鳥(niǎo)的全球智慧物流峰會(huì)期間，阿里又傳出聲音，要通過(guò)這張物流網(wǎng)絡(luò)，把中國(guó)的物流成本降到5%，幫助中國(guó)制造業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)，力撐實(shí)體經(jīng)濟(jì)。

物流是電商的下半身，不僅事關(guān)阿里基礎(chǔ)電商，甚至關(guān)系著其新零售、全球化等重大戰(zhàn)略的落地。用菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總裁萬(wàn)霖的話說(shuō)，物流和商業(yè)戰(zhàn)略的配合需要更為緊密，要做到上下半身時(shí)刻協(xié)同一致。

菜鳥(niǎo)做了什么？這家公司步入第六個(gè)年頭，對(duì)中國(guó)物流行業(yè)生態(tài)產(chǎn)生了什么影響？吸引外界關(guān)注的，還有阿里、菜鳥(niǎo)對(duì)物流行業(yè)的一次次不斷加持。

2019年3月，阿里斥資46.6億元入股申通，間接獲得14.65%的股權(quán)。在此之前，阿里已成為百世股東，持股約27.79%，并與云鋒基金共同投資圓通，握有約17%的股份。2018年5月底，阿里巴巴又聯(lián)手菜鳥(niǎo)投資中通13.8億美元，持股約10%。至此，“四通一達(dá)”只有韻達(dá)快遞還沒(méi)有接受阿里投資。

阿里巴巴集團(tuán)CEO、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)張勇強(qiáng)調(diào)，菜鳥(niǎo)一定是做物流網(wǎng)絡(luò)，不是做物流公司，技術(shù)是菜鳥(niǎo)的核心，菜鳥(niǎo)要做快遞公司想做而不能做的事。“我想對(duì)于整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)來(lái)講，今天當(dāng)所有物流要素被充分?jǐn)?shù)字化以后，我們就有可能性對(duì)部分局部乃至全局物流要素進(jìn)行重構(gòu)，這個(gè)重構(gòu)正在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)推進(jìn)過(guò)程中潛移默化的發(fā)生。”張勇說(shuō)。

2018年，菜鳥(niǎo)確定了未來(lái)五年的戰(zhàn)略方向，即“一橫兩縱”，一橫是做行業(yè)數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實(shí)現(xiàn)物流的數(shù)字化、在線化與智能化；兩縱是為新零售供應(yīng)鏈提供解決方案和全球化。

看起來(lái)，阿里的目標(biāo)并不是“買(mǎi)”那么簡(jiǎn)單。

“菜鳥(niǎo)俱樂(lè)部”

阿里入股申通前，陳向陽(yáng)是申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍的顧問(wèn)。

陳向陽(yáng)向陳德軍建議，阿里先后投資百世、圓通和中通，申通也應(yīng)該拿一張門(mén)票，進(jìn)入這個(gè)俱樂(lè)部。在資本的加持下，阿里與中通等已經(jīng)展開(kāi)了大規(guī)模的技術(shù)與業(yè)務(wù)合作，如果申通與阿里達(dá)成資本合作，也可以借助其資源，推進(jìn)技術(shù)整合與升級(jí)。

不得不說(shuō)，這席話點(diǎn)到了陳德軍心坎上。申通曾經(jīng)是通達(dá)系“老大”，最近幾年被其他幾家趕超，技術(shù)相對(duì)落后是原因之一。

陳向陽(yáng)自信，以他對(duì)阿里與菜鳥(niǎo)的了解，雙方合作是有希望的。

說(shuō)起來(lái)，陳向陽(yáng)算是快遞行業(yè)的老江湖。2005年進(jìn)入申通，一干就是七年，一直做到副總裁，而且是唯一的副總裁。2012年，申通時(shí)任總裁、陳德軍的妹夫奚春陽(yáng)出走，個(gè)人以1.6億元從海航手中買(mǎi)下天天快遞。陳向陽(yáng)跟隨奚春陽(yáng)進(jìn)入天天，任常務(wù)副總裁。五年后，天天命運(yùn)再次轉(zhuǎn)折，蘇寧物流接盤(pán)，陳向陽(yáng)出任蘇寧物流運(yùn)營(yíng)公司副總裁，2018年2月離開(kāi)。

