甲方業(yè)務(wù)量縮減，運(yùn)價下探，市場增長乏力，利潤滑坡，這一切壓得物流企業(yè)喘不過氣來。

然而，讓人意外的是，本該“抱團(tuán)取暖”的物流人，卻選擇了一條“逆流而上”的道路——辭職。

你或許會問：“現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好，工作這么難找，為什么要辭職呢？”

但你可能不知道，我身邊那些離職的物流人，并非一時沖動。

從行業(yè)到企業(yè)，再到個人，辭職的背后，是他們對工作現(xiàn)狀的不滿、對生活的不甘，以及對更廣闊前景的渴望。

那么，經(jīng)濟(jì)大環(huán)境不好，為何反而離職的人更多了？是什么讓物流人選擇離開了現(xiàn)在的企業(yè)甚至是物流行業(yè)？

如果你暫時還沒有更好的答案，不妨了解下我對這些問題的看法，希望對你有所啟發(fā)。

01 大環(huán)境不好，壓力傳導(dǎo)給了物流企業(yè)

物流行業(yè)發(fā)展的好壞，離不開整個大的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。

當(dāng)經(jīng)濟(jì)低迷、市場需求下降時，物流企業(yè)的收入和利潤也顯著下滑，企業(yè)面臨的壓力直接傳遞到每一個員工的工作環(huán)境中。

1.1客戶業(yè)務(wù)量下滑，導(dǎo)致物流公司收入下降

物流企業(yè)的業(yè)務(wù)量，與所處的經(jīng)濟(jì)環(huán)境緊密相連。

當(dāng)經(jīng)濟(jì)低迷時，制造業(yè)、零售業(yè)等需求端萎縮，客戶的物流需求隨之減少，物流企業(yè)的整體收入下降。

疫情后需求疲軟、國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜多變，使得物流行業(yè)的“寒冬”更加的冷。

這種收入的減少，像一道無形的枷鎖，束縛住了物流企業(yè)發(fā)展的手腳，讓它們在競爭激烈的市場中艱難求生。

許多物流企業(yè)為生存下去，只能盡可能壓縮成本。這包括減少運(yùn)輸頻次、優(yōu)化線路、縮小倉庫面積、裁員等。

1.2企業(yè)之間競爭激烈，利潤被不斷壓縮

物流行業(yè)是一個高度競爭的領(lǐng)域，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好時，物流公司為爭奪有限的客戶，常常通過“降價”來續(xù)簽業(yè)務(wù)，以獲得繼續(xù)服務(wù)的資格。

這種價格戰(zhàn)雖然有助于物流企業(yè)保持市場份額，但也導(dǎo)致了毛利率的下降，企業(yè)盈利能力減弱。

物流企業(yè)就像在風(fēng)雨中搖擺的小船，不得不奮力劃槳，只為不被競爭對手的浪潮吞沒。

為改善利潤狀況，許多物流公司只能削減成本。

這導(dǎo)致一線員工的薪水和福利被壓縮，或者被分配更大的工作量，回報越來越少，工作壓力卻越來越大。

02 物流企業(yè)經(jīng)營陷入困境，壓力傳導(dǎo)給員工

經(jīng)濟(jì)低迷帶來的壓力，最終會反映在企業(yè)對員工的管理和待遇上。

在利潤被壓縮、生存壓力加劇的情況下，物流企業(yè)不得不削減開支，而這些“削減”直接傳導(dǎo)到一線物流員工。

導(dǎo)致他們承受更大的工作壓力，但回報卻并未提升，這種“投入產(chǎn)出失衡”成為物流人辭職的重要原因。

2.1裁員后，一個人干兩人的活兒，壓力倍增

為降低運(yùn)營成本，許多物流企業(yè)選擇裁員。

然而，裁掉的那些員工所需要承擔(dān)的工作內(nèi)容并沒有一并減掉，而是被分?jǐn)偟浆F(xiàn)有員工身上。

物流行業(yè)本就是勞動密集型行業(yè)，一人多崗、多任務(wù)成為常態(tài)，裁員后，現(xiàn)有員工的工作負(fù)荷更是顯著增加。

員工不僅要完成本職工作，還要承擔(dān)更多額外任務(wù)，而薪資并未相應(yīng)增長，導(dǎo)致他們對企業(yè)的歸屬感和認(rèn)同感逐漸降低。

