一，點(diǎn)和線

什么是物流網(wǎng)絡(luò)？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是點(diǎn)和線。點(diǎn)是節(jié)點(diǎn)，它可以是一個(gè)工廠或倉(cāng)庫(kù)，把兩個(gè)點(diǎn)連起來(lái)就是線，所有的點(diǎn)和線組成了物流網(wǎng)絡(luò)。

可能有讀者會(huì)問(wèn)了，“只有少數(shù)的專業(yè)人士才會(huì)用到物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，它和我們普通人有什么關(guān)系嗎？”

其實(shí)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)就在我們的生活之中，可能大家沒(méi)有覺(jué)察到，比如說(shuō)最短路徑選擇，駕車從A點(diǎn)到B點(diǎn)最短的路線是多少公里？

手機(jī)上的導(dǎo)航APP能在一瞬間規(guī)劃出了好幾條路線，分別列出所需的駕駛時(shí)間和距離，選定其中一條開(kāi)始導(dǎo)航即可。這是一種最簡(jiǎn)單的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)應(yīng)用，相信讀者們都曾使用過(guò)導(dǎo)航。

稍微復(fù)雜一點(diǎn)的是旅行推銷員問(wèn)題(Traveling Salesman Problem)，銷售跑業(yè)務(wù)要定期拜訪負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)的多個(gè)客戶。

如何使用最少的時(shí)間或途經(jīng)最短的距離，不重復(fù)地跑遍每個(gè)客戶？這是一個(gè)時(shí)間成本最小化和效率最大化的問(wèn)題，在生活中也會(huì)遇到。

我很喜歡旅行，不參加旅行團(tuán)，由自己設(shè)計(jì)路線、安排行程和預(yù)定酒店，充分地享受“自定義”的行程。

我在2017年春節(jié)，自駕游覽了美國(guó)西部多個(gè)城市，度過(guò)了一個(gè)令人難忘的假期。美國(guó)很大，但時(shí)間有限，在行程設(shè)計(jì)上要覆蓋所有想要去的景點(diǎn)，而且不能重復(fù)經(jīng)過(guò)，最終回到入境的城市，返回國(guó)內(nèi)。

沒(méi)錯(cuò)，這就是一個(gè)旅行推銷員問(wèn)題。我是怎么設(shè)計(jì)路線的呢？首先在地圖上把最想要去的地方都找出來(lái)，畫上一個(gè)個(gè)圈。

其次是制定行程的路線，從哪兒出發(fā)，經(jīng)過(guò)哪里，最終回到起點(diǎn)。合理的路線圖是非常重要的，它可以幫助我們不走回頭路，同時(shí)盡量走遍所有的地點(diǎn)。

我的最終方案是從美國(guó)的洛杉磯入境，在圖片中標(biāo)注①的位置，下同。接著向西前進(jìn)，沿著著名的66號(hào)公路（Route 66）到達(dá)科羅拉多大峽谷（The Grand Canyon）②。

在繞過(guò)大峽谷的北側(cè)后③，向東行駛，來(lái)到了拉斯維加斯（Las Vegas）④。然后乘坐飛機(jī)前往舊金山⑤，沿著風(fēng)光如畫的1號(hào)公路⑥向南行駛，經(jīng)過(guò)圣巴巴拉⑦后回到洛杉磯，結(jié)束了全部行程。

這樣一圈玩下來(lái)，不就是和旅行推銷員一樣嗎？我在不經(jīng)意之間解決了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)問(wèn)題！

以上的導(dǎo)航和旅行路線規(guī)劃是個(gè)人層面對(duì)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的應(yīng)用。在企業(yè)層面上，供應(yīng)鏈的上游是原料供應(yīng)商，下游是客戶，中間是制造工廠、倉(cāng)庫(kù)和配送中心。

物料在供應(yīng)鏈上下游的節(jié)點(diǎn)之間流動(dòng)，形成了多條物流線路，網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題的核心就是物料的高效率流動(dòng)和最小化成本。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，企業(yè)需要定期評(píng)估現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)，主要的驅(qū)動(dòng)因素有以下幾點(diǎn)：

