世界上最激進(jìn)的商用車減碳目標(biāo)確定！

大勢(shì)已成，新能源商用車

大勢(shì)已去，柴油機(jī)商用車

2030年減排45%，2035年65%，2040年90%。

新2030年目標(biāo)甚至已超過了歐洲一些卡車廠商原定的自定目標(biāo)，新能源卡車將繼續(xù)加速狂飆！

歐盟議會(huì)和歐盟理事會(huì)達(dá)成協(xié)議，降低卡車、客車和掛車的二氧化碳排放

2024年1月18日卡車技術(shù)前線消息，歐盟理事會(huì)和歐洲議會(huì)的談判代表當(dāng)日就重型汽車的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成了一項(xiàng)臨時(shí)政治協(xié)議，只待最終正式批準(zhǔn)生效。

目標(biāo)是進(jìn)一步減少道路運(yùn)輸部門的二氧化碳排放，并為2030年、2035年和2040年引入新的目標(biāo)。新規(guī)則將有助于實(shí)現(xiàn)歐盟2030年的氣候雄心，并在2050年前實(shí)現(xiàn)氣候中和。

該提案還旨在鼓勵(lì)零排放汽車在歐盟重型車隊(duì)中的份額不斷增加，同時(shí)確保該行業(yè)的創(chuàng)新及其競(jìng)爭(zhēng)力得到保護(hù)和增強(qiáng)。

新減排目標(biāo)

根據(jù)歐盟2030年及以后的整體氣候目標(biāo)，歐盟理事會(huì)和歐洲議會(huì)維持了歐盟委員會(huì)在其2023年2月提案中設(shè)定的相對(duì)2019年減少碳排放目標(biāo)：2030年（將現(xiàn)行規(guī)定減排30%提升至減排45%）、2035年（65%）和2040年（90%），以及現(xiàn)行法規(guī)中已經(jīng)規(guī)定的2025年15%的減排目標(biāo)。這些目標(biāo)將適用于7.5噸以上的重型卡車和客車。    

立法會(huì)聯(lián)席會(huì)議同意將掛車及半掛車的目標(biāo)分別定為7.5%及10%（2030年始）。

還引入了“電動(dòng)掛車”的定義，以使法律更加明確，并使現(xiàn)有法規(guī)適應(yīng)這種新型掛車的技術(shù)發(fā)展，同時(shí)考慮到電動(dòng)掛車有助于減少掛車的二氧化碳排放的潛力。

城市公交車零排放目標(biāo)

擬議修正案提出了到2035年城市公交車100%零排放的目標(biāo)，同時(shí)設(shè)定了到2030年這類公交車90%的中間目標(biāo)。聯(lián)合立法者同意免除城際巴士的這一目標(biāo)，并將這種類型的HDV納入客車的一般目標(biāo)。

法規(guī)覆蓋范圍    

聯(lián)合立法者同意擴(kuò)大該法規(guī)的范圍，使幾乎所有經(jīng)認(rèn)證二氧化碳排放的新型重型車輛——包括卡車（包括專用車輛，如垃圾車、自卸車或混凝土攪拌機(jī)，截至2035年）小型卡車、城市公交車、客車和掛車——都符合減排目標(biāo)。

臨時(shí)協(xié)議還將監(jiān)管范圍擴(kuò)大到后期（2035年）的專用車輛，如垃圾車或混凝土攪拌機(jī)。此外，委員會(huì)將分析將小型卡車（5噸以下）納入該范圍的可能性。

法規(guī)中設(shè)定的二氧化碳減排目標(biāo)豁免僅適用于：

·用于采礦、林業(yè)和農(nóng)業(yè)的小批量制造商和車輛，

·供武裝部隊(duì)和消防部門使用的車輛，

·用于民事保護(hù)、公共秩序和醫(yī)療保健的車輛，

臨時(shí)協(xié)議還解決了改裝車輛的問題，即改裝成ZEV的傳統(tǒng)車輛，允許制造商之間轉(zhuǎn)讓此類車輛。聯(lián)合立法者同意責(zé)成委員會(huì)在2025年前評(píng)估是否有必要通過統(tǒng)一的規(guī)則來促進(jìn)改裝HDV的市場(chǎng)接受。

審查條款

委員會(huì)將于2027年審查修訂后的法規(guī)對(duì)上述目標(biāo)的有效性和影響。聯(lián)合立法會(huì)議員增加了一系列條款，使審查條款更加全面。

除其他外，委員會(huì)還必須評(píng)估是否有可能制定一種評(píng)估和報(bào)告新型HDV全生命周期二氧化碳排放量的通用方法，并對(duì)碳修正系數(shù)在HDV部門向零排放流動(dòng)過渡中的作用進(jìn)行評(píng)估。審查中還將評(píng)估專門使用二氧化碳中性燃料的HDV登記方法的作用。

接下來的步驟

臨時(shí)協(xié)議現(xiàn)在將提交給理事會(huì)內(nèi)的成員國(guó)代表（Coreper）和議會(huì)環(huán)境委員會(huì)批準(zhǔn)。如果獲得批準(zhǔn)，該文本將由歐洲議會(huì)和理事會(huì)正式批準(zhǔn)通過，然后才能在歐盟官方期刊上發(fā)表并生效。

背景

重型車輛（HDV）行業(yè)造成了歐盟道路運(yùn)輸超過25%的溫室氣體排放。歐盟2019年首次制定了某些HDV的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，目標(biāo)是2025年至2029年以及2030年以后，并規(guī)定到2022年將對(duì)該法規(guī)進(jìn)行審查。

• 2023年2月14日，委員會(huì)提交了一份修訂HDV二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)的提案。盡管該提案不是“適合55歲”一攬子計(jì)劃的一部分，但它與之密切相關(guān)，因?yàn)樗兄跉W盟實(shí)現(xiàn)到2030年將溫室氣體凈排放量比1990年減少至少55%，并在2050年實(shí)現(xiàn)氣候中和的目標(biāo)。

• 擬議的主要變化涉及將法規(guī)范圍擴(kuò)大到包括公共汽車和掛車，“零排放汽車”的定義，以及2030年、2035年和2040年歐盟范圍內(nèi)的新減排目標(biāo)。這些目標(biāo)不適用于掛車和城市公交車，它們需要遵守特定的二氧化碳減排要求。

• 歐盟理事會(huì)和議會(huì)分別于2023年10月和11月通過了對(duì)修訂條例的立場(chǎng)。