96天破300億件，快遞量增長還在加速。

國家郵政局監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至4月6日上午8時，今年我國快遞業(yè)務(wù)量達300億件，比2019年達到300億件提前了99天，比2022年提前了18天。

日均攬收和投遞包裹量均超3億件，快遞業(yè)提速的同時，產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈也在發(fā)力。

今年以來，隨著我國經(jīng)濟社會恢復(fù)常態(tài)化運行，經(jīng)濟復(fù)蘇按下了“快進鍵”。在這個商務(wù)部確立的“2023消費提振年”，一開年，所有商家就都卯足了勁，希望更好地提升用戶體驗，抓住那些過去被抑制和凍結(jié)了的需求。

從C端消費者感知到的快遞包裹，到B端商家依賴的供應(yīng)鏈，再到連接千城百業(yè)、連通線上線下、暢通供需兩端、促進國內(nèi)國際雙循環(huán)的物流行業(yè)，頭部企業(yè)新動作頻出，從單純競爭“數(shù)量”到更注重比拼“質(zhì)量”——物流供應(yīng)鏈的韌性和柔性被提到全新高度。

國內(nèi)供應(yīng)鏈已織就B2C倉配和B2B城配兩張大網(wǎng)，國際快遞已加速起網(wǎng)……我們梳理發(fā)現(xiàn)，菜鳥——這家誕生起就背靠阿里系、擁有強大電商基因的物流企業(yè)，因其彈性靈活的柔性智慧供應(yīng)鏈競爭力，正引來越來越多商家和資本市場的關(guān)注。

新零售需要新物流

在海南，第三屆消博會上，一件進口商品，從消費者在免稅商城下單到收到自提點提貨通知，最快只需5小時。同樣，在杭州，消費者在天貓超市購買日用品，從下單到簽收也僅需半天。

無論是“海南5小時快遞圈”，還是杭州的“快遞半日達”，依托的都是菜鳥的數(shù)智物流鏈路。以菜鳥聯(lián)合天貓超市在杭州啟動的“半日達”服務(wù)為例，“1212”物流履約新模式以中午和晚上的兩個12點為訂單截點，訂單商品的分揀、打包、分撥、配送實時進行,各環(huán)節(jié)作息交替輪換，實現(xiàn)24小時運轉(zhuǎn)。這項物流服務(wù)預(yù)計到今年底將擴展到全國20個城市。

這是菜鳥柔性智慧供應(yīng)鏈競爭力的體現(xiàn)。背靠阿里的國內(nèi)國際電商平臺，自誕生起就擁有強大電商基因的菜鳥，正成為“最懂電商的供應(yīng)鏈企業(yè)”。

最近半年來，達能、聯(lián)合利華、雀巢中國、昆侖好客、英氏、十月稻田、無限極（中國）、凱兒得樂等頭部品牌均傳出與菜鳥供應(yīng)鏈達成合作簽約的消息。供應(yīng)鏈解決方案成為菜鳥重要的增量收入來源。

近年來，隨著“全渠道”運營的普及，電商企業(yè)對專業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)的需求越來越緊迫。從線上的直播電商、尾貨特賣、社群裂變，到線下的獨立門店、商超貨架，很多新消費品牌開始廣泛布局線下渠道，超市和便利店里隨手可及的傳統(tǒng)品牌也在大力開拓線上DTC（Direct to Customer，直面消費者銷售）業(yè)務(wù)。

渠道在融合，消費者也在進階，如果品牌還采用原有的“有多少貨賣多少量”的方式，或是動輒缺貨、爆倉，讓用戶等上10天一周，生意就很難做大。新零售需要新物流。

雀巢中國和菜鳥的合作就是一個典型案例。

當(dāng)雀巢中國全面啟動DTC業(yè)務(wù)時，時效性和庫存是首要難題。用戶會通過電商直播、天貓旗艦店或同城零售等不同渠道下單，在大促或電商直播的波峰期，訂單量可能一日漲至平日數(shù)百倍，如果中間出現(xiàn)信息脫節(jié)，就可能出現(xiàn)“一邊貨物積壓、另一邊渠道無貨可賣”的難題。

原本，雀巢的發(fā)貨流程是“工廠—倉庫—終端門店/電商線上店—消費”，菜鳥打造的雀巢中國DTC履約中心投入使用后，流程變成了“工廠—DTC履約中心—消費者”，多渠道采用同一套倉配體系，庫存統(tǒng)一管理調(diào)度。

這種“一盤貨”的管理方式可以將雀巢分布在多個品牌、多個平臺、多個渠道的全鏈路數(shù)據(jù)進行打通，一方面化零為整，提高了工廠、倉儲和配送的協(xié)同效率，另一方面還能基于整體銷售情況輸出銷量預(yù)測，并基于這種分析指導(dǎo)生產(chǎn)和物流，提前把貨物“下沉”到菜鳥各個社區(qū)的站點和前置倉庫里，分攤掉過去集中在大促日或尾款日的發(fā)貨壓力。