十幾年中，陳向陽(yáng)與阿里交往頗多，最早可以追溯到2007年前后。

一次，陳向陽(yáng)到國(guó)家郵政局開(kāi)會(huì)，一位領(lǐng)導(dǎo)提到，當(dāng)時(shí)日本快遞行業(yè)電子商務(wù)快件占到百分之六十多，美國(guó)也有百分之五十以上。陳向陽(yáng)聽(tīng)得一頭霧水，連什么是電子商務(wù)件都沒(méi)搞清楚?；氐焦荆愊蜿?yáng)在網(wǎng)上尋找蛛絲馬跡，同事幫忙翻譯了一些文章，才大概理出一點(diǎn)頭緒。

陳向陽(yáng)告訴「藍(lán)洞商業(yè)」，阿里當(dāng)時(shí)主要做B2B，跟快遞公司關(guān)系不大，但淘寶是B2C，雖然很小，但未來(lái)很可能是趨勢(shì)，有必要聯(lián)系上。他帶人趕往杭州，當(dāng)時(shí)的淘寶副總裁出面接待，但淘寶物流團(tuán)隊(duì)在北京，陳向陽(yáng)折向北京。這時(shí)，陳向陽(yáng)才知道，淘寶曾有人登門(mén)拜訪尋求合作，但因?yàn)闃I(yè)務(wù)量太小，被申通的人轟出來(lái)了。

這已經(jīng)成為笑談，并不影響合作。很快，雙方達(dá)成協(xié)議，申通與淘寶系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)物流詳情共享。此后，雙方可謂相互成就，申通成為當(dāng)時(shí)通達(dá)系中份額最大者。

2015年，菜鳥(niǎo)推出裹裹項(xiàng)目，C端用戶可以在線叫快遞，一個(gè)重要功能是一鍵退換貨。菜鳥(niǎo)裹裹要求快遞員兩小時(shí)內(nèi)必須上門(mén)取件，一開(kāi)始單量小，快遞公司還得為此調(diào)整操作流程和規(guī)范，很多公司不愿意干。彼時(shí)，陳向陽(yáng)在天天快遞做常務(wù)副總裁，天天是少數(shù)第一批接入裹裹的快遞公司，業(yè)務(wù)效果不錯(cuò)。

多年交道打下來(lái)，陳向陽(yáng)與阿里關(guān)系熟絡(luò)。當(dāng)年阿里就與申通合作很好，淘寶能起來(lái)申通做了很大貢獻(xiàn)，雙方?jīng)]有障礙。最終，塵埃落定，阿里46.6億元入股申通。一個(gè)月后，陳向陽(yáng)出任申通總裁。

據(jù)陳向陽(yáng)描述，申通與阿里合作的突破點(diǎn)在技術(shù)，申通希望通過(guò)菜鳥(niǎo)的技術(shù)改變申通，當(dāng)前申通整個(gè)運(yùn)營(yíng)流程70%是線下操作，如果與菜鳥(niǎo)合作，線上化率有望達(dá)到80%，并在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)大幅度的降本增效。

站在阿里的角度，申通并不是其投資的第一家快遞公司，事實(shí)上除了通達(dá)系快遞公司，阿里以及菜鳥(niǎo)投資了不少其他物流公司。比如大件物流的日日順，供應(yīng)鏈物流有心怡科技、快倉(cāng)等，末端物流速遞易、萬(wàn)象物流、晟邦物流，還有即時(shí)物流點(diǎn)我達(dá)等，甚至還包括跨境物流遞四方。

“這些肯定不是簡(jiǎn)單的財(cái)務(wù)投資?！卑⒗锓矫嫦嚓P(guān)人士說(shuō)，菜鳥(niǎo)要構(gòu)建一張物流骨干網(wǎng)，這張網(wǎng)上一定是有倉(cāng)、有配、有快遞公司，包括一些技術(shù)類(lèi)的傳感器、機(jī)器人公司，構(gòu)建這張網(wǎng)涉及到的關(guān)鍵場(chǎng)景、關(guān)鍵應(yīng)用，阿里都可能投。構(gòu)建這張物流網(wǎng)，需要很多技術(shù)投入和深入合作，不投資就像上下游、甲乙方，通過(guò)投資相互鎖定，更容易推進(jìn)。

