久前，一張新安電器發(fā)布的“告全體同仁書”在網(wǎng)絡(luò)平臺廣泛傳播。

一家近40年歷史，曾代工生產(chǎn)飛利浦咖啡機等品牌產(chǎn)品，還拿下過“加工貿(mào)易出口百強”稱號的出口企業(yè)，就此提前解散、宣告結(jié)束。

新安電器是今年以來全球出口企業(yè)的縮影。因為外部需求不振、全球經(jīng)濟萎靡等因素影響，世界各國的出口貿(mào)易都不太理想。

但海運市場，卻似乎呈現(xiàn)出一副截然相反的畫面。過去的8月，MSC、達飛、HMM等船公司相繼發(fā)布部分航線的漲價通知。最可怕的是8月美線航運的價格簡直飆瘋了。

貨運量連連下跌，海運價持續(xù)上漲是何緣故？后續(xù)外貿(mào)行情又會有什么變化？

全球出口暴跌 外貿(mào)企業(yè)舉步維艱

上半年全球的出口行情萎靡?？梢哉f是十國九降，很多國家外貿(mào)出口形勢急劇下滑。越南：1-6月出口同比下降12.1%；韓國：1-6月貨物出口下降12.3%；日本：5月出口下降4.0%……

即使是國內(nèi)情況也只是相對較好。根據(jù)交通規(guī)劃研究分析，今年2季度，我國外貿(mào)出口增速回落，出口（美元）同比下降7.1%。具體看，2季度，除俄羅斯外，對其他主要貿(mào)易伙伴出口均呈現(xiàn)負(fù)增長。其中，對東盟、韓國及印度出口增速回落較大，和第一季度相比，環(huán)比增速分別回落28.0、18.7及8.1個百分點。

剛剛過去的8月，國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，貨物進出口總額35887億元，同比下降2.5%。其中，出口20384億元，下降3.2%。出口已經(jīng)連續(xù)4個月出現(xiàn)負(fù)增長。

像與美國、歐盟等貿(mào)易伙伴的出口數(shù)據(jù)都在下滑。根據(jù)海關(guān)署的數(shù)據(jù)，今年1-7月，我國對美國的出口1.95萬億元，下降13%。但在去年同期，這個數(shù)值是22519.4億元。

僅僅對美貿(mào)易出口，就消失了3000億元貿(mào)易額，這背后是多少外貿(mào)、工廠等供應(yīng)鏈上游企業(yè)的巨大訂單損失？

一位在東莞創(chuàng)業(yè)做外貿(mào)生意7年的品牌負(fù)責(zé)人表示，今年是7年以來聽到抱怨聲最多的一年，大量工廠人去樓空，有的在拆除搬離，有的雜草叢生……“別說賺錢，連鋪子租金都在虧損。”

即使是新安電器這樣的大型代工廠，母公司是港資小家電制造巨頭新瑪?shù)拢撬上?、飛利浦、西門子、伊萊克斯、DeLonghi、歐萊雅等國際知名品牌的代工廠。其自身也曾被深圳寶安區(qū)授予“加工貿(mào)易出口百強”稱號，但就是這么一家曾經(jīng)輝煌的企業(yè)，因為外貿(mào)訂單銳減、經(jīng)營情況進一步惡化而被迫倒閉。

從國內(nèi)制造企業(yè)的庫存現(xiàn)狀也能看出市場心態(tài)。

以服裝紡織業(yè)為例，中國棉花協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，8月對全國棉花產(chǎn)量進行調(diào)研，預(yù)期總產(chǎn)量下降5.2%。減產(chǎn)情況下棉價預(yù)期上行，但因為虧噸、庫存增加等情況，很多企業(yè)出現(xiàn)觀望情緒，據(jù)中國棉花預(yù)警系統(tǒng)7月對全國90余家定點紡織企業(yè)調(diào)查顯示,紡織品產(chǎn)量環(huán)比繼續(xù)回落，原料庫存下降。

今年第一季度的時候，市場還盛傳一個訂單流失數(shù)據(jù)，據(jù)商務(wù)部報告顯示，中國2023年春季外貿(mào)訂單總體下降40%，其中包括紡織品、電子產(chǎn)品、機械設(shè)備等傳統(tǒng)產(chǎn)品下降了50%以上。

集裝箱海運價格局部逆勢上漲，看好下半年

但今年集裝箱海運市場，整體行情卻還算不錯，雖然集裝箱價格沒辦法與疫情期間相比，但也基本恢復(fù)到了疫情之前。

據(jù)了解，2019年CCFI指數(shù)均值為827點，2020年CCFI指數(shù)均值為981點。而歐洲航線疫情前的均值大約在1000點。

觀察2023年9月初的CCFI指數(shù)，都在接近900點，基本恢復(fù)疫情之前。而美西航線、美東航線、地中海航線等運價指數(shù)甚至略高于疫情前。

根據(jù)克拉克森的海運貿(mào)易指數(shù)數(shù)據(jù)圖可以發(fā)現(xiàn)， 2021年開始因為疫情阻斷全球供應(yīng)鏈，海運價格開始暴漲。到2022年年中開始，運價又開始持續(xù)下跌，到去年年底達到冰點。而2023年3月開始，運價就在不斷回升，持續(xù)恢復(fù)，到目前基本恢復(fù)疫情前水平。

