時隔兩年，Menon Economics與DNV于近日再次聯(lián)合推出《全球海運城市排名》（2024版）。

在過去的兩年時間里，全球海運業(yè)經(jīng)歷了地緣政治與沖突以及氣候變化等問題帶來的諸多連鎖反應：紅海危機下船公司繞行好望角，導致運費飆升；巴拿馬運河和萊茵河等主要水道受氣候影響對船舶限行。還有集裝箱運力過剩，船舶訂單量與現(xiàn)有運力相比有限，船舶回收活動低迷，造船業(yè)萎縮等。

不過盡管經(jīng)濟衰退周期性地影響著航運業(yè)，但航運業(yè)總體趨勢是貿易總量不斷增加，在過去四十年中翻了兩番。隨著全球生產(chǎn)和消費模式的不斷變化，海運貿易的結構也將發(fā)生轉變，更多地轉向區(qū)域內貿易。在此背景下，《全球海運城市排名》（2024版）出現(xiàn)了哪些新變化？

報告顯示，目前全球綜合實力排名前五的港口城市為：新加坡（第1）、鹿特丹（第2）、倫敦（第3）、上海（第4）、奧斯陸（第5）。前三十名海運城市中，中國有上海（第4）、香港（第12）、北京（第16）、深圳（第23）、寧波（第24）、廣州（第25）、青島（第28）共7座城市上榜。

排名結合了五大分項指數(shù)：船隊中心、海事金融與法律、海事技術、港口與物流、吸引力與競爭力。每個指數(shù)都有一套全面的主客觀指標體系，其中主觀指標由全球各地的企業(yè)高管（船東與經(jīng)理）的看法與評估組成。本報告召集了190名專家，約37%來自歐洲，31%來自亞太地區(qū)，26%來自中東、印度和非洲，其余6%來自美洲。

從各項指標來看，新加坡沒有受到全球沖突和行業(yè)環(huán)境變化的影響，在五大分項指數(shù)中，有三項指數(shù)都分列第1，保持了世界領先海運樞紐的地位。一直以來，新加坡在吸引力和競爭力方面始終保持領先地位，并且與2022年的排名相比，新加坡在船隊中心、港口與物流兩大分項中分別超越雅典和上海，重新奪回榜首。此外，新加坡在海事金融和法律領域顯著攀升，從第8位升至第4；在海事技術領域則被釜山反超，位列第2。

鹿特丹和倫敦繼續(xù)分列第2和第3位。鹿特丹在大多數(shù)分項指數(shù)上得分都很高，尤其是在港口與物流以及吸引力與競爭力方面，不過它在海事金融與法律方面僅排名第10，并且沒有任何第一名的位置。倫敦在海事金融與法律領域從紐約手中奪回了第1的位置。從總體排名來看，上海仍排名第4，但奧斯陸超越東京，排名第5。

除了排名前5的海運城市外，其他城市的排名變動也不少。2019年時，香港還位列全球第4大海運城市，如今已跌至第12位。雅典雖然在船隊中心建設方面取得第2，但總排名大幅下降，已跌出前30。中東地區(qū)盡管受到戰(zhàn)亂動蕩影響，但海運地位卻在不斷攀升，迪拜的總體排名從第13位上升至第11位。阿布扎比排名從32位上升至22位，實現(xiàn)了最顯著的跳躍。其他排名上升較快的城市還有大阪、溫哥華和巴塞羅那。今年有多個城市進入前50名：深圳、馬德里、格但斯克、吉達和那不勒斯，分別排名第23、29、39、43和45位。

值得關注的是，2024年的《全球海運城市排名》引入了新的指標來應對脫碳和數(shù)字革命的變革影響。隨著海運業(yè)不斷與時俱進，這兩個維度的影響跨越了海運城市排名所基準的五大分項指數(shù)。海事行業(yè)專家將新加坡、奧斯陸、上海和鹿特丹評選為行業(yè)數(shù)字化轉型準備最充分的城市。新加坡對海上脫碳的投資和關注也進一步鞏固了其作為世界領先的綠色技術和解決方案中心的地位，其次是奧斯陸和鹿特丹。

專家認為，新加坡在未來五年內仍將是世界領先的海運城市，不過上海的重要性也將日益增強，成為全球第二大海運城市。歐洲地區(qū)的領先城市是鹿特丹，倫敦和奧斯陸是主要競爭者。此外，專家預測迪拜的重要性將不斷提高，并預計在未來幾年內躋身前5名。

港口圈（ID：gangkouquan）認為，在諸多類似的排名中，新加坡、鹿特丹、倫敦、上海等城市的航運中心建設與排名我們早已耳熟能詳，但除了排名之外，公認的事實是：數(shù)字化、脫碳和多元化等一系列挑戰(zhàn)和機遇將塑造航運業(yè)的未來軌跡。

數(shù)字化方面，船舶、港口和相關基礎設施正在迅速采用物聯(lián)網(wǎng) (IoT)、云計算、數(shù)據(jù)分析和機器人等尖端技術，這些技術的廣泛采用能夠徹底改變貨物跟蹤、路線優(yōu)化和供應鏈管理等流程，實現(xiàn)各大洲的無縫協(xié)調和溝通，還可以幫助港口利用數(shù)據(jù)分析來做出明智的選擇、優(yōu)化路線并有效地管理資源（例如新加坡港和鹿特丹港使用物聯(lián)網(wǎng)傳感器來監(jiān)控船舶運動、優(yōu)化停泊和管理貨物裝卸）。但與此同時，港口網(wǎng)絡黑客攻擊伴隨著數(shù)字化的普遍應用與日俱增，海運業(yè)的未來需要在技術進步和強大的網(wǎng)絡安全措施之間取得微妙的平衡，同時擁抱創(chuàng)新以提高安全性、效率和可持續(xù)性。

脫碳方面，國際海事組織(IMO)于2023年7月通過了“減少船舶溫室氣體排放”戰(zhàn)略(MEPC 80)，設立了“到2030年將碳強度降低至少40%，2050年左右實現(xiàn)凈零排放”的小目標。航運業(yè)響應號召推出綠色清潔燃料，港口也順應時勢推出LNG燃料加注服務，絕不放過每一個“彎道超車”的契機。

大多數(shù)海運集群的存在歸功于該城市過去作為區(qū)域港口或商業(yè)中心的成功。但時移境遷，對于海運城市的評判標準早已進入下一階段，有倫敦這樣的海運城市因完善的海事法律服務屹立不倒，也有如舊金山、那不勒斯、利物浦和新奧爾良等港口城市在激烈的競爭下堅持墨守成規(guī)，結局或許只有逐步?jīng)]落。

反觀新加坡港口運營商通過數(shù)字化建設，適應日益大型的船舶和高貨運量，并提供復雜、高度專業(yè)化的物流服務，同時滿足海運金融、保險、加油和其他增值服務，任誰來了都得甘拜下風。建設全球海運中心，需要天時地利人和，也需要自上而下的決策與執(zhí)行。