4月15日，2019亞洲智慧創(chuàng)新物流大會(huì)在上海舉行，本次大會(huì)由慕尼黑展覽和羅戈網(wǎng)&物流沙龍聯(lián)合主辦，共同探討智慧物流發(fā)展契機(jī)與應(yīng)用場(chǎng)景。

嬴徹科技運(yùn)力運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人、執(zhí)行副總裁阿玉順受邀發(fā)表主題演講《科技承載物流美好——貨運(yùn)自動(dòng)駕駛與智慧物流創(chuàng)新》。結(jié)合15年物流行業(yè)運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，阿玉順從行業(yè)現(xiàn)狀出發(fā)，分享了嬴徹科技技術(shù)+運(yùn)營(yíng)商業(yè)閉環(huán)業(yè)務(wù)模式下，在干線物流自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景中的智慧物流創(chuàng)新思考。

以下為發(fā)言內(nèi)容全文：

各位朋友下午好，剛才普羅格的周總講了很多關(guān)于倉(cāng)儲(chǔ)分揀中心的技術(shù)分享，我干了十幾年的物流，很大程度上來(lái)講是自動(dòng)化分揀系統(tǒng)，讓我聯(lián)想到運(yùn)輸車輛的自動(dòng)化，促使我從傳統(tǒng)物流行業(yè)轉(zhuǎn)型到貨運(yùn)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的智慧物流運(yùn)營(yíng)管理。在物流行業(yè)，第一大成本是運(yùn)輸成本，第二大成本是人力成本。后者最重要的一塊就是分揀中心的人力成本。目前分揀中心已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，那么第一大成本是否有可能也實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化？接下來(lái)我所講的內(nèi)容，就是希望和大家一起分享關(guān)于這方面的一些思考。

行業(yè)痛點(diǎn)依舊，貨運(yùn)駕駛安全問(wèn)題堪憂

我今天的演講題目叫做《科技承載物流美好——貨運(yùn)自動(dòng)駕駛與智慧物流創(chuàng)新》。

首先，如何將“承載物流的美好”這句口號(hào)落地變成現(xiàn)實(shí)？我先拿幾個(gè)核心指標(biāo)給大家解釋一下目前貨車運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀。第一，全國(guó)城際貨車每百萬(wàn)公里大概發(fā)生3.5起事故。中國(guó)的卡車一年能跑多少公里？大概是30萬(wàn)公里，即每個(gè)月25000公里。這相當(dāng)于每一臺(tái)卡車每一年都要發(fā)生一起事故；其中損失達(dá)到10萬(wàn)元以上的嚴(yán)重事故，占比約4%，即平均每25臺(tái)車每年會(huì)出一起嚴(yán)重事故。

從整個(gè)卡車運(yùn)輸過(guò)程來(lái)看，中國(guó)最大商用車管理平臺(tái)G7摘取的每日司機(jī)安全駕駛數(shù)據(jù)顯示，司機(jī)開(kāi)車的時(shí)候每天平均有18.2次的閉眼時(shí)間超過(guò)1.5秒，注意力分散7.0次，打哈欠2.2次，頻繁低頭0.2次。而中國(guó)有將近800萬(wàn)臺(tái)卡車，從業(yè)人員超過(guò)2000萬(wàn)。上面這些數(shù)據(jù)說(shuō)明，我們整體的駕駛過(guò)程安全問(wèn)題，非常令人擔(dān)憂。

當(dāng)然，從行業(yè)痛點(diǎn)來(lái)看，除了安全問(wèn)題，還有成本壓力大、司機(jī)難招難管理、車輛利用效率低等一系列問(wèn)題。這些給整個(gè)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展帶來(lái)了難題。

目前整體物流企業(yè)各項(xiàng)成本壓力都比較大，尤其是司機(jī)這一塊。司機(jī)群體非常特殊，因?yàn)殚L(zhǎng)年累月在路上，和家人聚少離多，和管理層接觸的時(shí)間也比較少。結(jié)合剛才G7的數(shù)據(jù)，這個(gè)群體在路上見(jiàn)到的事故比較多，所以所謂的生死離別對(duì)于司機(jī)群體來(lái)講是習(xí)以為常的。從心理學(xué)上來(lái)說(shuō)，這個(gè)群體的心理素質(zhì)比較硬。這些都造成了司機(jī)這個(gè)群體的實(shí)際管理難度較大。

