今年物流行業(yè)受到了很大的挑戰(zhàn)，無論是快遞、快運、還是合同物流等領域，增長都達不到預期。那怕像“雙十一”這樣的大促節(jié)日，物流行業(yè)也沒有呈現出昔日的輝煌。

行業(yè)的變化在這三年中也變得更快了，快遞快運向頭部聚集，從價格競爭到服務競爭，有業(yè)績急速下滑，黯然倒下離場的，當然也有優(yōu)秀企業(yè)實現了快速崛起，量利雙收。

為什么會有如此反差？行業(yè)的迭代，跟得上的，走對了“路”的，迎來了前進，跟不上的企業(yè)倒下，這是市場化經濟的自然規(guī)律。物流的本質是以客戶的需求為驅動的，就看誰能更好匹配客戶的需求，誰能為客戶創(chuàng)造價值，誰能把服務體驗做好。

而在這個過程中，那些發(fā)力有質量，升級數字化，建設基礎設施，深耕運營能力的企業(yè)，它們的物流服務供給彈性更強，則更容易創(chuàng)造更大的競爭優(yōu)勢。在這幾個方面，作為近幾年行業(yè)內公認的一匹“黑馬”——跨越速運（以下簡稱“跨越”），它的成長邏輯與這些都十分契合，也非常值得我們去研究和探討。

今天，我們就來聊一聊跨越“逆勢”崛起的內因。

兩年時間營收翻兩倍多，靠的不止于“快”

歷來，跨越就注重服務體驗，并打造了“快”的行業(yè)標簽。一方面，憑借動態(tài)路由和干線運輸的強力結合，大大提升了運輸效率；另一方面，通過整合大量的航空貨代、打通航空公司系統，形成了強大的航空貨運網絡。憑借這種差異化競爭的打法，跨越迅速抓住了高端大客戶的痛點，也在速運領域首先確立了領先優(yōu)勢。

特別是在2020年期間，航空業(yè)普遍受到沖擊時，跨越先人一步與東航、深航、山航等航司達成戰(zhàn)略合作，引入了“客改貨”、“客貨包機”等航空貨運新玩法，持續(xù)鞏固自身航空優(yōu)勢。

但跨越想要打造的服務不僅僅只是“快”，穩(wěn)定的時效和精準的交付同樣重要。就拿今年年初全面升級推出的“航空重貨361”服務來說，要達成“三大產品、六重保障、一諾定達”的服務承諾不是一件容易的事，能承諾這項服務的企業(yè)更不多，先不說來自成本的挑戰(zhàn)，資源能力以及管理制度的匹配都是一大考驗。比如，如何強化一線的服務標準要求？培訓、管理和激勵機制能不能支撐這項服務？而這些恰好是跨越的優(yōu)勢，也是做好這個事情的底氣所在。

以當日達產品為例，為了保證服務質量，跨越選擇了強管控、重投入的全網直營模式，在運營打法上融合3PL與網絡型快遞企業(yè)的優(yōu)點，通過以車帶點、直收直派模式、快速反應的接送貨機制以及高時效的空運干線運輸網絡，來保證運營時效和穩(wěn)定。

與此同時，跨越還通過優(yōu)化網絡去提升資源利用率。跨越有一張成熟的網絡，首先在相對完善的運營模式、配套資源等基礎上，加大了自有運力占比和線路優(yōu)化；其次在數字化工具的賦能下，把從貨物交付到分揀、裝卸，再到中轉、派送、簽收的各個運營節(jié)點實現全鏈路數字化運營，使得運營效率進一步強化。

從過往幾年的業(yè)績變化可以看到，服務的提升給跨越帶來的成長有明顯的體現。2019年，跨越營收大約為40.2億元，但到了2021年就大幅提升至113億元，兩年時間翻了兩倍還多，并成為中國零擔行業(yè)第二強。

深耕行業(yè)15年，跨越不論是服務能力，還是市場口碑，均表現不俗，也在競爭激烈的快運江湖中一步步站穩(wěn)了腳跟。取得如此成績，并非巧合，除了依托自身的實力構建的行業(yè)壁壘外，更離不開內在的企業(yè)經營思路。

除了體現在有競爭力的薪酬體系、人文關懷以及企業(yè)對員工的尊重等維度外，今年雙十一旺季，跨越還特意設立以一線取派人員和銷售人員為獎勵核心的“千萬級別獎金池”，從而激勵大家提升服務質量，提升客戶的服務體驗。

不少業(yè)內人士感嘆：用數千萬去激勵員工現在在業(yè)內并不多見，特別在如今的“寒冬”里，不少巨頭企業(yè)都在想方設法裁員、降薪......，而跨越這次不惜重金立起這面“現金墻”所展現出來的信號，不僅僅是激勵，更是“以人為本”的企業(yè)文化。

對跨越來說，一線員工就是企業(yè)的核心資產和最大財富，也為打造快、安全、穩(wěn)定的服務品質打下了堅實基礎。這背后表現出來的是，高于同業(yè)平均水平的待遇、完善的培訓、管理和激勵機制以及更大職業(yè)晉升空間。

