近年來(lái)，隨著物流行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、經(jīng)營(yíng)壓力增加，很多國(guó)有物流企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)效益最大化，紛紛將“降本增效”擺在了公司戰(zhàn)略的核心位置。

然而，現(xiàn)實(shí)中，許多物流國(guó)企在執(zhí)行降本增效政策時(shí)，往往把“大刀闊斧”的焦點(diǎn)放在了普通員工身上——減少薪資、降低福利、優(yōu)化“冗余人員”，讓一線員工成為了改革的直接“犧牲品”。

物流國(guó)企作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的支柱型企業(yè)，在其龐大的運(yùn)轉(zhuǎn)體系中，普通員工確實(shí)是龐大體系中的一環(huán)。

但如果降本增效只盯著一線員工，試圖通過(guò)壓縮人工成本解決問(wèn)題，不僅治標(biāo)不治本，反而可能導(dǎo)致基層執(zhí)行力下降、創(chuàng)新動(dòng)力不足、甚至人才流失。

企業(yè)終究要以長(zhǎng)期發(fā)展為目標(biāo)，而不是以犧牲普通員工的利益來(lái)?yè)Q取短期的“降本成果”。

接下來(lái)，分享幾點(diǎn)看法：

01 為什么談到降本增效，就把普通員工當(dāng)成“靶子”？

物流國(guó)企中，普通員工由于基數(shù)較大，成為降本增效的“直接目標(biāo)”。這種現(xiàn)象的背后，既有現(xiàn)實(shí)成本的考量，也暴露出企業(yè)管理與決策層的深層次問(wèn)題。

1.1普通員工基數(shù)大，成本顯性化

物流國(guó)企的運(yùn)營(yíng)成本構(gòu)成復(fù)雜，其中基層普通員工由于基數(shù)龐大，其工資、福利等人力成本在企業(yè)的財(cái)務(wù)報(bào)表上顯得尤為突出。

企業(yè)高層在審視成本時(shí)，很容易將注意力聚焦在這部分直觀的成本上。相較于中高層管理人員，基層員工數(shù)量眾多，減少基層員工數(shù)量似乎能夠在短期內(nèi)快速降低企業(yè)的人力成本支出。

這種看似簡(jiǎn)單直接的降本方式，讓一些物流國(guó)企在面對(duì)降本增效壓力時(shí)，首先想到的就是從基層員工“開(kāi)刀”。

1.2普通員工沒(méi)什么背景，不容易得罪領(lǐng)導(dǎo)

在物流國(guó)企內(nèi)部，中高層管理崗位的人員構(gòu)成相對(duì)復(fù)雜，其中不乏通過(guò)各種關(guān)系進(jìn)入企業(yè)的人員。

裁員中高層管理者，不僅可能觸動(dòng)這些復(fù)雜的人際關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，引發(fā)一系列內(nèi)部矛盾和利益沖突，還可能得罪一些有背景的人物，給企業(yè)高層帶來(lái)不必要的麻煩和風(fēng)險(xiǎn)。

相比之下，基層普通員工缺乏這樣的背景支撐，裁員基層員工所面臨的阻力相對(duì)較小，企業(yè)高層在決策時(shí)往往更傾向于選擇這種“安全”的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)降本增效。

1.3裁員或者降低基層員工福利待遇，降本效果最快

提升作業(yè)效率和創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式等降本增效方式，需要企業(yè)投入大量的時(shí)間、精力和資金。

比如，要對(duì)作業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化，就需要對(duì)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)進(jìn)行全面深入的分析，找出存在的問(wèn)題和瓶頸，然后制定針對(duì)性的改進(jìn)方案，并進(jìn)行反復(fù)的測(cè)試和調(diào)整。

創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式更是需要企業(yè)具備敏銳的市場(chǎng)洞察力和強(qiáng)大的創(chuàng)新能力，同時(shí)還要承擔(dān)一定的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

