凌晨4點(diǎn)多趕到深圳機(jī)場(chǎng)，上午10點(diǎn)多到達(dá)北京首都機(jī)場(chǎng)，中午12點(diǎn)利用午飯時(shí)間接受采訪，下午兩點(diǎn)參加由公安部組織的關(guān)于尾板國(guó)標(biāo)管理的會(huì)議，會(huì)議結(jié)束后直奔機(jī)場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)就近航班的機(jī)票飛回深圳。

1天，往返4000多公里，60多歲的凱卓立董事長(zhǎng)王澤黎，對(duì)這種高強(qiáng)度的工作狀態(tài)習(xí)以為常。

5月10日，《車(chē)用起重尾板安裝與使用技術(shù)要求》頒布，卡車(chē)之家拜訪了凱卓立董事長(zhǎng)王澤黎，他為汽車(chē)尾板的“非法身份”正名奔波了20余年，由他來(lái)介紹尾板國(guó)標(biāo)制定的前世今生是最合適的人選。

● 隨改革深圳落戶(hù) 20余年深耕市場(chǎng)無(wú)名分

王澤黎從大學(xué)選專(zhuān)業(yè)到工作，再到以后的創(chuàng)業(yè)做尾板，一直都是一個(gè)不折不扣的技術(shù)控。對(duì)于尾板的研究，更是從中國(guó)市場(chǎng)上還沒(méi)出現(xiàn)這一事物的時(shí)候就開(kāi)始了。

據(jù)他介紹，早期具有尾板功能的產(chǎn)品大約誕生在上世紀(jì)三十年代末期的北美，當(dāng)時(shí)尾板被稱(chēng)為L(zhǎng)iftgate。1939年，美國(guó)人William C. Anthony等幾人開(kāi)始設(shè)計(jì)一種可安裝在卡車(chē)尾部用于裝卸貨物的設(shè)備，并于1941年以“Liftgate”為商標(biāo)把這種尾板產(chǎn)品推向市場(chǎng)。

在歐洲國(guó)家，尾板則普遍被稱(chēng)作Taillift。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，當(dāng)時(shí)的荷蘭、聯(lián)邦德國(guó)的一些有能力的農(nóng)莊為了方便田間地頭運(yùn)送農(nóng)機(jī)具、化肥以及收獲的農(nóng)作物，利用農(nóng)機(jī)上廣泛采用的液壓部件，加上簡(jiǎn)單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，在自用的運(yùn)輸車(chē)輛上改裝、安裝了具有升降起重功能的簡(jiǎn)易設(shè)備。

隨后，隨著市場(chǎng)需求的擴(kuò)大，尾板從田間地頭一步步的走到通用物流，直到六十年代末，七十年代初，尾板慢慢演變成一種產(chǎn)品，開(kāi)始進(jìn)入大眾視野，正式登上歷史舞臺(tái)。

“尾板行業(yè)的發(fā)展和成熟，離不開(kāi)工業(yè)化的發(fā)展水平。”王澤黎介紹稱(chēng)，我國(guó)汽車(chē)尾板行業(yè)的興起，要追溯到上世紀(jì)九十年代的深圳。

當(dāng)時(shí)正值改革開(kāi)放，深圳作為對(duì)外開(kāi)放的窗口，最先接觸到國(guó)外的一些新鮮事物，經(jīng)濟(jì)、文化、和人們的觀念都得到了飛速發(fā)展。當(dāng)時(shí)主要受香港外資企業(yè)和跨境公路物流的影響，1995年9月，國(guó)內(nèi)首家專(zhuān)業(yè)尾板企業(yè)深圳凱卓立液壓設(shè)備有限公司正式成立，開(kāi)創(chuàng)和引領(lǐng)了國(guó)內(nèi)尾板行業(yè)，成為了第一個(gè)吃螃蟹的人。

“尾板進(jìn)來(lái)了，在物流行業(yè)的發(fā)展和城際配送方面提高了工作效率，節(jié)約了人力成本，但因?yàn)閷儆趪?guó)外的舶來(lái)品，在中國(guó)一直處于無(wú)法可依的狀態(tài)，行業(yè)發(fā)展相當(dāng)混亂?！蓖鯘衫杞榻B道。

熟悉尾板的人們都知道，在沒(méi)有相關(guān)法律法規(guī)的制約下，這一行業(yè)的入行門(mén)檻比較低，甚至于街邊的小作坊招聘三四個(gè)人，就能開(kāi)展對(duì)尾板的生產(chǎn)加工了。在缺少法律法規(guī)監(jiān)管的環(huán)境下，一些一味逐利的企業(yè)就會(huì)用劣質(zhì)原材料和低價(jià)發(fā)起市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)環(huán)境。

但是大家都知道，尾板行業(yè)關(guān)乎的是貨物和人身的安全，近幾年中，尾板摔貨傷人的新聞屢見(jiàn)不鮮，除了在裝運(yùn)過(guò)程當(dāng)中容易造成摔人摔貨的情況發(fā)生，即便是行駛在路上，如果尾板沒(méi)裝好，也會(huì)造成車(chē)輛側(cè)翻造成人員傷亡。因此完善法律法規(guī)建設(shè)，讓尾板行業(yè)有法可依變得迫在眉睫。