這些技術(shù)和機制依托于菜鳥自主研發(fā)的物流科技系統(tǒng)，在歷年的“雙11”大促和服務(wù)不同客戶的過程中被反復(fù)錘煉，逐步形成了應(yīng)時而變的個性化解決方案。

而這正是很多商家所欠缺的。新消費品牌擅長產(chǎn)品研發(fā)和品牌營銷，但倉儲配送是弱項，也是占比較大的成本項，只要能找到可靠的合作方，他們樂于把最苦最累的物流“托管”出去。

如今，菜鳥供應(yīng)鏈已織就兩張大網(wǎng)：B2C倉配網(wǎng)絡(luò)和B2B城配網(wǎng)絡(luò)。通過倉儲、干線、配送之間的無縫銜接，B2C倉配網(wǎng)絡(luò)讓商家從容靈活地應(yīng)對“雙11”“618”大促以及疫情等極端挑戰(zhàn)；其搭建起的全國最大B2B城配網(wǎng)絡(luò)，除了服務(wù)零售通百萬小店，還服務(wù)了全國近六千大型連鎖商超（門店）、近萬鄉(xiāng)村、百萬團長，同時實現(xiàn)了全國TOP100城的核心商圈覆蓋。

菜鳥供應(yīng)鏈的TO B和TO C能力正在不斷融合，形成TO B和TO C一體化，大幅提升其柔性智慧供應(yīng)鏈能力。

國際快遞“修橋搭路”

當(dāng)?shù)貢r間3月28日，羅馬，世界糧食計劃署副執(zhí)行干事曼諾吉·朱內(nèi)賈（Manoj Juneja）與菜鳥CEO萬霖在協(xié)議上鄭重落筆簽字。

這標志著菜鳥與聯(lián)合國世界糧食計劃署（WFP）的全球物流合作協(xié)議正式簽署。雙方將在全球人道主義緊急行動和提升供應(yīng)鏈能力等領(lǐng)域，開展為期3年的戰(zhàn)略合作。

這是中國物流公司首次成為世界糧食計劃署的全球物流合作伙伴。被聯(lián)合國世界糧食計劃署認可的背后，是菜鳥多年來在國際快遞背后穩(wěn)扎穩(wěn)打建立起來的差異化物流能力。

中國跨境電商從2017年開始的跨越式增長，加速了菜鳥全球物流布局。自2018年啟動“國際物流大通道”建設(shè)以來，菜鳥已建成覆蓋全球200多個國家和地區(qū)的智慧物流網(wǎng)絡(luò)，日均處理超450萬件跨境包裹，與三大國際快遞FedEx、DHL、UPS在同一梯隊，位列全球四強。

此前，國內(nèi)品牌出海，最常見的是在亞馬遜、Shopee、Lazada、速賣通等第三方電商平臺上開店，但物流是長期困擾跨境電商的難點——鏈條長、環(huán)節(jié)多、可選項少。

然而，中國企業(yè)過去并沒有與生產(chǎn)供給相匹配的全球物流能力，導(dǎo)致很多跨境快遞用起來像“開盲盒”。國際郵政包裹寄出后就杳無音信，每過幾天才更新一次進度，動不動還會寄丟；國際商業(yè)快遞可以把時效縮短到10天，但是把運費折算進去之后競爭力就大大降低。

跨境電商的包裹規(guī)模到一定級別之后，基于自動化設(shè)備和物流算法的規(guī)?；\輸配送，從而攤低單件成本，開始成為可能。

這就是菜鳥做國際快遞的底層技術(shù)邏輯：結(jié)合算法和規(guī)模，實現(xiàn)極致性價比。

同一地址的海外用戶在速賣通不同店鋪購物下單后，菜鳥系統(tǒng)會通過智能合單功能，在國內(nèi)攬收不同商家包裹，并打包成一個包裹進行跨境運輸，將以往30-50天的平郵線路升級為航空直達線路，提升物流時效，但沒有增加物流成本。

這些小批量、高頻次的B2C包裹，需要有一個大區(qū)域的中轉(zhuǎn)站進行接收處理。于是，菜鳥不斷修橋搭路，在全球建了6個智慧物流樞紐eHub，以及15個全球性智能分撥中心和300多萬平方米的跨境物流倉庫。國內(nèi)的包裹抵達eHub之后，將在此卸貨、清關(guān)、分揀，再通過多式聯(lián)運發(fā)往各國。

整個過程全部以菜鳥的數(shù)字化能力作為底層支撐。例如，智慧物流樞紐采用的全自動化分揀設(shè)備、智能分撥系統(tǒng)以及精準射頻識別技術(shù)RFID等技術(shù)，可以有效提高貨物周轉(zhuǎn)和處理時效。