除了管理難，司機(jī)的招人問(wèn)題也很難。在60、70年代，司機(jī)在當(dāng)時(shí)還是一個(gè)讓人有優(yōu)越感的職業(yè)；80年代，優(yōu)越感就很少了；現(xiàn)在的90后如果讓他做司機(jī)，職業(yè)優(yōu)越感就一點(diǎn)都沒(méi)有了，給他開(kāi)豪車飆車才有優(yōu)越感。這也是目前市場(chǎng)上出現(xiàn)“司機(jī)荒”現(xiàn)象的原因之一。以前我們物流公司招人，年齡都要求40歲或者38歲以內(nèi)，現(xiàn)在都要放寬到45歲才有可能招來(lái)司機(jī)。

所以司機(jī)這個(gè)群體確實(shí)是難管，難招。

當(dāng)然還有個(gè)問(wèn)題就是車輛的利用率比較低。養(yǎng)過(guò)車的人知道這么一句話，“車停下來(lái)比跑起來(lái)貴多了”。這里就不多說(shuō)了。

 嬴徹模式讓“承載物流的美好”從口號(hào)到現(xiàn)實(shí)

基于上述的社會(huì)背景，我們嬴徹研究了很多模式。目前在自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，也有很多玩家，其中不乏把技術(shù)做的很好的公司，但是技術(shù)做好了以后，如果沒(méi)有讓技術(shù)足以落地的場(chǎng)景的話，光靠技術(shù)也很難。所以嬴徹的業(yè)務(wù)模式，是“技術(shù)+運(yùn)營(yíng)”形成商業(yè)閉環(huán)的業(yè)務(wù)模式，即我們集運(yùn)營(yíng)、整車集成、研發(fā)一體化，來(lái)推動(dòng)貨運(yùn)自動(dòng)駕駛的技術(shù)落地。這句話怎么理解？三個(gè)緯度：

第一，自建運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。從L3運(yùn)力平臺(tái)起步，打造未來(lái)貨運(yùn)機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)。

第二，汽車產(chǎn)業(yè)合作。嬴徹以訂單拉動(dòng)和主機(jī)廠戰(zhàn)略合作定制，打通汽車產(chǎn)業(yè)上下游。

第三，自主研發(fā)車規(guī)級(jí)、面向量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

接下來(lái)會(huì)對(duì)這三點(diǎn)進(jìn)行展開(kāi)說(shuō)明。

第一點(diǎn)是自建運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。自動(dòng)駕駛很多人聽(tīng)過(guò)，但很多人可能不知道，現(xiàn)在市面上的卡車基本都是L0級(jí)別的。從L1到L5，只有最終的L5級(jí)別才能實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛。嬴徹則是從有人值守的L3級(jí)自動(dòng)駕駛開(kāi)始，搭建全國(guó)范圍運(yùn)營(yíng)的規(guī)?；锪鬈囮?duì)和運(yùn)力平臺(tái)，逐步迭代技術(shù)發(fā)展，最終打造未來(lái)的貨運(yùn)機(jī)器人網(wǎng)絡(luò)。

但我們不必等到L3量產(chǎn)后才開(kāi)始搭建運(yùn)力平臺(tái)，而是從L1、L2就開(kāi)始搭建場(chǎng)景試運(yùn)營(yíng)，而且我們目前已經(jīng)有商業(yè)化收入。2019年1月22日我們與錦鑫物流簽署智能卡車運(yùn)營(yíng)首張訂單，2月19日與優(yōu)速快遞簽署智能卡車戰(zhàn)略合作協(xié)議。截止到目前為止我們已經(jīng)完成300多臺(tái)智能卡車運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)訂單，今年預(yù)計(jì)達(dá)到2000臺(tái)。