對(duì)于阿里投資，中通快遞董事局副主席賴(lài)建法接受「藍(lán)洞商業(yè)」采訪時(shí)坦言，投資就是一種信任，從關(guān)系上看雙方更像一家人了。從業(yè)務(wù)上看，投與不投跟合作本身并沒(méi)有太大關(guān)系。投資是2018年的事情，但雙方合作是多年來(lái)一直持續(xù)的。阿里最早投了百世，也投了圓通，給他們有什么傾斜？平臺(tái)上的東西，是沒(méi)有傾斜的。

陳向陽(yáng)的觀點(diǎn)是，合作這么多年，三通一達(dá)加百世跟菜鳥(niǎo)建立起一種信任關(guān)系。申通不是第一家被投資的快遞公司，其他幾家業(yè)務(wù)正常合作，沒(méi)有任何問(wèn)題。申通的合作在技術(shù)層面更深入：致力于客戶體驗(yàn)度改良和成本下降，并在此基礎(chǔ)更好地服務(wù)于全社會(huì)?！斑@個(gè)好像對(duì)其他電商來(lái)講沒(méi)有絲毫的損壞。在激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出更重要，拿申通來(lái)說(shuō)，技術(shù)落后肯定要與技術(shù)強(qiáng)大的合作。”

一個(gè)意外節(jié)點(diǎn)

陳向陽(yáng)的想法不無(wú)依據(jù)。

2014年，菜鳥(niǎo)提出三網(wǎng)：地網(wǎng)負(fù)責(zé)線下倉(cāng)庫(kù)、快遞、物流、落地配、境外倉(cāng)庫(kù)等基礎(chǔ)建設(shè)；天網(wǎng)是信息化手段打通菜鳥(niǎo)各個(gè)環(huán)節(jié)，一份數(shù)據(jù)走遍天下；人網(wǎng)是面向用戶，提供菜鳥(niǎo)驛站、菜鳥(niǎo)裹裹等服務(wù)體系。

菜鳥(niǎo)要與合作伙伴共同搭建三網(wǎng)，菜鳥(niǎo)主要做平臺(tái)，用技術(shù)與數(shù)據(jù)打通相關(guān)環(huán)節(jié)，提升整體物流效率，降低成本。

這一個(gè)多條線同時(shí)展開(kāi)的復(fù)雜工程。菜鳥(niǎo)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)不會(huì)想到，電子面單的推廣項(xiàng)目成為改變中國(guó)快遞行業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

2014年，幾個(gè)菜鳥(niǎo)小二聚在一起，討論到底能做什么，有人提出商家發(fā)貨痛點(diǎn)太多，不同快遞公司有不同系統(tǒng)，要分別連接多臺(tái)針式打印機(jī)，阿里能否做一個(gè)系統(tǒng)，一邊連接幾百萬(wàn)家商戶，一邊連接各家快遞公司，這樣既可降低成本，又可提高效率。經(jīng)過(guò)研究，這個(gè)任務(wù)落在電子面單身上。

其實(shí)，當(dāng)時(shí)電子面單算不上什么新鮮事，多家快遞公司都有。但痛點(diǎn)是，沒(méi)有任何一方有實(shí)力制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，商家需面對(duì)混亂的ISV體系和服務(wù)商。菜鳥(niǎo)出面，推動(dòng)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)與流程的制定、集中對(duì)接，快遞公司口頭同意，但是遲遲無(wú)法落地。

賴(lài)建法回憶，中通推過(guò)自己的電子面單，進(jìn)度緩慢不說(shuō)，內(nèi)部還有不少反對(duì)意見(jiàn)，認(rèn)為存在風(fēng)險(xiǎn)。中通CTO朱晶熙接受「藍(lán)洞商業(yè)」采訪時(shí)說(shuō)，當(dāng)時(shí)中通內(nèi)部?jī)煞N聲音相互對(duì)抗，一種認(rèn)為手寫(xiě)快遞單早已成為用戶習(xí)慣，不用更改，另一種認(rèn)為電子面單代表未來(lái)，是趨勢(shì)。