而裁掉基層員工，從表面上看，操作相對(duì)簡(jiǎn)單，能夠在短時(shí)間內(nèi)看到成本數(shù)字的下降，就順其自然的成為一些物流國(guó)企在追求降本增效時(shí)的“首選”。

02 總盯著基層普通員工的成本“砍”，有哪些局限性？

短期來(lái)看，依靠減少普通員工的投入，確實(shí)可以快速降低賬面成本，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這種將“降本增效”簡(jiǎn)單化為裁員的思維模式，不僅無(wú)法真正解決企業(yè)效率低下的問(wèn)題，反而可能為企業(yè)埋下更大的隱患。

2.1基層員工的成本，壓縮空間有限

基層普通員工是物流國(guó)企各項(xiàng)業(yè)務(wù)的具體執(zhí)行者，企業(yè)運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)他們的辛勤付出。

雖然從數(shù)量上看，基層員工的人力成本占比較大，但如果過(guò)度壓縮這部分成本，減少基層員工數(shù)量，可能會(huì)導(dǎo)致企業(yè)面臨人力資源短缺的問(wèn)題，進(jìn)而影響企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)。

而且，與基層員工相比，一些高管的工資是他們的幾倍甚至幾十倍，僅僅盯著基層員工降本，對(duì)于整體成本的壓縮效果十分有限。

要降本增效，應(yīng)該從領(lǐng)導(dǎo)開(kāi)始降本，順便把一些工作清閑的領(lǐng)導(dǎo)們從辦公室請(qǐng)到一線去做做業(yè)務(wù)，不然怎么增效。

2.2影響基層員工的積極性和忠誠(chéng)度，人心惶惶

基層員工是企業(yè)發(fā)展的基石，他們的積極性和忠誠(chéng)度直接影響著企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。

當(dāng)物流國(guó)企總是將降本增效的壓力轉(zhuǎn)嫁給基層員工時(shí)，會(huì)讓員工感到自己的付出沒(méi)有得到應(yīng)有的認(rèn)可和回報(bào)，從而產(chǎn)生強(qiáng)烈的不公平感和不滿情緒。

這種負(fù)面情緒會(huì)在員工之間迅速蔓延，導(dǎo)致整個(gè)基層員工隊(duì)伍人心惶惶，工作積極性受到嚴(yán)重打擊。

長(zhǎng)期以往，員工的忠誠(chéng)度會(huì)下降，人才流失現(xiàn)象加劇，企業(yè)的凝聚力和向心力也會(huì)受到極大影響，同時(shí)，企業(yè)將面臨招聘、培訓(xùn)新員工的額外成本，反而增加了企業(yè)的運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。

2.3只盯著基層員工，降本“治標(biāo)不治本”

物流國(guó)企在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中面臨的問(wèn)題是多方面的，并非都出現(xiàn)在基層。

只關(guān)注員工層面的成本，而忽視了其他方面的優(yōu)化和改進(jìn)，就如同“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”。

很多時(shí)候，高層的決策失誤、管理不善等問(wèn)題才是導(dǎo)致企業(yè)成本居高不下、效率低下的根本原因。

比如，管理者在制定物流網(wǎng)絡(luò)布局時(shí)，沒(méi)有充分考慮市場(chǎng)需求和運(yùn)輸成本，導(dǎo)致運(yùn)輸路線不合理，增加了運(yùn)輸成本；或者在項(xiàng)目投資決策上過(guò)于盲目，投入大量資金卻沒(méi)有帶來(lái)相應(yīng)的效益。

這些問(wèn)題如果不解決，即使大量裁減基層員工，也無(wú)法從根本上解決企業(yè)的降本增效難題。

03 物流國(guó)企降本增效，除了裁掉基層員工還有哪些？

降本增效的方向，不應(yīng)是“向員工揮刀”，而應(yīng)該是“系統(tǒng)化改進(jìn)”，圍繞人員、技術(shù)、流程等進(jìn)行綜合性調(diào)整。