第二點(diǎn)是汽車產(chǎn)業(yè)合作。自動(dòng)駕駛是一項(xiàng)復(fù)雜的人工智能大工程，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作推進(jìn)，不是單靠一家或幾家企業(yè)就能做成的。為此我們?cè)谌ツ?2月與上海國(guó)際汽車城汽車創(chuàng)新港聯(lián)合發(fā)起成立了干線物流自動(dòng)駕駛聯(lián)合創(chuàng)新中心，旨在推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)落地，已成為國(guó)內(nèi)干線物流自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的重要產(chǎn)業(yè)合作平臺(tái)。截止今日已有15家成員單位，他們包括一汽解放、中國(guó)重汽、福田汽車、聯(lián)合卡車、威伯科WABCO、激光雷達(dá)Velodyne、四維圖新、主線科技、中國(guó)領(lǐng)先的物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7、騰訊科恩實(shí)驗(yàn)室、上海交通大學(xué)自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室、則一供應(yīng)鏈和湖南湘江智能科技創(chuàng)新中心。

第三點(diǎn)是自動(dòng)駕駛研發(fā)。圍繞上海、硅谷研發(fā)中心，我們?cè)谥忻纼傻匾呀?jīng)匯集了中外頂尖人才，包括自動(dòng)駕駛研發(fā)、車輛工程及運(yùn)力運(yùn)營(yíng)方面的人才，以實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的目標(biāo)。

硅谷方面，我們有包括來(lái)自Uber、蘋(píng)果等做自動(dòng)駕駛最好的公司的人才，目前硅谷研發(fā)中心已經(jīng)招募了30多個(gè)頂尖科學(xué)家，并且有更多的大牛在加入嬴徹的路上。在車輛整車和運(yùn)營(yíng)方面，我們招攬了國(guó)內(nèi)來(lái)自東風(fēng)、上汽、福田等OEM，以及Tier 1的人才，物流公司方面包括從圓通、德邦等優(yōu)秀的物流公司招攬人才。

我們的跨界團(tuán)隊(duì)，從科學(xué)家，到整車裝備，到真正懂物流的人，以及來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的人，共同研究一件事，就是怎么樣讓自動(dòng)駕駛技術(shù)賦能于我們的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。剛才周總講分揀中心的時(shí)候，是從工程學(xué)角度來(lái)解讀，用人工智能方法在分揀中心里面做人工智能化研究與應(yīng)用，而我們?cè)谧龅木褪歉咚俟飞系娜斯ぶ悄芑?/p>

創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)模式：客戶導(dǎo)向的智能貨運(yùn)解決方案

在運(yùn)營(yíng)模式方面，我們提供的是全棧式的智能化貨運(yùn)解決方案。如果大家有機(jī)會(huì)能體驗(yàn)一下自動(dòng)駕駛技術(shù)，比如特斯拉的自動(dòng)駕駛功能，那一定會(huì)顛覆你對(duì)傳統(tǒng)車輛的認(rèn)知。當(dāng)然區(qū)別于特斯拉這類乘用車，我們嬴徹是把自動(dòng)駕駛技術(shù)運(yùn)用在卡車上。

從物流場(chǎng)景來(lái)講，有最后一公里、城配、干線等細(xì)分領(lǐng)域。嬴徹專注于點(diǎn)到點(diǎn)、倉(cāng)到倉(cāng)場(chǎng)景下的干線物流自動(dòng)駕駛技術(shù)。全中國(guó)大概有800萬(wàn)臺(tái)中重型卡車，每年產(chǎn)生6-7萬(wàn)億的物流費(fèi)用，市場(chǎng)非常大。

