近幾年，不少貨主類企業(yè)開始押注網(wǎng)絡貨運，希望通過該方式實現(xiàn)傳統(tǒng)企業(yè)供應鏈物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型，然而從實操過程中，不少企業(yè)則都面臨一些共性問題：是否將稅籌作為唯一盈利模式？如何將自有業(yè)務真正轉(zhuǎn)移至平臺？網(wǎng)貨的新增長點在哪？以上問題無疑讓各類貨主企業(yè)陷入困境。

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物流結(jié)構(gòu)影響發(fā)展演進

網(wǎng)絡貨運平臺指南

貨源結(jié)構(gòu)

綜上所述，從提升物流績效水平，適應和引領宏觀產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、優(yōu)化物流市場結(jié)構(gòu)提升集約化水平、提高微觀物流運營效率水平等方面考量，需要加快推進和培育物流新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展，促進物流資源整合，去除中間環(huán)節(jié)，加快物流新技術應用，重塑和再造物流組織流程和生態(tài)，推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

周瀟，公眾號：網(wǎng)絡貨運平臺指南車貨匹配模式的變遷，探索數(shù)字平臺、網(wǎng)絡貨運平臺如何對傳統(tǒng)行業(yè)生產(chǎn)組織方式進行重構(gòu)

經(jīng)過近十年的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟發(fā)展，中國新零售消費市場創(chuàng)造了碎片化的消費場景，特別是電子商務的時效性帶來更加高頻的訂單和更小規(guī)模的訂單，倒逼傳統(tǒng)分銷配送模式不斷變革升級，如何靠近終端客戶、降低配送成本、縮短交付時間成為核心議題，「人、貨、場」之間的商業(yè)邏輯被重新演繹。依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術的蓬勃發(fā)展，新零售業(yè)態(tài)洗盡鉛華，積極回歸零售的本質(zhì)：創(chuàng)造極致的消費者體驗。為滿足這一要求，只有突破時間、空間限制，于線上（虛擬）創(chuàng)造場景，于線下（實體）提供極致服務，才能完成目標。

而線下體驗的核心在于物品的運送時效、質(zhì)量，因此，物流服務成為新零售業(yè)態(tài)下商家吸引流量、維持客戶的重要手段。

公眾號：網(wǎng)絡貨運平臺指南推動物流新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展的四大路徑，網(wǎng)絡貨運創(chuàng)新物流市場主體組織形態(tài)

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貨主企業(yè)的網(wǎng)絡貨運之路

物流服務于產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)的變革影響物流行業(yè)的發(fā)展機會。得益于2011年-2018年的兩次時代浪潮（制造業(yè)分銷渠道變革和電商推動下的零售物流變革）推動，物流行業(yè)高速增長，車隊、規(guī)模不斷增加，三方物流、快遞企業(yè)從小微崛起，行業(yè)逐漸走向集約化。而在進入第三次浪潮后，發(fā)現(xiàn)：縱觀各行各業(yè)，大宗貨主企業(yè)最有機會將資源轉(zhuǎn)化為能力，它的數(shù)字化變革極有可能是新的行業(yè)機會。

貨主網(wǎng)貨平臺的特點在于平臺自身就是貨主或貨源的供給方，掌控物流訂單的分配權。其對社會運力資源的需求來源于降低運力的采購成本。但與此同時，當前貨主企業(yè)的網(wǎng)絡貨運發(fā)展面臨更多困境。全國52家網(wǎng)絡貨運A級企業(yè)，僅有4家是貨主企業(yè)，占比不足8%。

當我們深入分析，貨主企業(yè)往往希望通過網(wǎng)絡貨運的方式，把原來的物流管理部門變成供應鏈企業(yè)或者是物流公司，實踐中卻在不斷地走彎路。究其原因，貨主企業(yè)之所以難做網(wǎng)絡貨運可以總結(jié)為以下幾點：

1、傳統(tǒng)利益鏈條難打破，沒有一號位戰(zhàn)略級支持，缺乏戰(zhàn)略資源。導致不少企業(yè)做了技術平臺，但平臺無力扶持，缺乏后續(xù)支撐。

2、直接從外部業(yè)務入手，而非基于自身業(yè)務升級開始。

3、忽視數(shù)字化基礎建設和升級。網(wǎng)絡貨運只是貨主供應鏈安全里的一部分，難以跟上游的園區(qū)、倉庫多式聯(lián)運，以及下游的運力結(jié)合。

貨主企業(yè)要以網(wǎng)絡貨運為工具，發(fā)展物流生意，可從以下三階段著手：

第一，強化數(shù)字化基礎設施。部分企業(yè)存在誤區(qū)，認為購買資質(zhì)平臺即可解決內(nèi)外部鏈接問題。事實上僅憑資質(zhì)平臺難以鏈接自有的內(nèi)部平臺，無法有效管控下游運力。我們認為企業(yè)需要通過一體化平臺，實現(xiàn)向上鏈接各類物流數(shù)字化系統(tǒng)，向下鏈接運力。同時基于數(shù)字化基礎設施，排查園區(qū)、TMS、運力、ERP等各層級的數(shù)字化缺口，將集團物流資源整合上線。

第二，優(yōu)化業(yè)務運營結(jié)構(gòu)。通過網(wǎng)絡貨運平臺，將單一運力結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變?yōu)樽杂羞\力+合同運力+社會臨時運力的良性結(jié)構(gòu)，整合物流數(shù)據(jù)，完成運力直采，提升運力與運價的管控能力。并針對稅源地運營，包括稅籌，合規(guī)，返稅管理，實現(xiàn)資金流、信息流、物流、票據(jù)流“四流一致”。

第三，生態(tài)鏈接進階，持續(xù)對外輸出價值能力。企業(yè)有了營收，不斷把資源技術轉(zhuǎn)化為核心能力，需要在行業(yè)和社會領域里創(chuàng)造價值。一方面，結(jié)合金融、油品、車后等廣闊市場，形成生態(tài)伙伴圈；另一方面，創(chuàng)新運營裝備與模式，如新能源車，甩箱等形式，進一步釋放效率。

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新業(yè)態(tài)面臨新挑戰(zhàn)

網(wǎng)絡貨運作為“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的重要業(yè)態(tài)，充分發(fā)揮了數(shù)字交通促進運輸業(yè)發(fā)展的重要作用。從業(yè)態(tài)的融合創(chuàng)新與發(fā)展上看，網(wǎng)絡貨運仍然面臨很多挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)道路運輸企業(yè)、物流企業(yè)轉(zhuǎn)型使網(wǎng)絡貨運平臺的步伐加快。

這些新入者在資本、市場、模式和技術等方面具備各自的優(yōu)勢，有可能成為新的重量級選手。在網(wǎng)絡貨運行業(yè)，各大巨頭之間正醞釀著新一輪的激烈交鋒。