中國聯(lián)合航運(yùn)已申請?jiān)谙愀圩C券交易所上市。這家中國國有的班輪運(yùn)營商在其上市招股書中沒有提及任何籌資目標(biāo)或時(shí)間表，但它表示計(jì)劃將所得資金用于擴(kuò)大其船隊(duì)，收購倉庫和集裝箱堆場，并擴(kuò)大其物流服務(wù)，以及發(fā)展其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。中國國際金融有限公司和花旗銀行是中聯(lián)航運(yùn)首次公開發(fā)行的聯(lián)合賬簿管理人。

中聯(lián)航運(yùn)最初是一家無船承運(yùn)商，使用租來的船舶提供亞洲內(nèi)部的班輪服務(wù)，但隨著運(yùn)費(fèi)的持續(xù)走高，公司通過購買兩艘二手船擴(kuò)大了船隊(duì)，并在2021年涉足跨太平洋和亞歐航線。截至2022年2月初，中聯(lián)航運(yùn)在班輪運(yùn)營商中的排名已從2020年10月的第95位攀升至第22位，該公司目前運(yùn)營33艘船舶，總運(yùn)力為83,103TEU。

2021年11月，中聯(lián)航運(yùn)任命赫伯羅特前高管Lars Christiansen與Raymond Chen一起擔(dān)任聯(lián)合首席執(zhí)行官，這表明該公司正在向國際擴(kuò)張，因?yàn)橹袊膰衅髽I(yè)任命外國人，特別是西方人擔(dān)任高級職位并不常見。中聯(lián)航運(yùn)已訂購了六艘船，運(yùn)力為1900 TEU到2400 TEU不等，將于2022年6月至2023年12月間交付。中聯(lián)航運(yùn)的大部分船隊(duì)由中小型船舶組成，運(yùn)輸能力低于5300TEU的船只，可以有更多的港口進(jìn)行選擇，并且能夠運(yùn)營短海和深海航線。

中聯(lián)航運(yùn)稱，他們計(jì)劃進(jìn)一步優(yōu)化船隊(duì)中各種船型的有效分布，以進(jìn)一步匹配短海和深海航線組合，加強(qiáng)競爭優(yōu)勢。他們還計(jì)劃進(jìn)一步優(yōu)化船隊(duì)結(jié)構(gòu)，并與船舶租賃公司簽訂不同條款的協(xié)議，從而降低不斷變化的市場條件下的運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。中聯(lián)航運(yùn)計(jì)劃在中國的上海和南沙、美國的洛杉磯、越南的胡志明市和海防市、泰國的林查班和曼谷建立七個(gè)倉庫和三個(gè)集裝箱堆場。中聯(lián)航運(yùn)還打算收購洛杉磯的拖車和平板軌道車的運(yùn)營商。

中聯(lián)航運(yùn)股份結(jié)構(gòu)圖

據(jù)港口圈（ID:gangkouquan）了解，于2019、2020年及截至2021年9月30日為止的九個(gè)月，中聯(lián)航運(yùn)總貨運(yùn)量分別為140,635 TEU、182,495TEU及299,473TEU，收入分別為人民幣4.01億元、6.12億元及34.31億元；同期，毛利分別為人民幣6054.1萬元、1.74億元及12.97億元，凈利分別為人民幣2044.8萬元、8719.4萬元及11.79億元，凈利率分別約為5.1%、14.2%及34.4%。