我們目前面向各類物流運(yùn)營(yíng)商及承運(yùn)車隊(duì)提供全棧式的智能貨車解決方案。我們的核心技術(shù)不需要等到L3、L4才可以落地。我們從L1開(kāi)始，已經(jīng)把智能卡車推向市場(chǎng)，包括簽約的300多臺(tái)卡車。我們的技術(shù)幫助客戶實(shí)現(xiàn)更節(jié)能、更安全的貨運(yùn)，節(jié)能技術(shù)包括PCC（預(yù)測(cè)性巡航系統(tǒng)）、ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）、T-BOX實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)等；安全技術(shù)方面，我們的卡車已經(jīng)裝配嬴徹科技的ESP（電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)）、AEBS（預(yù)先緊急制動(dòng)系統(tǒng)）以及防碰撞等安全裝配，裝有嬴徹技術(shù)的卡車將不再出現(xiàn)追尾等惡性事件。相比之下，現(xiàn)在在馬路上跑的L0級(jí)別傳統(tǒng)卡車相當(dāng)于“裸奔”，各方面壓力都比較大。

基于對(duì)物流行業(yè)的理解，嬴徹從全生命周期成本TCO出發(fā)，提供全棧式資產(chǎn)管理與運(yùn)力服務(wù)方案，包括維保大包、油品代理、保險(xiǎn)代理、車輛金融、車輛定制等服務(wù)，給貨主提供成本標(biāo)定、貨運(yùn)穩(wěn)定、數(shù)據(jù)共享的模式，我們把這個(gè)模式叫做運(yùn)力合伙人模式。拋棄傳統(tǒng)的大包模式，我們把車輛整個(gè)全生命周期成本打通，把每一公里的成本全部核算清楚，給貨主以實(shí)際成本價(jià)應(yīng)該得到的利潤(rùn)共同組建一個(gè)運(yùn)力合伙人模式。這樣的方式能給貨主降低成本，給下游車隊(duì)提供穩(wěn)定的貨源。所以模式一經(jīng)推出，在整個(gè)市場(chǎng)上反響很好，甚至有上百臺(tái)級(jí)別的訂單在陸續(xù)開(kāi)展。

自動(dòng)駕駛商用不遠(yuǎn)，2021年底量產(chǎn)可期

屏幕上展示的這臺(tái)嬴徹卡車，不是我剛才提到的L1卡車，而是L3樣車。L1是解放司機(jī)的腳，可以不踩剎車，車自動(dòng)行駛；L2是解放手和腳；L3不僅解放手和腳，還解放腦袋和眼睛，此時(shí)司機(jī)的角色是看車人，相當(dāng)于車輛管理員，除了上下高速的那一部分路段，幾乎全程不用介入駕駛操作，就可以讓卡車自動(dòng)駕駛，整個(gè)技術(shù)比老司機(jī)開(kāi)車更節(jié)油、更安全可靠。

很多人會(huì)說(shuō)這不太可能吧？但這個(gè)就是我們?cè)诤祥L(zhǎng)沙的國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)基地已經(jīng)試跑起來(lái)的L3樣車。3月28日，我們邀請(qǐng)物流客戶現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)兩臺(tái)已開(kāi)發(fā)出來(lái)的L3樣車，給所有的客戶留下了非常深刻的印象。這些客戶都是物流行業(yè)里面包括貨主、物流車隊(duì)、合同物流等在內(nèi)的典型企業(yè)代表。當(dāng)十幾個(gè)客戶下車以后，聽(tīng)到的最高頻的詞就是“震撼”，真沒(méi)想到以前從電視上、網(wǎng)絡(luò)上看到的無(wú)人駕駛、自動(dòng)駕駛，今天就實(shí)實(shí)在在停在他眼前，還能零距離試乘體驗(yàn)自動(dòng)超車、自動(dòng)調(diào)頭、自動(dòng)避障等功能。而我們嬴徹，目標(biāo)要在2021年底實(shí)現(xiàn)車規(guī)級(jí)L3的量產(chǎn)，也就是說(shuō)對(duì)于我們的客戶，乃至中國(guó)企業(yè)來(lái)講，到2021年即可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的卡車商用。

在這一場(chǎng)技術(shù)革命里面，我們?cè)谧母魑?，包括我們自己都是參與者，而不是旁觀者。嬴徹的使命是“承載物流的美好”，現(xiàn)在我們已經(jīng)在路上，也真誠(chéng)邀請(qǐng)大家同我們一起做一些改變行業(yè)、改變世界的事。謝謝各位！【完】