第134屆廣交會正在廣州如火如荼地開展著，展會經(jīng)濟也在2023年迎來了強勢反彈，一時間這個以B端企業(yè)為主且個性化十足的特定運輸場景成了各家物流企業(yè)爭先布局的“香餑餑”。

那么何為展會運輸呢？展會經(jīng)濟的市場規(guī)模到底有多大呢？又有哪些全網(wǎng)型物流選手入局呢？展會運輸又能給物流企業(yè)帶來哪些好處呢？又該如何去參與其中呢？

今天帶著這些疑問來一起看下有關(guān)展會運輸?shù)那耙蚝蠊桑?/p>

01展會經(jīng)濟市場規(guī)模有多大？

何為展會經(jīng)濟，按照經(jīng)濟學(xué)的學(xué)術(shù)介紹也叫會展經(jīng)濟，指通過舉辦各種形式的會議和展覽、展銷，帶來直接或間接經(jīng)濟效益和社會效益的一種經(jīng)濟現(xiàn)象和經(jīng)濟行為，被稱為經(jīng)濟發(fā)展的引領(lǐng)性行業(yè)。

官方中國會展經(jīng)濟研究會每年也都會公布展覽數(shù)據(jù)統(tǒng)計報告，會對中國境內(nèi)展覽、境外參辦展、數(shù)字線上展、展覽場館、展覽項目等多方面進行全方位的解讀，感興趣的小伙伴可以找小編私聊獲取。

結(jié)合官方和坊間對展會經(jīng)濟的普遍認知，一般大家都認為展會是一個高收入、高利潤的行業(yè)。

而根據(jù)中投產(chǎn)業(yè)研究院2021年對于展會經(jīng)濟的規(guī)模預(yù)測來看，2021-2025年中國展會經(jīng)濟的平均復(fù)合增長率約為7.84%，2025年整個市場規(guī)模將達到10685萬元，妥妥的一個萬億市場。

但近三年展會經(jīng)濟則是跌入了谷底，同樣按照中國會展經(jīng)濟研究會統(tǒng)計的近十年全國展覽場次及展覽面積來看趨勢，2019年展覽場次高達14877場，2022年僅有4721場，而放開后的今年毫無疑問將會強勢反彈。

處于展會經(jīng)濟下游的展會運輸配套服務(wù)，對于物流行業(yè)自然也是個絕佳創(chuàng)收增利的機會，今年以來又有哪些物流選手早已搶占先機“先下手為強”了呢？

02哪些全網(wǎng)型物流選手入局？

如果用物流行業(yè)的行內(nèi)話來看待涉及到展會服務(wù)的各個重要關(guān)系，可分為參展商、主辦方、展館方、駐場物流等多方角色，正常來講一般第三方物流企業(yè)是沒辦法直接自由出入到展館服務(wù)參展商的。

參展商很好理解，就是每次展會企業(yè)客戶通過主辦方的時間安排來報名參展；

主辦方也較簡單，就是擁有展會并對展會承擔主要法律責(zé)任的辦展單位，通常會有協(xié)辦、承辦、支持等單位，一般都是政府部門、行業(yè)協(xié)會、新聞媒體或相關(guān)企業(yè)等；

展館方多為政府城建，負責(zé)招募主辦方來城市開展，2022年全國展館有356座，在建和待建的有35座，比如知名的有上海國家會展中心、中國進出口商品交易會展館(廣州)、深圳國際會展中心等。

駐場物流則類似于小區(qū)的物業(yè)，輔助展館進行物流管控承接需求，一般的駐場物流以區(qū)域性的為主，通常都會和全網(wǎng)型的物流企業(yè)進行合作，會邀請1-2家成為官方指定物流合作伙伴在館內(nèi)取貨。

從小編收集的到各家物流企業(yè)在官方渠道23年9月推送的宣傳文章來看，順豐、跨越、京東是對展會發(fā)文最頻繁三家物流企業(yè)，尤其在物博會參展、大型服貿(mào)會、工業(yè)展等展會存在重復(fù)性。

由此可見這三家在展會布局方面已獲得先手，且彼此競爭也是相當?shù)募ち?，那么這三家到底看中了展會的哪些潛力呢？

03展會運輸能帶來哪些好處？

要回答上面的問題，還是要從基本的業(yè)務(wù)角度入手，對于物流企業(yè)來說，展會包括參展和撤展兩種業(yè)務(wù)場景，而對應(yīng)的潛力和好處也是不盡相同的。

這也正如專家總結(jié)的一樣，會展經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)帶動系數(shù)約為1：9，即10%是當即發(fā)生的展會收入，90%則是潛在相關(guān)的產(chǎn)業(yè)收入。

這句總結(jié)對于展會運輸帶給物流企業(yè)的好處也同樣適用，可以就具體的業(yè)務(wù)場景分別來看。

參展業(yè)務(wù)：最重要的就是能幫助物流企業(yè)提升品牌影響力和知名度，參加同行業(yè)的展會(比如物博會)可以展現(xiàn)品牌實力，也可以對標同行找出差距和方向，而參加不同行業(yè)的展會可以用行業(yè)解決方案來尋找同類型的客戶，這也是參展另一層潛在機會，就是拓展客戶，畢竟參展的都是行業(yè)上中下游的企業(yè)，這對于收集客戶線索資源是最好不過的了，這些都是潛在相關(guān)的供應(yīng)鏈條上的產(chǎn)業(yè)收入。

撤展業(yè)務(wù)：最直接的就是帶來可觀的收入，通過1-3天晝夜不停的在展館搶收，短期內(nèi)可快速提高營收，尤其展會基本都是原價收貨，所以利潤也是相當可觀的，而撤展期間發(fā)貨的客戶，同樣也有很多潛在的合作客戶，尤其展會基本上都是B端企業(yè)客戶，雖然有很多個性化的需求要滿足，但是通過一次良好的展會運輸體驗，未來合作的空間還是相當大的。

當然展會運輸需要物流企業(yè)要有絕對高的執(zhí)行力和團隊協(xié)作能力，能夠在很短的時間協(xié)調(diào)各種車輛和人員，無論參展和撤展，都是有時間和空間的限制，或許正因如此，直營系物流企業(yè)往往有更大的主動權(quán)，展會各方也更愿意和直營系合作。

寫在后面的話

差異化、定制化、數(shù)字化，已經(jīng)成了物流行業(yè)突破自身瓶頸的關(guān)鍵。

展會運輸更是如此，既要滿足參展商的基本運輸述求，也要兼顧主辦方和展館方各方的特殊需求，更要協(xié)調(diào)好資源避免出現(xiàn)缺車缺人的情況，還要保障收到的貨物能夠完整無損的交付，所以這個看似萬億市場的“香餑餑”也是個難啃的骨頭。

但即使再難，有那么的潛力和好處在，還是會爭先搶奪的，畢竟這種高收入高利潤的行業(yè)真的不多了！