●  “非法”的剛需 為正名他一路奔跑不敢停

“2010年之后，尾板的應(yīng)用范圍早已經(jīng)不只是停留在廣東、深圳等沿海城市。隨著人力成本的逐年攀升，加上城市貨運(yùn)、物流行業(yè)的發(fā)展，北京、上海等一線城市對(duì)尾板的需求日益明顯，逐漸成為剛需?！蓖鯘衫杞榻B道。

為了給尾板正名，為了尾板行業(yè)的健康有序發(fā)展，王澤黎開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)近20年的奔忙，在他看來(lái)，尾板法規(guī)的發(fā)展主要有一下幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

2004年在國(guó)內(nèi)首先頒布實(shí)施的汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T699-2004《車(chē)用起重尾板》，對(duì)尾板的型式、參數(shù)、技術(shù)要求、試驗(yàn)方法等進(jìn)行了規(guī)定。

2015年，交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T962-2015《車(chē)用起重尾板加裝與使用技術(shù)要求》頒布實(shí)施，對(duì)用在車(chē)輛上尾板產(chǎn)品的加裝、使用技術(shù)要求進(jìn)行了規(guī)范。

2016年，新的GB1589《汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》修訂后頒布實(shí)施，其中規(guī)定在收起狀態(tài)下，水平尺寸不超過(guò)300毫米的尾板不計(jì)入廂車(chē)總長(zhǎng)度，更是進(jìn)一步為國(guó)內(nèi)尾板的廣泛使用創(chuàng)造了必要條件。

2019年5月10日，具有里程碑意義的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GBT 37706-2019《車(chē)用起重尾板安裝與使用技術(shù)要求》頒布實(shí)施。

這一次，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)首次將尾板的安裝劃分為車(chē)輛注冊(cè)登記之前和注冊(cè)登記之后兩種方式，理順了車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)、尾板生產(chǎn)企業(yè)和車(chē)輛/尾板管理部門(mén)在尾板設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、安裝、檢驗(yàn)等方面的關(guān)系，至此，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)缺失所帶來(lái)的技術(shù)要求不清、法律責(zé)任不清、管理混亂、企業(yè)用戶(hù)迷茫等一系列阻礙發(fā)展的障礙得到清除，尾板規(guī)范、健康、有序發(fā)展的春天終于要來(lái)臨了。

“國(guó)標(biāo)頒布的那一刻，我的心終于踏實(shí)了，從事了20多年的‘非法’運(yùn)營(yíng)終于有法可依了，這么多年來(lái)的努力沒(méi)白費(fèi)?！泵看握劦竭@里的時(shí)候，王澤黎一臉的高興和欣慰，仿佛在描述剛剛參加完自家小孩的成人禮。

“當(dāng)然，我們從技術(shù)規(guī)范層面能夠做到的也就這一些了，到了極致。從國(guó)家的行政管理層面如何管理、如何操作？那就是管理者的事情了?！闭f(shuō)得這里，王澤黎的情緒流露出一些期許和擔(dān)憂。

●  制定國(guó)標(biāo)一朝圓夢(mèng) 它將“輕裝上陣”“智慧前行”

“按照最新的國(guó)標(biāo)規(guī)定，用戶(hù)營(yíng)運(yùn)過(guò)程中如果需要尾板，就需要在購(gòu)車(chē)的時(shí)候選擇可以加裝尾板的車(chē)輛?！蓖鯘衫杞榻B道，最大的變化就是用戶(hù)可以選在在車(chē)輛出廠前裝，也可以選擇出廠之后加裝。

同時(shí)，對(duì)于一些并不是經(jīng)常需要尾板的車(chē)輛，凱卓立還推行了尾板租賃業(yè)務(wù)，用戶(hù)可以根據(jù)自己的實(shí)際需求選擇。如此一來(lái)既能夠滿(mǎn)足客戶(hù)的營(yíng)運(yùn)需求，又能最大程度上節(jié)約成本，多方案的選擇深受客戶(hù)歡迎。

除了在選購(gòu)方案上的變化，尾板的發(fā)展方向與貨運(yùn)車(chē)輛的發(fā)展趨勢(shì)一樣，都是在向著智能化和輕量化的方向發(fā)展。

據(jù)王澤黎介紹，尾板的使用材料已經(jīng)經(jīng)歷的三種迭代升級(jí)，從最初的普通鋼板到現(xiàn)在目前凱卓立使用的高強(qiáng)度鋼板，現(xiàn)如今又逐漸向著鋁板的方向轉(zhuǎn)化，鋁板材質(zhì)的尾板要比普通鋼板的重量輕120多公斤。

另外，凱卓立還成立了專(zhuān)門(mén)的產(chǎn)品研究院，在尾板的智能化方向上臥薪嘗膽、創(chuàng)新應(yīng)用。王澤黎為我們演示的視頻顯示，今年9月份將應(yīng)用到四川省消防車(chē)上的一款裝卸搬運(yùn)一體化的移動(dòng)無(wú)人倉(cāng)，可以實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人化智能裝運(yùn)，大大節(jié)省了時(shí)間和人力成本。

采訪結(jié)束后，我們從乘車(chē)在北京三環(huán)的道路上行駛上，抬頭望向窗外，正巧兩輛加裝了凱卓立尾板的救援車(chē)從身邊開(kāi)過(guò)，黃色的車(chē)廂，黑色的凱卓立字樣，在陽(yáng)光下的照射下熠熠生輝。我們期待著凱卓立越來(lái)越好，期待著尾板給貨運(yùn)行業(yè)帶來(lái)更多的便利。