橫向?qū)Ρ?020年到2023年上半年的運價指數(shù)，也可以明顯發(fā)現(xiàn)整體情況恢復(fù)到疫情前。

而近期，海運價格全線上漲趨勢更為明確。

根據(jù)運輸數(shù)據(jù)和采購公司Xeneta的數(shù)據(jù)，在截至8月15日的六周內(nèi)，從中國運往美國西海岸的40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的平均現(xiàn)貨運費上漲了61%，至2075美元。

MSC、達飛、HMM等船公司也已經(jīng)在8月明確部分航線漲價。

像馬士基上調(diào)了從亞洲主要港口到地中海、鹿特丹、費利克斯托和格但斯克的FAK費率；達飛上調(diào)了所有亞洲港口到所有北歐港口的FAK費率等。

最新的數(shù)據(jù)顯示，上周散貨市場運輸價格呈現(xiàn)全線上漲，尤其是海岬型（BCI）價格環(huán)比大幅上漲30.02%。

上半年出口下跌、不少外貿(mào)企業(yè)甚至無單可接，為何服務(wù)于外貿(mào)、工廠的集裝箱海運還在逆勢漲價呢？

這里的運價上漲可以劃分為兩個階段。

第一階段是今年3、4月份，當(dāng)時赫伯羅特、馬士基、達飛、MSC等就相繼上調(diào)綜合費率上漲附加費（GRI）540—1250美元。

國投安信期貨能源首席分析師高明宇接受期貨日報采訪時表示，當(dāng)時是春節(jié)過后，運價回升受到貨量的逐步回升與班輪公司持續(xù)嚴(yán)格的運力控制措施的共振。

第二階段就是8月份至今。

在8月份時，船公司再次上調(diào)部分線路的價格。業(yè)績預(yù)期嚴(yán)重下滑的馬士基、達飛等船公司巨頭，提高了部分航線的綜合費率附加費和包箱費率等航運費用。

中國物流與采購聯(lián)合會國際貨代分會會長康樹春在接受媒體采訪時就指出，此番運價上漲是船公司人為調(diào)整，馬士基等公司單方漲價的行為，短期內(nèi)會導(dǎo)致市場混亂，拉動運費上漲，并非市場回暖。

不少專業(yè)人士指出，目前海運仍是運力過剩、供需嚴(yán)重失衡的狀態(tài)。

但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這也代表了下半年專業(yè)市場對于海運回暖的看好與期待。

外貿(mào)“新三樣”出口強勁 海運價格或?qū)⑾碌?br>

那么在這樣的形勢之下，外貿(mào)下半年還有哪些突破點？

根據(jù)中國國際貿(mào)促會的信息顯示，并不是所有外貿(mào)領(lǐng)域都是一片慘淡，一些有技術(shù)含量、產(chǎn)品創(chuàng)新快的企業(yè)仍創(chuàng)造了銷量和利潤的逆勢上漲。

像新能源汽車、光伏、鋰電等產(chǎn)品成了今年新的出口暢銷品。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，我國電動載人汽車、鋰離子蓄電池、太陽能電池合計出口增長61.6%，拉動整體出口增長1.8個百分點。

由此可見，傳統(tǒng)外貿(mào)企業(yè)如果能擺脫簡單貿(mào)易加工，重整團隊、改變思維模式，去擁抱互聯(lián)網(wǎng)、新零售、跨境電商、直播等元素，今年仍有希望。

其次，中國與東盟、一帶一路沿線國家之間的貿(mào)易在不斷提升。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年前8個月，東盟成為中國的第一大貿(mào)易伙伴，與東盟貿(mào)易總值為4.11萬億元，增長1.6%，占外貿(mào)總值的15.2%。其中，對東盟出口2.4萬億元，增長2.8%。中國對“一帶一路”共建國家合計進出口12.62萬億元，增長3.6%。其中，出口7.01萬億元，增長9.4%。

下半年消化產(chǎn)能、外貿(mào)恢復(fù)的機會仍然可見。

再者，海運價格上，不少人預(yù)測下半年價位大概率還是低位運行，也有專家認(rèn)為這種逆勢漲價最多持續(xù)兩個月，后續(xù)就會下跌。

總結(jié)

今年外貿(mào)企業(yè)因為出口受阻，出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷的變多，但當(dāng)大家都想到了這個法子時，市場競爭就更為激烈了，工業(yè)品出廠價下跌印證了這種內(nèi)部低價火拼。但能賺錢的依然是很多品質(zhì)好、服務(wù)號、創(chuàng)新快、緊跟直播、短視頻等營銷新模式的企業(yè)。如何在全球經(jīng)濟疲軟的當(dāng)下堅持下去，甚至贏得更多機會，化危機為轉(zhuǎn)機值得外貿(mào)企業(yè)深思。