這種“壓榨式管理”，看似節(jié)省了成本，實則透支了員工的信任和熱情。 當(dāng)一個人連“喘口氣”的權(quán)利都被剝奪時，離職就成了唯一的解脫。

2.2付出不成正比，企業(yè)對員工的激勵不足

物流行業(yè)的高強(qiáng)度工作和低回報，讓許多物流人早已“身心俱疲”。

經(jīng)濟(jì)低迷時，物流企業(yè)不僅未能提供更多激勵，反而通過壓縮福利、減少獎金，進(jìn)一步削減員工收入。

許多基層員工認(rèn)為自己“干得多、拿得少”，工作回報與付出嚴(yán)重失衡。

這種失衡，如同在員工心中燃起的火焰，既灼傷了他們的熱情，又讓他們對企業(yè)的忠誠逐漸消散。

這種不滿隨著時間不斷積累，最終導(dǎo)致他們選擇離職。

2.3寧可招新人，也不漲薪，留下的老員工心寒

部分物流企業(yè)為削減成本，采取“裁撤老員工、招聘實習(xí)生”的策略，導(dǎo)致團(tuán)隊凝聚力瓦解。

曾經(jīng)看到過一些物流人對企業(yè)的吐槽：

公司寧可花高價招應(yīng)屆生，也不愿給老員工加薪，理由是“應(yīng)屆生年輕，有沖勁兒，好管理”。

我為公司貢獻(xiàn)了十年，公司卻覺得我“沒有價值”……

如果我的經(jīng)驗和忠誠都無法得到企業(yè)的認(rèn)可，那我還有什么理由繼續(xù)留下來？

這種做法不僅傷害了老員工的感情，還可能導(dǎo)致優(yōu)秀員工的流失。

03 個人選擇，內(nèi)外雙重力量推動辭職

物流人辭職，不僅僅是外因壓迫的結(jié)果，更是內(nèi)心力量積蓄到臨界點的表現(xiàn)。

他們選擇離開，并不是失敗的標(biāo)志，而是試圖為自己找到更好的出路，追求更值得期待的未來。

3.1對內(nèi)，看不到希望的疲憊，擺脫無意義的重復(fù)性工作

物流行業(yè)的某些崗位，比如，倉管員、叉車司機(jī)、揀貨員等，工作內(nèi)容高度重復(fù)，缺乏技能提升和成長空間，讓許多從業(yè)者逐漸失去職業(yè)新鮮感，陷入“日復(fù)一日”的枯燥狀態(tài)。

“我覺得自己像一臺機(jī)器，每天機(jī)械地重復(fù)著一樣的工作，看不到未來。”

“我不想一輩子只為生存而工作，我想找到讓自己有意義的工作?！?/p>

在日復(fù)一日的重復(fù)性工作中，物流人逐漸意識到，自己需要新的目標(biāo)和方向。

辭職，是為了跳出“舒適圈”，尋找更加值得投入的職業(yè)道路。

3.2對外，對更好的渴望，尋找更靈活、更自由的機(jī)會

物流企業(yè)之外，外部市場充滿了可能性。

比如，創(chuàng)業(yè)、物流咨詢、物流科技創(chuàng)新等，這些領(lǐng)域為物流人提供了嶄新的發(fā)展平臺，同時也更具自由性和成長空間。

“我不想被企業(yè)束縛，我想要自由地掌控自己的人生。”

“我想創(chuàng)造屬于我的價值，而不是永遠(yuǎn)為別人的企業(yè)打工。”

外部市場，為物流人提供了更加廣闊的舞臺，而辭職，正是他們邁向這片舞臺的第一步。

寫在最后

在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好的情況下，物流行業(yè)辭職現(xiàn)象增多是由行業(yè)困境、企業(yè)壓力和個人選擇共同作用的結(jié)果。

行業(yè)困境導(dǎo)致企業(yè)面臨壓力，企業(yè)將壓力轉(zhuǎn)嫁給員工，而員工在面對內(nèi)部的疲憊感和外部的市場機(jī)會時，選擇離職以尋求更好的發(fā)展。

對于物流企業(yè)來說，要減少員工的離職率，需要關(guān)注員工的利益和感受，提供良好的職業(yè)發(fā)展機(jī)會，建立有效的溝通機(jī)制和積極的企業(yè)文化。

只有這樣，物流企業(yè)才能在經(jīng)濟(jì)困境中留住人才，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。