2020年1—12月，全國新能源物流車共銷售5.8萬輛，有銷量的新能源物流車企業(yè)有97家。

從企業(yè)市場占比來看，在有銷量的97家企業(yè)中，位列前3位的新能源物流車企業(yè)合計銷量約為2萬輛，占總量的36%；排名前10的新能源物流車企業(yè)合計銷量約為4萬輛，占總量的69%；TOP20新能源物流車企業(yè)合計銷量約為5.3萬輛，占總銷量的93%；而剩余的77家新能源物流車企業(yè)累計銷量不足5千輛。

可以明顯感受到，新能源物流車企業(yè)之間的分化越來越明顯，伴隨著新能源汽車補貼的退坡，新能源物流車行業(yè)的“馬太效應”也會越來越強烈。對于新能源物流車企業(yè)而言，降本增效將成為未來競爭的主要方向。

從企業(yè)排名來看，新能源物流車市場已經(jīng)形成一超多強的局面，實力強悍的企業(yè)在全國市場中的表現(xiàn)可謂一枝獨秀。

具體來看，2020年全年的新能源物流車銷量冠軍得主是瑞馳新能源，銷量幾乎是亞季軍之和。此外，它也是全國97個新能源物流車企業(yè)中唯一一家銷量過萬的企業(yè)，累計銷量為10165輛，市占比17.51%，遙遙領先于其他新能源物流車企業(yè)。

瑞馳新能源自2020年3月以來，已經(jīng)連續(xù)10個月實現(xiàn)銷量第一，實力不容小覷。其中，瑞馳EC35II最為暢銷，在深圳擁有極高的曝光度。

亞軍得主是東風汽車公司，2020年全年銷量為5552臺，占總量的9.56%。

開瑞新能源獲得季軍，銷量比東風汽車公司少400多輛，累計銷量5085輛，占比8.76%，開瑞優(yōu)優(yōu)EV、開瑞海豚EV是暢銷車型。

亞季軍二者之間的競爭十分激烈，2021年前三格局或?qū)霈F(xiàn)新的變動。 

南京金龍和華晨鑫源分別以3940輛和3498輛的成績排在第4和第5位，占比分別是6.79%和6.03%，這兩者之間的競爭也十分激烈，未來兩家企業(yè)將展開新一輪的博弈。

在TOP20榜單中，銷量在3000—6000輛的企業(yè)共有4家，分別是華晨鑫源、南京金龍、開瑞新能源、東風汽車公司，四家企業(yè)的合計銷量約為1.8萬輛，占比為32%。

此外，銷量在2000—3000臺的企業(yè)有：河北長安汽車、廣西汽車、北汽福田、廈門金旅、上海萬象、北汽昌河，以上6家企業(yè)合計銷量為1.4萬輛，市占比為23%。

銷量在1000—2000臺的有：上汽大通、吉利商用車、山西新能源汽車、上汽通用五菱、鄭州日產(chǎn)、一汽解放、江淮汽車。以上7家企業(yè)合計銷量為9490輛，占比為16%。

通過以上對比可以發(fā)現(xiàn)，2020年新能源物流車的銷量主要集中在少數(shù)企業(yè)，新能源物流車車企有走向“巨頭化”的趨勢，而銷量在2000-3000臺范圍內(nèi)的車企，競爭將會更加激烈。

預計2021年，性價比、性能強、實用性強、售后服務好的新能源物流車企業(yè)才能在市場占有一席之地