最讓快遞公司擔(dān)心的是，統(tǒng)一電子面單主導(dǎo)權(quán)掌握在誰(shuí)手里，如果菜鳥(niǎo)集中發(fā)號(hào)施令，會(huì)不會(huì)抽傭金，快遞公司會(huì)不會(huì)淪為“低端勞動(dòng)力”。直到有一天，時(shí)任菜鳥(niǎo)COO童文紅把通達(dá)公司老板約到杭州太極禪苑喝茶，才搞清癥結(jié)所在。菜鳥(niǎo)保證只提供產(chǎn)品工具，單號(hào)還是由快遞公司發(fā)。

疑慮打消后，中通董事長(zhǎng)賴(lài)梅松親自拍板，使用電子面單的商家每單補(bǔ)貼兩毛。2015年，中通電子面單使用率不到10%，第二年就超過(guò)90%。賴(lài)建法認(rèn)為，這個(gè)決定對(duì)中通搶占市場(chǎng)、提升業(yè)務(wù)量起到了至關(guān)重要的作用。

菜鳥(niǎo)電子面單的意義不止于此，賴(lài)建法稱(chēng)就像打通了物流的“任督二脈”，自動(dòng)分揀設(shè)備、智能分單、智慧物流也因此發(fā)展起來(lái)。原因很簡(jiǎn)單，電子面單統(tǒng)一了各種數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，后續(xù)流程被前置，訂單生成時(shí)快遞路徑已規(guī)劃出來(lái)，分揀與配送也可以提前安排。數(shù)字信息化也為中通之后的降本提效打下基礎(chǔ)。

“沒(méi)有電子面單，其他快遞覺(jué)得離順豐很遠(yuǎn)，沒(méi)有辦法去挑戰(zhàn)，但現(xiàn)在中通電子面單率比順豐高出很多，有了更多想象空間?！敝炀跽f(shuō)。

中通試水之后，電子面單快速在通達(dá)系快遞公司中被應(yīng)用。在菜鳥(niǎo)電子面單帶動(dòng)下，中國(guó)快遞業(yè)進(jìn)入數(shù)字化快車(chē)道，全網(wǎng)實(shí)現(xiàn)大型分撥中心全自動(dòng)化分揀，智能分單應(yīng)運(yùn)而生，全網(wǎng)攬簽時(shí)效從平均4天提速到2.5天。

此外，菜鳥(niǎo)還不斷向外輸出技術(shù)能力，比如與快遞、物流公司合作的天眼項(xiàng)目，在分撥中心、網(wǎng)點(diǎn)攝像頭基礎(chǔ)上，利用邊緣計(jì)算、AI等技術(shù)，自動(dòng)識(shí)別卸車(chē)、裝車(chē)作業(yè)是否正常進(jìn)行，場(chǎng)站內(nèi)堆積度是否飽和，通道有沒(méi)有被堵塞。

當(dāng)初通達(dá)系略有遲疑的裹裹也成為新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)，幾家快遞公司都主動(dòng)在全網(wǎng)發(fā)布通知，要求快遞員在線下推廣裹裹。

“裹裹現(xiàn)在完全是一個(gè)推進(jìn)的業(yè)務(wù)，要想把它用好，業(yè)務(wù)員肯定要做地推。現(xiàn)在能用它去做散件市場(chǎng)，單票價(jià)格比較高，也可以考慮在中高端市場(chǎng)做一些事情?！辟?lài)建法說(shuō)。

陳向陽(yáng)認(rèn)為，菜鳥(niǎo)裹裹推出時(shí)主要是針對(duì)退換貨，這些來(lái)自C端的散單可以減輕市中心網(wǎng)點(diǎn)和社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)的生存壓力，這是逆向物流，未來(lái)有可能成為新的物流模式。

通達(dá)系與菜鳥(niǎo)的協(xié)同合作成果，也反映在快遞公司的業(yè)績(jī)中。

財(cái)報(bào)顯示，2018年全年，中通與順豐的凈利潤(rùn)僅相差3.55億元。中通業(yè)務(wù)量85.2億件，居快遞公司之首，超出行業(yè)平均增速10.5個(gè)百分點(diǎn)。照這個(gè)趨勢(shì)，今年中通業(yè)務(wù)量有望率先突破百億件。

