隨著全國各省網(wǎng)絡(luò)貨運政策、標準的出臺，網(wǎng)絡(luò)貨運也成了2020年物流行業(yè)中最紅火的一個網(wǎng)紅產(chǎn)業(yè)，本人3月中旬作為安徽省網(wǎng)絡(luò)貨運評審專家組長參與了對省內(nèi)第一批申報的企業(yè)進行線上能力認證，5月份11日安徽省已經(jīng)下發(fā)網(wǎng)絡(luò)貨運牌照，截止5月12日本人已經(jīng)幫助50多家物流企業(yè)申報網(wǎng)絡(luò)貨運，而且近期也有越來越多的企業(yè)來電或到公司交流希望能拿到網(wǎng)絡(luò)貨運牌照，所以今天我們就來聊聊網(wǎng)絡(luò)貨運，是不是所有的物流企業(yè)都必須去拿網(wǎng)絡(luò)貨運牌照，拿牌照要注意哪些問題？

首先我們先來談?wù)劸W(wǎng)絡(luò)貨運的作用

一、很多人一想到網(wǎng)絡(luò)貨運就想到開票，的確，達到網(wǎng)絡(luò)平臺的ICP、三級等保、平臺具備接入省級網(wǎng)絡(luò)貨運信息監(jiān)測系統(tǒng)的三個準入標準以及達到信息發(fā)布、線上交易、全程監(jiān)控、金融支付、咨詢投訴、在線評價、查詢統(tǒng)計、數(shù)據(jù)調(diào)取的8大功能的網(wǎng)絡(luò)平臺可以合規(guī)合法地替司機向貨主開具增值稅運費發(fā)票，而且現(xiàn)在全國很多地方也出臺了更多政策來引導(dǎo)更多物流企業(yè)上線網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，可以獲得更低的稅務(wù)成本；

二、有網(wǎng)絡(luò)貨運牌照的企業(yè)物流或物流企業(yè)解決公司對個體司機運費支付難題；

之前解決公對公的財務(wù)規(guī)范問題只能通過外包服務(wù)實現(xiàn)，所以大家會發(fā)現(xiàn)國有的物流企業(yè)在沒有網(wǎng)絡(luò)貨運之前幾乎沒有運輸業(yè)務(wù)自調(diào)車來運營的，大部分的民營大型物流企業(yè)也是轉(zhuǎn)包方式運營，這也是這些年大型合同物流公司運輸業(yè)務(wù)不斷下降的一個重要原因；

三、建立一個直采到車的深度運營體系，用信息化技術(shù)不斷提高管理透明化，更低的直接運輸成本不斷提升公司核心競爭力，越來越多的大型物流公司、大型貨主企業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)貨運不斷轉(zhuǎn)型升級；

四、網(wǎng)絡(luò)貨運牌照可以使用更合適的運費險，目前只給無車承運單位使用，按運費的百分比計保險，常規(guī)是貨運險按貨值來購買保險，很多中短途運輸根本買不起保險，例：13.5米車型接價值30萬的常用快消品去200公里遠的目的地，一般運費在1600元左右，按萬三的貨運費，保費90元，而按千四的運費稅只需6.4元，每車可節(jié)省83.6元；

五、全國網(wǎng)絡(luò)貨運不斷普及，有網(wǎng)絡(luò)貨運牌照的公司可以更廣泛地連接外部的資源：資金、運力、油、ETC等；

雖然網(wǎng)絡(luò)貨運有很多的價值，但不一定所有的物流企業(yè)都要去申請網(wǎng)絡(luò)貨運，具體建議如下：

一、小規(guī)模物流企業(yè)建議不申請網(wǎng)絡(luò)貨運，更多地與有網(wǎng)絡(luò)貨運平臺合作；

一個牌照申請正常費用:三級及以上等保、增值電信業(yè)務(wù)許可證、網(wǎng)絡(luò)貨運系統(tǒng)(租用)，運營費用:省級平臺系統(tǒng)接口、運費支付費用、管理人員費用，這些費用預(yù)計對于中小物流企業(yè)來說是個不小的開支；

二、地方的龍頭物流企業(yè)可以考慮借本次的網(wǎng)絡(luò)貨運的機會，拿下牌照，取得當(dāng)?shù)馗玫恼咧С?，將區(qū)域內(nèi)的物流聚集做大做強；

三、全國中大型的物流企業(yè)可以考慮借本次的網(wǎng)絡(luò)貨運的機會轉(zhuǎn)型升級，同時獲取到全國各地更多的政策支持，但是以下問題需解決：

1、    開放平臺時自營第三方業(yè)務(wù)與網(wǎng)絡(luò)貨運業(yè)務(wù)的運動員與裁判問題；

2、    外包改自營后主營業(yè)務(wù)利潤增加，但同時地方政府退稅所得非主營業(yè)務(wù)利潤的問題；

3、    外包轉(zhuǎn)自營的機制問題；

4、    與外包供應(yīng)商的博弈問題，供應(yīng)商不愿透明，上線難；

5、    非自調(diào)車的上網(wǎng)絡(luò)貨運系統(tǒng)的技術(shù)處理問題；

（上述問題本次不展開，已有成熟解決方案）

當(dāng)決定申請網(wǎng)絡(luò)貨運時，以下幾個事項需關(guān)注：

一、只關(guān)注三級及以上等保、增值電信業(yè)務(wù)許可證、網(wǎng)絡(luò)貨運系統(tǒng)的費用，而沒有關(guān)注省級平臺系統(tǒng)接口、運費支付費用，市場上有很多的代理網(wǎng)絡(luò)貨運公司讓辦下了三級及以上等保、增值電信業(yè)務(wù)許可證、網(wǎng)絡(luò)貨運系統(tǒng)的相關(guān)證件及合同后，才發(fā)現(xiàn)省級平臺系統(tǒng)接口、運費支付費用是第三方支付另外收費，造成較高的運營成本，實際這些全可以銀企直聯(lián)解決無需支付費用；

二、部分代理網(wǎng)絡(luò)貨運系統(tǒng)為開票而開票，沒有考慮在運營上進行技術(shù)支持降本增效降低直接運輸成本，建議申請時優(yōu)先考慮已經(jīng)有較多運用場景的服務(wù)商；

三、可以更廣泛地使用SAAS版的網(wǎng)絡(luò)貨運系統(tǒng)；

1、    無需自主系統(tǒng)開發(fā)或支付較高成本地租用系統(tǒng)，以及日常升級費用；

2、    通過運力池共享車輛資源，解決運力少的問題，且無需車輛再次認證成本，直接達到10萬+的運力級別；

3、    共享保費資源，可以享受共享規(guī)模的更低保費；

4、    共享柴油資源。可以享受共享大規(guī)模的加油返點；

5、    共享資金渠道，可以更快、多、低成本地解決資金問題；

作者：共生物流平臺 總裁 劉春生