對很多朋友來說，如果不是做綜合供應(yīng)鏈管理，而僅僅是從事物流服務(wù)采購的話，可能更關(guān)心的是運費單價如何降低。

而在單價降低之前，首先要判斷運費是高還是低。

以2021年備受關(guān)注的國際空運和海運為例，怎樣判斷呢？

最簡單的方法就是通過運價指數(shù)來進(jìn)行衡量、談判和管理。

主要的海運指數(shù)有以下幾個：

主要的空運指數(shù)有以下幾個。

這些指數(shù)/價格數(shù)據(jù)的創(chuàng)建公司大都是咨詢或者網(wǎng)上運輸平臺公司，而且以老牌歐洲公司居多。

未來隨著數(shù)字化概念的延伸，包括各種船公司、貨代、互聯(lián)網(wǎng)運輸平臺的嘗試，相信數(shù)據(jù)的捕捉越來越容易、樣本的容量會越來越大，會帶來兩方面影響：

影響1：公布的指數(shù)/價格越來越準(zhǔn)確；

影響2：會有更多的指數(shù)/價格被互聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化平臺公布；

這對于廣大的供應(yīng)鏈物流從業(yè)者來說，一定是一個好消息，因為市場價格將會越來透明。

知己知彼，方能百戰(zhàn)不殆，希望這篇文章對你有幫助，以后再和供應(yīng)商談價格時候，做到有理有據(jù)，而不是用菜市場砍價或者簡單三家比價的方式談判。