知乎上有個(gè)話題叫
#關(guān)于海南的冷知識(shí)#
其中就有提到
火車如何跨越瓊州海峽
嘿嘿嘿
有小伙伴舉手搶答了
“把火車拆了裝上船唄!”
若非親眼所見
腦補(bǔ)這些畫面的確有點(diǎn)魔幻
火車坐船漂洋過(guò)海這件事,就發(fā)生在粵海鐵路上。
粵海鐵路通過(guò)“兩線一渡”的運(yùn)輸模式,利用鐵路渡輪將大陸與海南島上的鐵路線連通,與全國(guó)路網(wǎng)連成一脈。
1998年8月30日,粵海鐵路通道開工建設(shè)。2002年1月28日,粵海鐵路通道湛海線開通貨物業(yè)務(wù)。2003年1月7日,粵海鐵路跨海輪渡開通。
請(qǐng)注意下圖中醒目的鐵路路徽
小編先帶你認(rèn)識(shí)一下鐵路列車渡輪
截至目前
粵海鐵路共有4艘鐵路列車渡輪投入運(yùn)營(yíng)
其中粵海鐵3號(hào)、4號(hào)個(gè)頭更大
船身長(zhǎng)188米、寬22.6米、載重6500噸
比粵海鐵1號(hào)、2號(hào)載重量增加2220噸
絕對(duì)稱得上橫貫瓊州海峽的巨無(wú)霸
鐵路列車渡輪裝備有
先進(jìn)的衛(wèi)星導(dǎo)航儀、黑匣子
船體按照10級(jí)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)
大大提高了抗風(fēng)能力
長(zhǎng)長(zhǎng)的火車到底如何登船呢
小編的無(wú)人機(jī)已經(jīng)就位
一定要認(rèn)真觀看哦
10時(shí)05分,從三亞開往長(zhǎng)春的
Z386次列車緩緩駛?cè)牒?谡?/p>
工作人員開始組織旅客上車
列車從??谡景l(fā)車前往鐵路南港
準(zhǔn)備分解推送上船作業(yè)
首尾相接的車廂被多股軌道
分解為“并駕齊驅(qū)”的入倉(cāng)姿態(tài)
10時(shí)40分
有序登船
港口配有鐵路棧橋
汽車棧橋和人行棧橋
解體后的列車由牽引機(jī)車
推上鐵路棧橋后進(jìn)入船艙
過(guò)海散客和汽車上船作業(yè)同步進(jìn)行
(注意!火車上的旅客要留在車廂里)
船體設(shè)計(jì)了抗橫傾系統(tǒng)
當(dāng)裝載貨物和海上行駛遇到風(fēng)浪時(shí)
可以隨時(shí)調(diào)節(jié)
保持船體的穩(wěn)定性
粵海鐵路的工作人員擔(dān)負(fù)著重要的安全職責(zé),不僅是服務(wù)員,還是救生員。在安全管理培訓(xùn)外,他們還經(jīng)常進(jìn)行旅客救助等演習(xí),以提高緊急應(yīng)變能力。
10時(shí)50分
推送綁扎作業(yè)
列車分鉤完畢
1、4道開始推送上船
10分鐘后雙道推送完畢
隨后2、3道開始推送
綁扎系統(tǒng)能
垂向、縱向、橫向系固火車
工作人員通過(guò)
綁扎鏈、垂直螺桿支撐器
鐵鞋、過(guò)渡車鉤等
對(duì)列車進(jìn)行綁扎作業(yè)
保證列車在渡輪航行中保持穩(wěn)固
11時(shí)02分
船車交接
列車全部推送完畢后
船舶客運(yùn)主任和列車長(zhǎng)進(jìn)行交接
海陸間的奇妙轉(zhuǎn)換就此開始
如果此時(shí)你望向窗外
會(huì)見到另一節(jié)車廂中
同路人投來(lái)的好奇目光
11時(shí)10分
渡輪開航
港口調(diào)度下達(dá)開航指令
11時(shí)13分
火車棧橋、汽車棧橋、人行棧橋
解脫到位
船長(zhǎng)下達(dá)解纜指令
11時(shí)15分
隨著悠揚(yáng)的汽笛聲
船舶緩緩離開鐵路南港
火車隨著渡輪開始航行
11時(shí)20分
海上航行
由于海上行駛時(shí)間較短
為了確保人員安全
列車上的旅客需要留在車廂里
車廂門不鎖閉
每節(jié)車廂都有列車員監(jiān)管
火車甲板上也有相關(guān)人員值班
火車坐上渡輪后
比陸地行車平穩(wěn)、安靜許多
甚至感覺(jué)不到晃動(dòng)
12時(shí)39分
渡輪靠港
12時(shí)42分
開始列車下船調(diào)車作業(yè)
先2、3道,后1、4道
13時(shí),列車下船作業(yè)完畢
再次合體踏上北上新征程
隨著海南國(guó)際旅游島建設(shè)不斷推進(jìn)
粵海鐵路輪渡運(yùn)量也在大幅增長(zhǎng)
從2004年2036航次
到2017年9236航次
過(guò)海旅客量增長(zhǎng)了18倍多
有興趣的小伙伴
一定要來(lái)體驗(yàn)一回
躺在火車上漂洋過(guò)海的奇妙之旅
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