在2019年第一季度，中通營(yíng)收45.74億元，同比增長(zhǎng)29%；凈利潤(rùn)6.816億元，同比增長(zhǎng)22.3%，經(jīng)調(diào)整后的凈利潤(rùn)已經(jīng)超過(guò)順豐的扣非凈利潤(rùn)。申通營(yíng)收45. 07億元，同比增長(zhǎng)55.1%；凈利潤(rùn)4.05億元，同比增長(zhǎng)7.2%。圓通營(yíng)收64.44億元，同比增長(zhǎng)20.65%；凈利潤(rùn)3.65億元，同比增長(zhǎng)15.66%。韻達(dá)營(yíng)收66.85億元，同比增長(zhǎng)151.6%；凈利潤(rùn)5.67億元，同比增長(zhǎng)40.38%。

三種模式

短短五六年，菜鳥(niǎo)估值超過(guò)千億，常被列入物流科技行業(yè)獨(dú)角獸。菜鳥(niǎo)也經(jīng)常與京東物流、順豐被一同提及，三者被認(rèn)為是代表未來(lái)的三種不同物流模式。

兩個(gè)事件，讓外界猜測(cè)三家公司之間的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。

2017年6月1日，菜鳥(niǎo)與順豐爆發(fā)數(shù)據(jù)爭(zhēng)端，互相切斷數(shù)據(jù)接口，第二天國(guó)家郵政局出面才達(dá)成和解。當(dāng)年7月，京東將天天快遞從開(kāi)放平臺(tái)服務(wù)中暫時(shí)除名，理由是服務(wù)質(zhì)量有問(wèn)題，存在部分違規(guī)行為。沒(méi)過(guò)幾天，京東又將圓通列入不被推薦名單。2018年底，京東推出快遞業(yè)務(wù)，被外界認(rèn)為這是直接殺進(jìn)散件市場(chǎng)搶奪順豐的業(yè)務(wù)

《財(cái)經(jīng)》雜志曾指出，菜鳥(niǎo)最晚起步，優(yōu)勢(shì)在于物流平臺(tái)模式的低成本和高速擴(kuò)張性，挑戰(zhàn)在于協(xié)同效率；京東物流勝在倉(cāng)配一體化帶來(lái)的體驗(yàn)和效率，但投入成本高昂；順豐在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的效率方面擁有優(yōu)勢(shì)，但錯(cuò)過(guò)了整個(gè)電商爆發(fā)期，缺乏商流和信息流。

菜鳥(niǎo)傳遞出的信息是，沒(méi)有把順豐、京東物流當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

從定位來(lái)看，菜鳥(niǎo)與京東物流、順豐有很大差異，阿里要打造物流骨干網(wǎng)絡(luò)，另外兩家更多是做物流。從業(yè)務(wù)場(chǎng)景看，京東物流的核心在倉(cāng)配，如果對(duì)比，是菜鳥(niǎo)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈倉(cāng)配網(wǎng)的一部分；順豐是自營(yíng)快遞公司，菜鳥(niǎo)有通達(dá)系公司結(jié)成的大網(wǎng)，順豐的業(yè)務(wù)重點(diǎn)是商務(wù)件，通達(dá)系則是電商件。

必須承認(rèn)，京東物流和順豐各有優(yōu)勢(shì)，比如精細(xì)化管理和服務(wù)質(zhì)量，尤其是最后一百米上門(mén)服務(wù)。

剁手黨都熟悉的是，天貓?zhí)詫毱毡槭怯赏ㄟ_(dá)系和順豐等快遞公司完成配送。在快遞公司之外，2014年至今，為了配合天貓超市、天貓國(guó)際等業(yè)務(wù)，菜鳥(niǎo)在全國(guó)建立起一張大規(guī)模的智能倉(cāng)、進(jìn)口保稅倉(cāng)和落地配網(wǎng)絡(luò)。

2018年雙十一， 7大全國(guó)性倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)樞紐、協(xié)同倉(cāng)儲(chǔ)面積峰值達(dá)1000多萬(wàn)平方米，為1600多個(gè)區(qū)縣的購(gòu)物者提供了天貓超市、天貓電器城產(chǎn)品的當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)服務(wù)。