技術“狂魔”：不遺余力加大科技投入

物流本質上是一個資源整合的行業(yè)，更多是需要整合資源來形成運營，未來誰能把資源運用得更好，誰將會得到更強的競爭優(yōu)勢。比如從“倉運配”這個層面來看，有自建的，也有外部供應商的，運輸中也需要整合到航空公司、鐵路部門、車隊等各種資源。

所以，隨著企業(yè)規(guī)模不斷地擴大，需要協同的資源也會更多，遇到的挑戰(zhàn)也會越來越多。也就是說，企業(yè)在不斷壯大的時候，要解決的問題就不只是流程的標準化，而是如何整合、打通資源，實現資源效率最大化的組織和協同，這個時候如何通過互聯網的技術、數字化結合到物流產業(yè)當中去，用科技來推動行業(yè)升級，將變得尤為關鍵。

此外，通過對比我們發(fā)現，越大的物流企業(yè)，它在技術上投入更大，技術人員也更多?？梢钥吹?，無論是順豐、京東物流，還是菜鳥、中通，它們哪家不是在技術作出大量投入的，哪家不是把科技定義為關鍵生產力、大力發(fā)展科技能力的呢。

當然，跨越也不例外。1400+人的技術團隊，投入占總營收中超4%的技術研發(fā)費用，可以說，跨越對于技術的投入力度已經處于物流行業(yè)第一梯隊。

區(qū)別于傳統物流企業(yè)，跨越創(chuàng)始人胡海建本身就是個“IT男”，他很早就把跨越定位為“科技型物流企業(yè)”，要求技術要滲透到企業(yè)運營的每一個角落。早在2009年，跨越就上線自研的信息系統。之后，經過十多年的沉淀、打磨和完善，耗資近10億元打造的“秘密武器”——鑄劍系統，2019年正式上線。

這個系統不僅可以解決場地使用率的提升、網點優(yōu)化選址、路徑規(guī)化、貨量預測、運輸調度等問題外，其特別之處還在于通過數據分析能力還能解決企業(yè)經營上的問題。在鑄劍系統中，能看到業(yè)務具體盈利所在和虧損原因，也能記錄每一個操作動作背后的成本，即每一票貨從下單到完成派送，任意兩個節(jié)點之間的運輸明細都算得明明白白的，比如每一筆人工費、過橋費、場地費等。

同時，通過對人、車、貨、場進行強管控和精細化運營，能夠為企業(yè)尋找到時效最短、成本最低、服務質量最高的派送方案，進一步提升企業(yè)在成本控制、運輸質量和運力效率的最大化的能力。

舉了例子：在跨越鑄劍系統上線后，各點部組長只需7部曲，通過標準化作業(yè)，用技術手段就可完成全部流程?？缭皆谌珖?000余家網點，按照每個點部每個月節(jié)約2萬元的人力成本算，每年可節(jié)省6000萬元。此外，該系統還可完成下單后的全自動化調度和管控指令，有效提升企業(yè)效率的同時還為企業(yè)節(jié)約了80%的調度人力成本和20%的場地資源。

“人防綠碼”這個產品也體現出跨越在科技方面的創(chuàng)新，作為行業(yè)首創(chuàng)的疫情防控系統，也為整個行業(yè)帶來了一個智慧物流戰(zhàn)疫的藍本。

據羅戈網了解，“跨越人防綠碼”疫情防控系統和全國各地“健康碼”系統以及國家政務健康統一平臺進行打通，實現物流從業(yè)人員“核酸證明”“行程要求”“疫苗針數”以及“通行證”等健康管理的多碼合一。值得一提的是，“跨越人防綠碼”疫情防控系統還實現了與微信端的打通，能高效獲取外來人員的相關防疫信息，結合按照各區(qū)域防疫政策設置場所碼，降低外部人員帶來的疫情傳播風險。

結語

近期，在物流投資圈里，對于2023年的企業(yè)的發(fā)展?jié)摿τ袀€初步的預判：直營優(yōu)于加盟、快運優(yōu)于快遞。

這個邏輯在于，快運市場的大，絕不是快遞市場所能涵蓋的，而且快運零擔行業(yè)正在呈現向頭部加速集中、高質量服務的趨勢。這樣的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢變化，會給直營網絡帶來非常大的競爭優(yōu)勢。因為在快運零擔行業(yè)逐步由價格驅動向價值驅動轉變的大趨勢下，直營網絡管控力更強、標準化程度更高、服務體驗更好等競爭優(yōu)勢將會體現得更加明顯。

不管是增量擴容，還是服務競爭，跨越的優(yōu)勢都非常明顯，也一直是中高端的主流玩家。在行業(yè)內卷加劇的情況下，企業(yè)需要在服務升級和溢價提升上下功夫，聚焦“內功”，不斷建設基礎設施，大力投入科技，深耕運營能力的企業(yè)，未來的長期競爭力的護城河也會越來越牢固。

目前來看，立足于在高端零擔快運市場織網的跨越，正在向下一個規(guī)模競爭風口蓄力。