提起順豐，大家想到的更多的是快、安全，近些年隨著國(guó)內(nèi)其他快遞企業(yè)的不斷進(jìn)步，時(shí)效和服務(wù)方面都在與順豐縮小差距，尤其是中通、京東等快遞企業(yè)，不少朋友一定覺(jué)得順豐的國(guó)內(nèi)龍頭地位岌岌可危，此時(shí)壓力山大。其實(shí)我倒不以為然。

企業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)遇到瓶頸，這是自然規(guī)律。而此時(shí)同行如果積極進(jìn)取，也必然能縮小跟頭部企業(yè)的差距。

此時(shí)的順豐其實(shí)早已經(jīng)把重心放在了國(guó)際業(yè)務(wù)拓展和綜合供應(yīng)鏈服務(wù)商的名片打造上，他要造的不是戰(zhàn)船，而是可以跨越重洋、征戰(zhàn)全球的航空母艦，從一系列的動(dòng)作可以看出一二：2018年8月，順豐收購(gòu)美國(guó)夏暉在中國(guó)冷鏈業(yè)務(wù)，順豐冷鏈業(yè)務(wù)收入和服務(wù)能力邁上新臺(tái)階；2018年10月，順豐以約55億現(xiàn)金收購(gòu)了DHL在中國(guó)大陸、香港以及澳門地區(qū)的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)，從此順豐成為國(guó)內(nèi)最大的合同物流服務(wù)商，供應(yīng)鏈服務(wù)能力大大增強(qiáng)；2021年10月份順豐以約146億的作價(jià)控股嘉里物流，從此嘉里物流成為順豐拓展亞洲市場(chǎng)的主要平臺(tái)。目前順豐的全貨機(jī)數(shù)量已達(dá)71架，比國(guó)內(nèi)其他幾家快遞加起來(lái)還要多。亞洲吞吐量最大的順豐鄂州花湖機(jī)場(chǎng)在2022年6月份已完成試飛，很快即將投入運(yùn)營(yíng)，對(duì)于順豐以及國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)都將是一個(gè)里程碑式的跨越。曾經(jīng)有人把順豐鄂州花湖機(jī)場(chǎng)與聯(lián)邦快遞孟菲斯貨運(yùn)樞紐比做同一類型，實(shí)際上順豐這些年的發(fā)展路徑，很大一部分跟聯(lián)邦、UPS的發(fā)展路徑極為相似，順豐的“野心”可見(jiàn)一斑。

我們經(jīng)常覺(jué)得順豐的時(shí)效慢了，服務(wù)差了，其實(shí)并不然，只是同行的時(shí)效在提速，服務(wù)在提升。順豐還是那個(gè)充滿野心的順豐，順豐還是那個(gè)追求極致的順豐。目前國(guó)內(nèi)快遞跟國(guó)際三大快遞（DHL、UPS、Fedex）差距還非常大，不僅僅是在服務(wù)質(zhì)量上面，也在于配套的行業(yè)規(guī)范的完善性以及管理人員的思想認(rèn)知和國(guó)際視野上。國(guó)內(nèi)快遞的崛起既需要消費(fèi)者的“挑剔”，也需要消費(fèi)者的包容！

相信中國(guó)快遞走向國(guó)際的步伐會(huì)越來(lái)越快，希望在不久的將來(lái)，我們也有屬于自己的“Fedex、UPS、DHL，走向全球！