京東物流加快國際化布局

京東物流正在加速搶占海外高地。

近日，在英國最大的包裹投遞商之一Evri舉辦的中國VIP客戶日上，京東物流宣布未來3年將建設(shè)覆蓋全球主要國家的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建包括海外倉網(wǎng)、國際轉(zhuǎn)運樞紐、海外國家本土的運配網(wǎng)絡(luò)及跨國干線運輸網(wǎng)絡(luò)于一體的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。

與此同時，京東物流還將深耕行業(yè)自動化解決方案及算法應(yīng)用，以數(shù)智化助力客戶降本增效，支撐全業(yè)態(tài)、全渠道、全鏈路的市場需求。

要知道，目前京東物流已經(jīng)在全球擁有近90個海外倉、保稅倉、直郵倉，總管理面積接近90萬平方米，在海外布局中建立了明顯的優(yōu)勢。

（京東物流自營海外倉。圖源：京東物流）

而今京東物流再次加快國際化步伐，進(jìn)一步鋪開海外市場，意味著其國際化進(jìn)程已經(jīng)進(jìn)入關(guān)鍵發(fā)展階段，未來一段時間出海將成為京東物流實現(xiàn)突破的重要增長路線。

值得一提的是，京東物流最新業(yè)績報告顯示，2023年上半年，京東物流總收入達(dá)到778億，同比增長32.6%，上半年實現(xiàn)盈利，其中第二季度經(jīng)調(diào)整后凈利潤達(dá)到8.3億元，同比增長288%。

其中，單就一體化供應(yīng)鏈客戶收入而言，京東物流上半年一體化供應(yīng)鏈客戶收入達(dá)到389億元，其中外部一體化供應(yīng)鏈客戶收入為150億元，同比增長10%，呈現(xiàn)出高速增長態(tài)勢。

這樣的成績無疑說明了，一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)體系正在為京東物流帶來極強(qiáng)的增長可能性，在這種體系下，京東物流的運營效率、服務(wù)質(zhì)量、客戶體驗和品牌形象都在行業(yè)內(nèi)極具競爭力。

如今看來，京東物流完全有能力為企業(yè)客戶提供從單一快遞向多領(lǐng)域、多場景、多鏈條的供應(yīng)鏈服務(wù)，即便是跨境物流市場中也具備極大的優(yōu)勢。

回顧京東物流的國際化征程，其實不難發(fā)現(xiàn)，從布局之初，京東物流便以海外倉為依托，致力于為海外客戶打造完善的一體化供應(yīng)鏈解決方案。

一方面，京東物流通過在歐洲、美洲、中東、澳洲等地建設(shè)海外倉，強(qiáng)化本土化、個性化物流服務(wù)，鋪開一體化供應(yīng)鏈解決方案的覆蓋范圍。

另一方面，京東物流通過積極布局智能家電家具、3C電子、新能源等領(lǐng)域，塑造了全鏈路的倉配一體化管理體系，最大限度地滿足了各種各樣的國際供應(yīng)鏈需求。

截至目前，京東物流已成為華為、榮耀、美的、寧德時代、邁瑞醫(yī)療等諸多國內(nèi)外知名企業(yè)的海外物流服務(wù)商，全球影響力正在持續(xù)擴(kuò)大中。

自2017年4月京東物流集團(tuán)正式成立至今，京東物流共開展了五次大規(guī)模組織架構(gòu)調(diào)整，最近的一次是在今年4月，京東物流成立了供應(yīng)鏈、快遞、快運、國際業(yè)務(wù)四大獨立事業(yè)部。

（京東物流五次大規(guī)模組織架構(gòu)調(diào)整。圖源：羅戈網(wǎng)）

這次組織架構(gòu)調(diào)整向外界透露了一個相當(dāng)關(guān)鍵的信號：京東物流將在兼顧國內(nèi)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，持續(xù)加大對國際業(yè)務(wù)的投入力度。

這也意味著，在國內(nèi)物流企業(yè)競爭激烈的情況下，京東物流將重押跨境業(yè)務(wù)作為當(dāng)下最重要的工作之一。

于京東物流而言，國內(nèi)市場顯然已無法滿足自己的野心，擁抱全球化浪潮，走向國際舞臺才是未來發(fā)展的唯一正道。

出海成為必經(jīng)之路

最近幾年來，各大物流企業(yè)紛紛搶灘登陸海外市場，出海已不再是什么新鮮事。

除了前文提到的京東物流，順豐、極兔、菜鳥等物流企業(yè)也是動作不斷。

順豐方面，大力發(fā)展航空貨運業(yè)務(wù)一直是其擁抱國際化過程中的重點。2022年7月，鄂州花湖機(jī)場全面投用，成為了順豐國際貨運航線的重要樞紐，標(biāo)志著順豐國際航空貨運進(jìn)入了全新的發(fā)展階段。

