相關(guān)數(shù)據(jù)來自Alphaliner

近日，Alphaliner公布了2021年集裝箱吞吐量排名前30的榜單，中國(guó)獨(dú)占10位，分別為上海港（1）、寧波舟山港（3）、深圳港（4）、廣州港（5）、青島港（6）、天津港（8）、香港港（10）、廈門港（14）、高雄港（17）、營(yíng)口港（30）。在吞吐量數(shù)據(jù)方面，2021年，全球前30大集裝箱港口吞吐量合計(jì)超4.5億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)了6.8%，其中中國(guó)港口的吞吐量占比幾乎達(dá)到一半（47%）。

總體而言，2021年全球各大港口生產(chǎn)形勢(shì)向好，前30大港口中只有4個(gè)港口增速為負(fù)（相比之下，2020年有16個(gè)港口增速為負(fù)，不過有6個(gè)港口的集裝箱吞吐量還沒有恢復(fù)到疫情之前的水平，分別是香港港、迪拜港、高雄港、漢堡港、比雷埃夫斯港和營(yíng)口港），且有9個(gè)港口的增速超過兩位數(shù)，這九大港口除了丹吉爾地中海港外，都位于亞洲與北美。丹吉爾地中海港作為轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，得益于馬士基中轉(zhuǎn)網(wǎng)絡(luò)調(diào)整，連續(xù)兩年增速超20%，甩開瓦倫西亞港與比雷埃夫斯港，坐穩(wěn)地中海區(qū)域第一集裝箱樞紐港的位置；北美港口中洛杉磯/長(zhǎng)灘港、紐約/紐瓦克（新澤西）港、薩凡納港的增速均超過15%，體現(xiàn)了2021年亞洲到北美與亞洲到歐洲兩大干線的繁榮盛景。

就排名而言，前十大港口中中國(guó)占7位，前8名排名未變，上海港依然雄踞鰲頭，連續(xù)12年領(lǐng)跑并連續(xù)正增長(zhǎng)，且2021年增量最高，進(jìn)一步拉開與第二名新加坡港的差距的同時(shí)，今年有望沖擊5000萬標(biāo)箱，成為全球首個(gè)破5000萬標(biāo)箱的集裝箱港口。新加坡港恢復(fù)了疫情前的吞吐量水平，重回3700萬標(biāo)箱，寧波舟山港則迎頭趕上，集裝箱吞吐量突破3000萬標(biāo)箱，縮小了與獅城的差距。深圳港、青島港、天津港在基數(shù)較大的情況下，依然連續(xù)兩年保持正增長(zhǎng)，其中天津港集裝箱吞吐量首次突破2000萬標(biāo)箱，在上榜的中國(guó)港口中增速最快。同樣突破2000萬的洛杉磯/長(zhǎng)灘港排名上升，與香港港互換位置，盡管擁堵不堪，洛杉磯/長(zhǎng)灘港依然是除上海港以外增量最大的港口，與此同時(shí)，香港港已經(jīng)連續(xù)四年吞吐量下滑。

排名11-20中，鹿特丹港吞吐量超過1500萬標(biāo)箱，成為歐洲首個(gè)突破1500萬大關(guān)的港口。廈門港超越吞吐量微降的安特衛(wèi)普港，晉升到14位，安特衛(wèi)普港相應(yīng)降到第15名。排名下降的歐洲港口還有漢堡港，從18位降到19位，紐約/紐瓦克港則從20升到18，林查班港也上升一位，躋身前20。從增量上來看，紐約/紐瓦克港與丹戎帕拉帕斯港在2021年分別多做了140萬與135萬標(biāo)箱，勢(shì)頭最勁。

如果說前20名中，亞洲、北美港口占據(jù)優(yōu)勢(shì)，歐洲港口成績(jī)下滑，那么排名21-30的榜單中則是一片混戰(zhàn)。胡志明市港雖然連續(xù)兩年正增長(zhǎng)，但由于疫情嚴(yán)峻期間停止接受進(jìn)出口貨物，排名落到第21，科倫坡港(22)、丹吉爾地中海港(23)各前進(jìn)一位，凸顯了區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)港的潛力。印度的蒙德拉港（25）與那瓦舍瓦港（26，孟買新港）排名都有上升，那瓦舍瓦港從36升到26，在前30大港口中增速最高，排名上升最多，運(yùn)營(yíng)蒙德拉港的印度本土運(yùn)營(yíng)商 Adani Ports與分營(yíng)那瓦舍瓦港各碼頭的DP World、APMT、PSA國(guó)際等國(guó)際運(yùn)營(yíng)商之間的競(jìng)爭(zhēng)還將持續(xù)。瓦倫西亞港排名上升1位至27，超越比雷埃夫斯港（29），成為歐洲第四大港口，比雷埃夫斯港也是除香港港外，另一連續(xù)兩年增速為負(fù)的港口，增速、排名明顯下降的還有營(yíng)口港。

綜合整個(gè)榜單來看，港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，疫情期間，北美進(jìn)口激增，美國(guó)港口異軍突起，但總的來說，中國(guó)港口依然占據(jù)統(tǒng)治級(jí)地位，亞洲其他港口也有明顯的競(jìng)爭(zhēng)力。可優(yōu)異的生產(chǎn)表現(xiàn)未必會(huì)與營(yíng)收高度綁定，即吞吐量增長(zhǎng)與利潤(rùn)增長(zhǎng)不成比例，在北美、歐洲港口擁堵的情況下，中國(guó)港口高效運(yùn)作，是供應(yīng)鏈穩(wěn)定的基石，但各大國(guó)有港口企業(yè)依然需要拔高裝卸費(fèi)以保證營(yíng)收。而參考已經(jīng)公布了業(yè)績(jī)或業(yè)績(jī)快報(bào)的和記港口信托與漢堡港，由于堆存收入高，在港口吞吐量增幅沒那么驚艷甚至下滑的情況下，利潤(rùn)飆升。中國(guó)在港口建設(shè)中，還有很多要思索的地方。