值得注意的是，4月底，菜鳥(niǎo)聯(lián)合幾家落地配公司推出丹鳥(niǎo)品牌。丹鳥(niǎo)類(lèi)似京東物流的倉(cāng)配模式，但同時(shí)業(yè)務(wù)領(lǐng)域更寬，包括B2B、B2C、O2O等，專(zhuān)注于提供優(yōu)質(zhì)的區(qū)域性、本地化配送服務(wù)。

丹鳥(niǎo)的前身是天貓直送，主要服務(wù)于天貓超市。丹鳥(niǎo)與通達(dá)系快遞公司亦保持差異，主要服務(wù)天貓超市、電視購(gòu)物、生鮮等。

在陳向陽(yáng)看來(lái)，通達(dá)系一直缺乏產(chǎn)品概念，通達(dá)系與順豐不是加盟模式與直營(yíng)模式的競(jìng)爭(zhēng)，而是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)。“用戶認(rèn)為件交給順豐是安全的，時(shí)效是承諾的，通達(dá)系以前沒(méi)有重視這個(gè)問(wèn)題。因?yàn)槲覀兪谴笈康碾娚碳?，要求是能快則快，不行慢一些也可以接受。申通以后也可以嘗試把服務(wù)當(dāng)產(chǎn)品來(lái)做?！标愊蜿?yáng)補(bǔ)充說(shuō)。

作為平臺(tái)，菜鳥(niǎo)也摸索出一些協(xié)同發(fā)展的方法論。一是保持大方向一致，相信技術(shù)，利用數(shù)字化、智能化提升商家與消費(fèi)者體驗(yàn)，二是共同制定規(guī)則，相信共享互聯(lián)。

比如，菜鳥(niǎo)給快遞公司提供的智能分單，快遞公司云上輸入數(shù)據(jù)，調(diào)用算法模型再返回，菜鳥(niǎo)不碰數(shù)據(jù)。為了提升效率、改進(jìn)服務(wù)，菜鳥(niǎo)與合作伙伴的數(shù)據(jù)合作堅(jiān)持平等互換，加密處理，不明文傳輸。

為了有效協(xié)同，菜鳥(niǎo)還與“四通一達(dá)”形成一個(gè)菜鳥(niǎo)聯(lián)盟月度會(huì)議機(jī)制，每個(gè)月這幾家公司高層會(huì)一同討論重大問(wèn)題。

陳向陽(yáng)曾以申通董事長(zhǎng)顧問(wèn)的身份參加過(guò)兩次會(huì)議?！斑@給五位董事長(zhǎng)創(chuàng)造了一個(gè)坐下來(lái)聊天、談事情的機(jī)會(huì)。很正規(guī)，每次都有議題，會(huì)前通知大家想解決什么問(wèn)題，開(kāi)會(huì)各抒己見(jiàn)，沒(méi)有表決機(jī)制，但希望大家共同遵守一些東西，行業(yè)能良性發(fā)展?！?/p>

對(duì)于生態(tài)與協(xié)同，張勇看得很遠(yuǎn)。他認(rèn)為，未來(lái)阿里與所有合作伙伴走向新物流的時(shí)代，必須打破彼此之間的合作邊界，進(jìn)行網(wǎng)狀重構(gòu)。

“新物流需要新合作，需要重新定義合作方式，這樣才能重新讓所有物流要素發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，讓整個(gè)物流業(yè)不斷迸發(fā)出無(wú)窮的可重構(gòu)潛力?！?/p>

第三張網(wǎng)

到底誰(shuí)能代表未來(lái)，需要市場(chǎng)去驗(yàn)證。隨著阿里全球化和新零售戰(zhàn)略，菜鳥(niǎo)的布局層次越來(lái)越多，差異越來(lái)越明顯。

有這樣一組數(shù)據(jù)：2018年，菜鳥(niǎo)智能物流骨干網(wǎng)聚集了100多個(gè)全球物流合作伙伴、231個(gè)跨境物流倉(cāng)庫(kù)，覆蓋224個(gè)國(guó)家和地區(qū)，實(shí)現(xiàn)秒級(jí)通關(guān)，9小時(shí)1000萬(wàn)單。甚至，西班牙、荷蘭、法國(guó)以及東南亞多個(gè)國(guó)家實(shí)現(xiàn)72小時(shí)達(dá)。