今年4月以來，順豐航空陸續(xù)開通了從鄂州飛往比利時列日、印度德里、美國洛杉磯、德國法蘭克福等地區(qū)的國際航線，初步形成由鄂州向歐洲、南亞、北美輻射的航網(wǎng)布局。

9月5日，鄂州花湖機(jī)場順豐航空貨運航線轉(zhuǎn)場工作正式完成，順豐航空的分揀中心正式移交至花湖機(jī)場，基本形成了一張以深圳、北京、杭州、成都等地機(jī)場為區(qū)域樞紐，覆蓋華北、華東、華南大部分地區(qū)的“軸輻式”貨運航空網(wǎng)絡(luò)。

（貨運工作現(xiàn)場。圖源：鄂城融媒）

隨著順豐航空貨運業(yè)務(wù)的發(fā)展，更多快遞包裹送達(dá)海外的時效得到了顯著提高，順豐的國際化戰(zhàn)略布局得到了進(jìn)一步深化。

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，順豐國際快遞業(yè)務(wù)覆蓋全球84 個國家及地區(qū)，跨境電商快遞業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全球208個國家和地區(qū)，在航空貨運領(lǐng)域具有相當(dāng)明顯的優(yōu)勢。

極兔方面，在提供標(biāo)準(zhǔn)快遞、同城及時達(dá)、貨到付款等常規(guī)物流服務(wù)之余，極兔最近將布局重點放在了培養(yǎng)本地優(yōu)秀加盟商和網(wǎng)點上，似乎有意要深化加盟制體系，加快建立高效的末端快遞網(wǎng)絡(luò)。

（圖源：極兔官網(wǎng)）

目前，極兔的末端物流體系已經(jīng)得到了初步建立和完善，其自有末端已遍布東南亞、中東、拉美的13個國家，擁有了自營網(wǎng)點、自建海外倉和自有車輛等重運營能力。

與此同時，極兔的前端物流服務(wù)和國際干線運輸?shù)哪芰σ膊蝗菪∮U。

在前端物流服務(wù)上，極兔攬收能力覆蓋全國100多個城市，而在國際干線運輸上，極兔也能分別提供跨境空運、跨境海運、跨境陸運等模塊服務(wù)，國際化屬性越來越明顯。

不同于主打一體化供應(yīng)鏈的京東物流、長期深耕航空貨運的順豐，極兔在海外迅速起網(wǎng)的根本原因在于本土化，其極兔通過直營模式，結(jié)合當(dāng)?shù)匚锪骷夹g(shù)、管理特點，打造出來的本土化基因，才是其最大的優(yōu)勢所在。

綜合來看，不管是京東物流，還是順豐、極兔，其實都各有自己難以復(fù)制的長處和優(yōu)勢，在這場海外爭奪戰(zhàn)中，最后的贏家暫時還未出現(xiàn)。

痛點仍在，如何破局？

一直以來，跨境物流市場的發(fā)展方向沒有明顯的規(guī)律可循，一切都在不斷變化中。

也是因此，以不變應(yīng)萬變的心態(tài)調(diào)整布局策略，成為了物流企業(yè)出海發(fā)展的關(guān)鍵布局。

就京東物流、順豐、極兔三家物流企業(yè)的布局來看，不變的點無非在于，長期困擾跨境物流企業(yè)的痛點和難點：本土化和末端配送。

本土化方面，在跨境物流企業(yè)的落地管理過程中，本土化向來是一個大難題。

以東南亞市場為例，由于該地區(qū)人群的風(fēng)俗習(xí)慣與國內(nèi)有著巨大的差異，我國物流企業(yè)過往的管理方式并不適用當(dāng)?shù)厥袌?，?qiáng)行復(fù)制極易引起沖突。

末端配送方面，在基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的海外配送環(huán)境中，末端配送面臨不小的挑戰(zhàn)。

同樣以東南亞地區(qū)為例，印度尼西亞、菲律賓等國家為群島地形，而越南、泰國等國家為山區(qū)地形，不僅交通不便，還經(jīng)常會因為城市占地面積小、人口密集，出現(xiàn)道路擁堵現(xiàn)象，末端物流體驗很難做到像國內(nèi)一樣完善。

如此看來，在本土化和末端配送兩個方面下功夫，對國內(nèi)物流企業(yè)來說是一條不得不走的道路。

只有抓住這些不變的痛點，才有可能把握住跨境物流市場變化的規(guī)律，找到打造差異化競爭優(yōu)勢的關(guān)鍵出路。

總而言之，在跨境物流賽道中，無論是先行者，還是后來者，當(dāng)下最重要始終是根治痛點，為海外消費者帶來更好的物流體驗。