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干貨 | 企業(yè)如何應(yīng)對疫情下的物流成本壓力?

[羅戈導(dǎo)讀]毋庸置疑,此次疫情造成很大一部分企業(yè)的Q1收入銳減,Q2恢復(fù)程度不明朗,因而對物流管理人來說,降本提效將是2020年的一大重心。那么,疫情是否會(huì)改變物流的發(fā)展方向?而企業(yè)該如何應(yīng)對物流成本壓力,在保證服務(wù)質(zhì)量的同時(shí),精準(zhǔn)定位成本降低的空間?我們就來一一解析。

自節(jié)后開始復(fù)工復(fù)產(chǎn)已有一段時(shí)間,在我們近期發(fā)布的貨主運(yùn)輸恢復(fù)情況播報(bào)(電商運(yùn)輸全面恢復(fù) 公路運(yùn)輸仍不足50%)中可以看出,2月10日以后,無論是企業(yè)的B2C(電商物流)還是B2B(公路物流)運(yùn)輸都在逐步恢復(fù)。

然而毋庸置疑,此次疫情造成很大一部分企業(yè)的Q1收入銳減,Q2恢復(fù)程度不明朗,因而對物流管理人來說,降本提效將是2020年的一大重心。那么,疫情是否會(huì)改變物流的發(fā)展方向?而企業(yè)該如何應(yīng)對物流成本壓力,在保證服務(wù)質(zhì)量的同時(shí),精準(zhǔn)定位成本降低的空間?我們就來一一解析。

疫情中的物流發(fā)展方向

目前伴隨著企業(yè)逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn),物流部門的首要目標(biāo)肯定是盡快恢復(fù)正常的運(yùn)營。然而中長期來看,各行業(yè)的物流基本發(fā)展方向沒有變,科學(xué)的降本及提效依然是大趨勢。

趨勢一:提高物流效率

提高物流效率需要企業(yè)進(jìn)一步邁向數(shù)字化、信息化。

1、在國家、地方政府、戰(zhàn)略性央企集團(tuán)的層面,可能會(huì)加強(qiáng)建設(shè)、加大投入

2、對于業(yè)務(wù)復(fù)雜或客戶要求高的企業(yè),數(shù)字化會(huì)成為剛需:

? 業(yè)務(wù)復(fù)雜:終端客戶數(shù)量多、渠道種類多、訂單數(shù)量多、訂單碎片化

? 客戶要求高:終端客戶明確要求物流追蹤信息

3、非剛需型企業(yè),數(shù)字化也是一種錦上添花,可用于加快決策速度、減少人工成本等

趨勢二:科學(xué)降本

2020年收入減少是必然,大部分企業(yè)會(huì)想方設(shè)法降低成本。但是,為了同時(shí)保證風(fēng)險(xiǎn)可控、服務(wù)質(zhì)量不受影響,降低成本不能盲目行事??墒褂玫牟呗院头绞饺缦拢?/p>

1、在企業(yè)管理半徑內(nèi),減少外包環(huán)節(jié)

? 整車:下沉到司機(jī)/+1層

? 零擔(dān):下沉到專線/+1層

2、 技術(shù)、算法優(yōu)化,常見方式舉例:

? 路徑優(yōu)化:需求越來越多,然而技術(shù)供應(yīng)商大部分只交付工具,不確保結(jié)果。而企業(yè)希望在投入前就能看到量化的成本幅度,這種ROI(投資回報(bào)率)的不確定性影響企業(yè)的投入

? 網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化:周期長,一般公司用不到

? 回程車:概率事件

? 訂單 vs 運(yùn)輸方式 vs 運(yùn)力資源的優(yōu)化匹配

3、優(yōu)質(zhì)運(yùn)力:無論什么方式,都需要更好的運(yùn)力(同等服務(wù)水平下,更低成本)支持

科學(xué)降本的策略

那么到底如何能做到在保證服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)科學(xué)降本?如何以更高的ROI(投資回報(bào)率)實(shí)現(xiàn)物流信息化?通過在大中型企業(yè)運(yùn)輸管理領(lǐng)域的多年沉淀,oTMS推出了SDTN解決方案??蓪ζ髽I(yè)的訂單、運(yùn)輸方式和運(yùn)力資源進(jìn)行優(yōu)化匹配,從而得出最優(yōu)策略,精準(zhǔn)定位降本空間,同時(shí)在運(yùn)營中使用動(dòng)態(tài)調(diào)整策略來實(shí)現(xiàn)持續(xù)優(yōu)化。

SDTN是如何實(shí)現(xiàn)科學(xué)降本?

第一步:數(shù)據(jù)清洗

對企業(yè)提供的過往運(yùn)作數(shù)據(jù)進(jìn)行清理,包括但不限于數(shù)重體基量的整理分析、到達(dá)區(qū)域分布的整理分析、承運(yùn)商占比分布等等。

第二步:計(jì)費(fèi)模式分析 

常規(guī)費(fèi)用 & 異常費(fèi)用計(jì)費(fèi)模式分析

第三步:運(yùn)輸模式合理性分析

針對現(xiàn)有運(yùn)輸模式進(jìn)行分析并提供可行的優(yōu)化建議

第四步:選擇運(yùn)力

oTMS平臺匯聚超6000家承運(yùn)商和28.5萬司機(jī),oneTMS系統(tǒng)內(nèi)沉淀了承運(yùn)商與司機(jī)的歷史運(yùn)作記錄,強(qiáng)大運(yùn)力池保證能夠依據(jù)客戶需求篩選出高性價(jià)比的承運(yùn)商。

經(jīng)過以上4步,oTMS將提供有效的訂單分配建議和成本節(jié)約的目標(biāo),經(jīng)雙方確認(rèn),oTMS將在合同中承諾成本節(jié)約金額?,F(xiàn)已有不同客戶通過SDTN的方式,實(shí)現(xiàn)了百萬級運(yùn)費(fèi)節(jié)省。

SDTN并不是oTMS提供服務(wù)的全部,我們的全橙服務(wù)在囊括SDTN降本分析的同時(shí),也包括下沉運(yùn)力采購、運(yùn)輸控制塔運(yùn)營及oneTMS系統(tǒng)的使用??梢哉f,全橙服務(wù)在提供可預(yù)期可量化的降本的同時(shí),也幫助客戶實(shí)現(xiàn)數(shù)字化,提高終端用戶的體驗(yàn)。

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