1.成本壓力

根據(jù)美國(guó)供應(yīng)鏈管理專業(yè)委員會(huì)（Council of Supply Chain Management Professional）在2019年的報(bào)告，商業(yè)物流成本約占美國(guó)GDP的8%。

中國(guó)的物流運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展很快，但運(yùn)營(yíng)的精細(xì)化和規(guī)?；€不及發(fā)達(dá)國(guó)家，一些公司的運(yùn)輸管理水平仍停留在較為原始的階段。大多數(shù)的企業(yè)都有成本壓力，從物流運(yùn)輸中尋求降本增效是必然的選擇。

通過(guò)對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，就可能找出降低成本的機(jī)會(huì)。

2.市場(chǎng)變化

企業(yè)的經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)環(huán)境是動(dòng)態(tài)變化的，合并收購(gòu)、新開(kāi)設(shè)工廠和銷售渠道都需要重新設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)。特別是合并收購(gòu)，會(huì)大幅增加節(jié)點(diǎn)和線路的數(shù)量，必須重新整合運(yùn)輸資源，使用規(guī)模效應(yīng)降低費(fèi)用。

3.貿(mào)易全球化

如果企業(yè)參與國(guó)際貿(mào)易，就會(huì)受到貿(mào)易全球化的影響，關(guān)稅的調(diào)整將會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)布局產(chǎn)生長(zhǎng)期的影響，通過(guò)在低關(guān)稅國(guó)家設(shè)立工廠，可以大幅降低營(yíng)運(yùn)費(fèi)用。

在設(shè)計(jì)物流網(wǎng)絡(luò)時(shí)，目標(biāo)是總成本較低，同時(shí)兼具靈活性，這可以增加供應(yīng)鏈的敏捷性，能夠快速適應(yīng)動(dòng)態(tài)的環(huán)境。

二，物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的流程

網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)是一項(xiàng)系統(tǒng)且復(fù)雜的工作，我們可以使用項(xiàng)目管理的方法，在各個(gè)階段完成相應(yīng)的細(xì)分任務(wù)，獲得該階段的交付成果，然后進(jìn)入下一個(gè)階段，最終完成整個(gè)項(xiàng)目。

階段1.確定需求，設(shè)定目標(biāo)，組建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，制定預(yù)算

關(guān)鍵任務(wù)包括了：

• 確定需求：有了需求，才會(huì)有驅(qū)動(dòng)力，它可以是整合現(xiàn)有運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，也可以是拓展業(yè)務(wù)，成立新的工廠或設(shè)施。

• 設(shè)定目標(biāo)：不同的需求，會(huì)帶給項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不同的目標(biāo)，整合線路是為了降低成本，新設(shè)配送中心是為了更快地響應(yīng)市場(chǎng)，同時(shí)降低費(fèi)用。

• 組建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)：需求和目標(biāo)明確后，可以組建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，由供應(yīng)鏈和其他相關(guān)人員組成，可能還有外部的咨詢顧問(wèn)參與。在公司內(nèi)部要任命一名項(xiàng)目經(jīng)理，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌規(guī)劃，定期向管理層匯報(bào)項(xiàng)目進(jìn)度。

  在項(xiàng)目經(jīng)理之上，還需要任命一位高層為項(xiàng)目的“贊助者Sponsor”。這個(gè)角色在整個(gè)項(xiàng)目中起到“承上啟下”的作用，他向上為項(xiàng)目組爭(zhēng)取高層的支持和各種資源，向下審核項(xiàng)目設(shè)計(jì)方案，反饋意見(jiàn)。

  在整合網(wǎng)絡(luò)的過(guò)程中，難免會(huì)觸碰到既得利益者的“奶酪”，為了減少噪音干擾，項(xiàng)目的成功離不開(kāi)贊助者的鼎力支持。

• 定義項(xiàng)目范圍：定義好了范圍后就有了邊界，比如范圍是優(yōu)化國(guó)內(nèi)段卡車線路，項(xiàng)目就不會(huì)拓展到國(guó)際運(yùn)輸方面，盡管這塊也有許多費(fèi)用可以節(jié)省，但可惜不在本次優(yōu)化的目標(biāo)之內(nèi)，可以列入下一個(gè)項(xiàng)目的備選清單。這樣做的好處是避免了項(xiàng)目的延誤和失敗的風(fēng)險(xiǎn)。