阿里最新發(fā)布的2019財(cái)年四季度財(cái)報(bào)中也提到，“菜鳥(niǎo)服務(wù)了超過(guò)75%的全球速賣(mài)通訂單和超過(guò)90%的天貓國(guó)際訂單?！辈锁B(niǎo)國(guó)際合作伙伴的業(yè)績(jī)也全線上揚(yáng)：2018年，西班牙郵政核心網(wǎng)絡(luò)包裹增長(zhǎng)高達(dá)61%，俄羅斯郵政國(guó)際貨運(yùn)量增長(zhǎng)22%，比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)21.5%,嘉里物流的營(yíng)業(yè)額增加了24%。

菜鳥(niǎo)國(guó)際負(fù)責(zé)人趙劍說(shuō)，這主要得益于菜鳥(niǎo)構(gòu)建起的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)、海外倉(cāng)體系和全球包裹網(wǎng)絡(luò)三張大網(wǎng)。阿里巴巴從做B2B開(kāi)始就有國(guó)際業(yè)務(wù)，后來(lái)又有速賣(mài)通、天貓國(guó)際等，因此菜鳥(niǎo)從成立起就有國(guó)際業(yè)務(wù)部門(mén)，就開(kāi)始了全球化。

趙劍印象深刻，2018年馬云與張勇參加菜鳥(niǎo)的戰(zhàn)略會(huì)，再次強(qiáng)調(diào)了菜鳥(niǎo)全球化的重要性，鼓勵(lì)團(tuán)隊(duì)要看到全球化的前景。戰(zhàn)略會(huì)后，菜鳥(niǎo)制定的“一橫兩縱”戰(zhàn)略中，有一縱正是全球化。

“今天在線下，在一些國(guó)家和地區(qū)，確實(shí)還存在包裹、貨物丟失或破損的情況，我們要通過(guò)現(xiàn)有模式，進(jìn)一步創(chuàng)新變革，去提供更確定性的服務(wù)，并且是很有性?xún)r(jià)比的服務(wù)，真正讓商家和消費(fèi)者無(wú)憂。”趙劍告訴「藍(lán)洞商業(yè)」，海外倉(cāng)背后是全球供應(yīng)鏈，倉(cāng)發(fā)出去是本地包裹網(wǎng)絡(luò)，這三張網(wǎng)絡(luò)最終耦合在一起，是一個(gè)大的網(wǎng)絡(luò)體系。

與菜鳥(niǎo)全球化并列的是另一縱是為新零售供應(yīng)鏈提供解決方案。菜鳥(niǎo)新零售與盒馬、餓了么等有所區(qū)隔，主要面向服飾、快消、電器等領(lǐng)域商家新零售轉(zhuǎn)型訴求。

比如，菜鳥(niǎo)幫助雀巢做智能供應(yīng)鏈大腦，將雀巢在阿里體系內(nèi)所有庫(kù)存打通，總體賣(mài)了多少、需要多少庫(kù)存、哪里需要補(bǔ)貨，一目了然。物流配送環(huán)節(jié)，菜鳥(niǎo)可以送到C端消費(fèi)者手里，也可以從倉(cāng)庫(kù)直接送到B端的大潤(rùn)發(fā)、盒馬門(mén)店、零售通夫妻老婆店。

庫(kù)存統(tǒng)一管理后，雀巢跨區(qū)域送出的商品不到10%，運(yùn)輸成本下降40%，次日達(dá)比例提升到60%，當(dāng)日達(dá)也提升一倍多。

張勇跟菜鳥(niǎo)團(tuán)隊(duì)講得最多的是從未來(lái)思考，要有戰(zhàn)略定力。在很多業(yè)務(wù)場(chǎng)景下，為了幫助行業(yè)一起成長(zhǎng)，菜鳥(niǎo)可能扎得很細(xì)，但最終還是回到科技的本分上來(lái)，菜鳥(niǎo)是一家科技公司。

“我們不是去追，在后邊追趕永遠(yuǎn)是跟著人家的尾巴變化，一定要站到前面去等著別人。”張勇提醒。