讓物流基層的普通員工回歸到“增效”的主體，而不是成為“降本”的犧牲品。

3.1優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)，減少冗余和低效

物流國(guó)企的管理組織結(jié)構(gòu)往往存在層級(jí)過(guò)多、部門職責(zé)不清、溝通協(xié)調(diào)不暢等問(wèn)題，導(dǎo)致管理效率低下，運(yùn)營(yíng)成本增加。

優(yōu)化管理組織結(jié)構(gòu)是實(shí)現(xiàn)降本增效的重要舉措，企業(yè)可以通過(guò)精簡(jiǎn)管理層級(jí)，減少中間環(huán)節(jié)，提高信息傳遞的速度和準(zhǔn)確性，使決策能夠更快地落實(shí)到基層。

同時(shí)，明確各部門的職責(zé)和權(quán)限，避免職責(zé)交叉和推諉現(xiàn)象的發(fā)生，提高工作效率。

此外，還可以建立跨部門的協(xié)作機(jī)制，加強(qiáng)部門之間的溝通與合作，打破部門壁壘，實(shí)現(xiàn)資源的共享和優(yōu)化配置。

3.2推進(jìn)技術(shù)升級(jí)，替代簡(jiǎn)單的重復(fù)勞動(dòng)

隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)也迎來(lái)了技術(shù)變革的浪潮。物流國(guó)企應(yīng)積極推進(jìn)技術(shù)升級(jí)，引入先進(jìn)的物流信息技術(shù)和設(shè)備，提高物流作業(yè)的自動(dòng)化、智能化水平。

比如，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的實(shí)時(shí)跟蹤和監(jiān)控，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩院蜏?zhǔn)時(shí)性；采用自動(dòng)化分揀系統(tǒng)、智能倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備等，提高倉(cāng)儲(chǔ)和分揀效率，減少人工操作帶來(lái)的誤差和成本。

此外，還可以對(duì)物流大數(shù)據(jù)進(jìn)行深入挖掘和分析，為企業(yè)的決策提供科學(xué)依據(jù)，優(yōu)化物流運(yùn)營(yíng)方案，降低運(yùn)營(yíng)成本。

3.3業(yè)務(wù)流程再造，提升作業(yè)效率

業(yè)務(wù)流程再造是對(duì)企業(yè)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行全面梳理和重新設(shè)計(jì)，以消除不必要的環(huán)節(jié)和浪費(fèi)，提高業(yè)務(wù)流程的效率和質(zhì)量。

物流國(guó)企可以從倉(cāng)儲(chǔ)管理、訂單處理、運(yùn)輸配送等關(guān)鍵業(yè)務(wù)流程入手，分析每個(gè)環(huán)節(jié)的輸入、輸出和價(jià)值創(chuàng)造情況，找出存在的問(wèn)題和瓶頸，并進(jìn)行針對(duì)性的改進(jìn)。

比如，簡(jiǎn)化訂單處理流程，減少審批環(huán)節(jié)，提高訂單處理速度；優(yōu)化運(yùn)輸配送路線，采用共同配送、循環(huán)取貨等方式，提高車輛裝載率、周轉(zhuǎn)率，降低運(yùn)輸成本。

通過(guò)業(yè)務(wù)流程再造，物流國(guó)企可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效率的大幅提升，從而達(dá)到降本增效的目的。

寫在最后

物流國(guó)企在降本增效過(guò)程中，不能總是將目光聚焦在基層普通員工身上。

緊盯基層員工降本增效存在成本壓縮空間有限、影響員工士氣與企業(yè)凝聚力、未觸及問(wèn)題根源等諸多局限性。

要實(shí)現(xiàn)真正的降本增效，物流國(guó)企應(yīng)從管理組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化、推進(jìn)技術(shù)升級(jí)、業(yè)務(wù)流程再造等多個(gè)方面入手，采取系統(tǒng)性的措施，全面提升企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率和管理水平。

只有打破這種只盯著基層員工降本增效的思維定式，物流國(guó)企才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大的貢獻(xiàn)。