• 制定預(yù)算：如果項(xiàng)目涉及到費(fèi)用，比如咨詢費(fèi)和軟件實(shí)施費(fèi)用，還需要提前做好預(yù)算工作。

階段2.收集現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，評(píng)估績(jī)效，找出差距，制定改善計(jì)劃

一旦確定了項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，接下來(lái)就要開(kāi)始收集各項(xiàng)數(shù)據(jù)，評(píng)估成本、交付時(shí)間和其他指標(biāo)。評(píng)估現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)情況可以使用以下的步驟。

• 收集業(yè)務(wù)信息和物流相關(guān)數(shù)據(jù)，比如貨量、距離、運(yùn)輸頻次等。項(xiàng)目組可能花費(fèi)大量的時(shí)間和精力收集數(shù)據(jù)，特別是在沒(méi)有使用運(yùn)輸管理系統(tǒng)的情況下，所有的數(shù)據(jù)都存檔在分離的Excel表格里，而且數(shù)據(jù)格式不統(tǒng)一，質(zhì)量低下。僅是數(shù)據(jù)清理一項(xiàng)的工作量就相當(dāng)驚人。

• 繪制當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)地圖，使用節(jié)點(diǎn)和線路表示，然后描述各項(xiàng)運(yùn)輸活動(dòng)的詳細(xì)信息，包括了客戶、運(yùn)輸模式、運(yùn)輸服務(wù)商、貨量和費(fèi)用等。

• 根據(jù)行業(yè)標(biāo)桿進(jìn)行衡量和評(píng)估，例如同行企業(yè)物流費(fèi)用占銷售額比例約在10%，如果自家企業(yè)數(shù)據(jù)大幅高于這個(gè)百分比，說(shuō)明存在優(yōu)化成本的空間。

• 列出與標(biāo)桿之間的差距，準(zhǔn)備制定改善計(jì)劃。

階段3.規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，確定最終的計(jì)劃，開(kāi)展實(shí)施

在經(jīng)過(guò)了定量的數(shù)據(jù)分析后，我們還要再結(jié)合定性的判斷和現(xiàn)場(chǎng)考察，初步確定物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案。關(guān)于具體如何規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)，會(huì)在后續(xù)章節(jié)詳細(xì)介紹，在此略過(guò)不表。

初步擬定的計(jì)劃要遞交給管理層進(jìn)行決策，可能會(huì)遭到挑戰(zhàn)，要求更改一些路線或是選址方案。在經(jīng)過(guò)反復(fù)確認(rèn)后，最終計(jì)劃敲定，就可以開(kāi)始實(shí)施。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)可以收集在實(shí)施中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，并在項(xiàng)目結(jié)束之前進(jìn)行總結(jié)，完善流程，并運(yùn)用在以后的項(xiàng)目上。

階段4.驗(yàn)證結(jié)果，尋找下一個(gè)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化機(jī)會(huì)

一些物流網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目在實(shí)施之前給高層承諾了運(yùn)費(fèi)節(jié)省，但是在項(xiàng)目落地后，這些降本是否真的實(shí)現(xiàn)了呢？我們要對(duì)實(shí)際結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。

財(cái)務(wù)在收到了運(yùn)輸服務(wù)商提供的發(fā)票，對(duì)比在項(xiàng)目實(shí)施前的支出，就可以獲得最真實(shí)的數(shù)據(jù)。如果沒(méi)有達(dá)到節(jié)省的目標(biāo)，這表明估算出現(xiàn)了偏差，項(xiàng)目組在設(shè)定目標(biāo)時(shí)過(guò)于樂(lè)觀，或是出于某種目的夸大了項(xiàng)目的收益。

制定驗(yàn)證的機(jī)制可以約束項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，讓他不敢過(guò)度地“放衛(wèi)星“，如實(shí)反映網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化項(xiàng)目可取得的成果。

在驗(yàn)證項(xiàng)目成功實(shí)施后，我們可以繼續(xù)尋找下一個(gè)優(yōu)化的機(jī)會(huì)，利用富有經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)和成功的方法論，來(lái)為企業(yè)獲取更多的物流費(fèi)用節(jié)省。