近期的一次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，不少業(yè)內(nèi)管理者一致表示，受新冠肺炎疫情的影響，從今年年初開始，各國實(shí)施入境限制措施，使得全球航運(yùn)業(yè)遭受嚴(yán)重?fù)p失。同時(shí)，由于船舶的?？渴艿较拗?，全球約有30萬的海員不得不滯留在船上，即使是行業(yè)組織之間展開密切合作，也未能有效推動(dòng)政府采取行動(dòng)解決這一問題。

疫情不僅影響了航運(yùn)業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，更是讓船員承擔(dān)了身體與心理的雙重壓力。目前，船員換班問題已成為人道主義危機(jī)，盡管船員在維持全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)行發(fā)揮著重要作用，但實(shí)際上，他們并未享有“關(guān)鍵從業(yè)者”（Key workers）應(yīng)有的待遇。

對(duì)此，DNV GL海事業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Knut ?rbeck-Nilssen表示，對(duì)政界人士的“不作為”極其失望。

國際航運(yùn)公會(huì)（International Chamber of Shipping,ICS）秘書長Guy Platten則將游說政界人士出面解決船員換班問題的這一過程比作“用頭撞墻”，多番努力之后依舊未見起色。

國際勞工組織（International Labour Organization）總干事Guy Ryder表示，整個(gè)航運(yùn)業(yè)都在為解決船員換班問題作出努力并展開合作，但對(duì)目前“未見起色”的狀況感到遺憾：“各國政府部門的‘不作為’嚴(yán)重妨礙解決船員危機(jī)的推進(jìn)。其中值得注意的一點(diǎn)是，只有海事部門明白解決該問題的重要性，但其他部門并沒有真正意識(shí)到問題的重要性?！?/p>

菲律賓遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司（Philippine Transmarine Carriers）首席執(zhí)行官Gerardo Borromeo表示：“以往的情況下，船員在菲律賓會(huì)被視為英雄，但是現(xiàn)在卻被視為新冠肺炎病毒的攜帶者?！?/p>

事實(shí)上，目前的問題在于僅有部分國家意識(shí)到船員換班的重要性以及船員危機(jī)的嚴(yán)重性，然而船員危機(jī)是全球性的。

油輪運(yùn)營商Euronav負(fù)責(zé)人Hugo de Stoop則從另一個(gè)角度對(duì)目前船員換班困境進(jìn)行解讀：“問題的核心在于我們以往共同建立的行業(yè)模式，從前我們都是在倡導(dǎo)無私奉獻(xiàn)和默默付出，也習(xí)慣了被遺忘。自新冠肺炎疫情爆發(fā)以來，航運(yùn)業(yè)各組織與相關(guān)機(jī)構(gòu)之間達(dá)成了前所未有的密切合作，這是對(duì)危機(jī)的一種反應(yīng)，但實(shí)際上，行業(yè)內(nèi)還是和以往一樣像一盤散沙?！?/p>

Hugo de Stoop補(bǔ)充道：“目前被推在前面表達(dá)態(tài)度和觀點(diǎn)的，只有為數(shù)不多規(guī)模較大的船舶管理企業(yè)或航運(yùn)公司，然而，多數(shù)船東或船舶運(yùn)營商并沒有能夠與其比肩的影響力和財(cái)力。因此，船員換班的工作依舊很難推進(jìn)，無法下船的船員數(shù)量依舊很多。我們需要做的，不僅僅是行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者之間的抱團(tuán)取暖，更需要與中小規(guī)模的企業(yè)達(dá)成默契?！?/p>

事實(shí)上，聽到航運(yùn)這一行業(yè)相關(guān)的消息，往往負(fù)面多于正面。因此，我們也要逐漸打破這一局面，從多個(gè)角度討論船員換班的問題，乃至討論整個(gè)行業(yè)，將這一行業(yè)的更多面展現(xiàn)在公眾面前，而不僅僅是當(dāng)問題或危機(jī)出現(xiàn)時(shí)，討論負(fù)面消息。

疫情帶來的沖擊，不僅使在船上的船員，面臨感染風(fēng)險(xiǎn)，還可能使陸地的船員，遭遇失業(yè)的打擊。這對(duì)全球航運(yùn)業(yè)來說，都將是一次必須面對(duì)的危機(jī)。