為什么此前沒有其他公司能做成？基建投入是一個硬性門檻。國際快遞分成“國內(nèi)攬收—跨境運輸—中轉(zhuǎn)站分揀—運往目的國—目的國派送”多段，每個節(jié)點都要有硬核設(shè)施來承接。在海外，菜鳥運行著超過1200萬平方米的數(shù)智物流地網(wǎng)設(shè)施，每月有240多架包機用于國際干線運輸，并和全球超過60個港口合作建立智能清關(guān)系統(tǒng)。

此前，國內(nèi)有一些公司能夠提供分段式的國際物流服務(wù)，但很難覆蓋全程。即使看到市場前景，也少有公司能夠不計虧損地堅定投入。

算法的精準度也是一個決勝點。干線運輸需要多少飛機運力、幾點起飛、每一趟搭載多少包裹、貨物在地面運輸網(wǎng)絡(luò)后如何規(guī)劃貨車運輸路線，這些調(diào)度和配合都需要算法來完成。預(yù)測越準，成本越低，這很大程度取決于此前積累下的數(shù)據(jù)庫和算法模型，在這方面，已經(jīng)服務(wù)過大量國內(nèi)客戶的菜鳥有得天獨厚的優(yōu)勢。

如今，在既有的全球物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，菜鳥加大了海外本地倉配、末端配送、智能快遞柜自提設(shè)施等海外本地物流能力投入，菜鳥的國際快遞正在加速起網(wǎng)。

據(jù)內(nèi)部人士透露，為了不斷做厚做實海外本地物流能力，菜鳥先是在2022年初成立了歐洲&東南亞大區(qū)，去年雙11后又成立了北美大區(qū)。未來菜鳥的兩大海外大區(qū)將共同支撐國際快遞等業(yè)務(wù)在海外本地的落地及客戶拓展，并同時主導(dǎo)海外本對本解決方案的開發(fā)和本地業(yè)務(wù)拓展。

差異化物流能力從何而來？

回過頭看，不管是國內(nèi)供應(yīng)鏈升級，還是國際快遞提速，在菜鳥的業(yè)務(wù)布局中，實用和效率是最顯著的標簽。

這與菜鳥的企業(yè)基因密不可分。菜鳥最初是以“救火隊長”的身份出現(xiàn)的。

2012年，電商訂單進入爆發(fā)式擴張階段，快遞每逢大促就爆倉。為了讓狂奔的快遞業(yè)進入有序軌道，從規(guī)模驅(qū)動轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)驅(qū)動，菜鳥牽頭在行業(yè)內(nèi)應(yīng)用了大量新興的物流科技產(chǎn)品，例如為了解決快遞爆倉的“預(yù)警雷達”、用于指導(dǎo)商家備貨的“智能分倉”等等。

隨后幾年，菜鳥業(yè)務(wù)走向有了更鮮明的產(chǎn)業(yè)特征。對商家的服務(wù)越深入、越個性化，菜鳥的業(yè)務(wù)模式就越“重”，在全球地網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)初具雛形的同時，菜鳥形成了一整套面向不同行業(yè)的數(shù)字化供應(yīng)鏈解決方案。

從這里開始，菜鳥在嘗試用企業(yè)能力補行業(yè)短板。我國各個地區(qū)物理基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不平衡，菜鳥就深入到產(chǎn)業(yè)帶去建產(chǎn)業(yè)倉；傳統(tǒng)倉儲設(shè)計難以滿足直播電商“快進快出”的需求，菜鳥就度身定做了流程簡化、快速出庫的直播倉；跨境電商商家因成本問題難以提供退換貨服務(wù)，菜鳥就在多國布局海外倉……

B端服務(wù)向來門檻高，拿下這些“難啃的硬骨頭”，做其他家做不到的事，這是菜鳥能夠后來居上的關(guān)鍵。即使是在全球貨運劇烈波動的時期，菜鳥也能依靠自營倉儲與深度合作的密集干線，實現(xiàn)貨物的有序分發(fā)與配送。

近幾年，菜鳥的差異化物流能力越來越明顯——面向全渠道全平臺，提供更具有確定性的物流服務(wù)。

不管順風(fēng)逆風(fēng)，菜鳥一直朝向更廣闊的市場走去。此前，菜鳥CEO萬霖曾表示，菜鳥將把核心資源投入物流新賽道的開拓，主要在三個方面：物流數(shù)字化智能化大大加速，消費者供應(yīng)鏈加快升級到產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，中國物流企業(yè)越來越多參與到全球物流搭建中去。

這不是就菜鳥或阿里一家而言，而是看到中國零售和貿(mào)易未來發(fā)展的大勢，并在其中找到一個既符合自身能力稟賦、又能帶動產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的落腳點。

從這個角度上看，菜鳥的上升空間來自于差異化物流能力所支撐的產(chǎn)業(yè)發(fā)展上限。在成就客戶的過程里，菜鳥也在讓資本市場的想象一步步照進現(xiàn)實。