近期，航運(yùn)公司馬士基（MSK）和韓新海運(yùn)（HMM）分別公布了2023年第四季度及全年業(yè)績(jī)情況。此外，兩家船公司對(duì)2024年的航運(yùn)前景提出了不同觀點(diǎn)。

2023年第四季度，馬士基實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入117億美元，同比下降34.1%；稅前利潤(rùn)（EBITDA）為8.4億美元，同比下降87.2%；息稅前利潤(rùn)（EBIT）為虧損5.4億美元，2022年同期51億美元；凈利潤(rùn)為虧損4.6億美元，2022年同期50億美元；EBIT利潤(rùn)率為-4.6%。

2023年全年，馬士基全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入511億美元，同比下降37.4%；EBITDA為95.9億美元，同比下降73.9%；EBIT為39.3億美元，同比下降87.3%；EBIT利潤(rùn)率為7.7%。

雖然近期紅海危機(jī)導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)上漲，但馬士基表示，紅海問題只影響到該公司三分之一的海運(yùn)量。

隨著疫情期間訂購(gòu)的新的航運(yùn)運(yùn)力到來，將壓倒紅海危機(jī)帶來的影響。根據(jù)馬士基估計(jì)，即使紅海問題持續(xù)一年，隨著創(chuàng)紀(jì)錄的新船交付使用，運(yùn)費(fèi)也將恢復(fù)到紅海航運(yùn)中斷前的水平。

對(duì)于未來，馬士基預(yù)測(cè)2024年利潤(rùn)降幅或高達(dá)90%，EBITDA可能在10億到60億美元之間，遠(yuǎn)低于去年的98億美元，而其2022年利潤(rùn)達(dá)到了驚人的368 億美元。

馬士基預(yù)計(jì)，2024年集裝箱航運(yùn)將面臨“重大的供給過剩挑戰(zhàn)”，影響可能延伸至2026年。馬士基預(yù)測(cè)，今年該公司的全球集裝箱貿(mào)易將增長(zhǎng)2.5%至4.5%，相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)11%的運(yùn)力進(jìn)入市場(chǎng)。

韓國(guó)班輪公司韓新海運(yùn)（HMM）近期表示，在2023年第四季度成功保持盈利，與馬士基的表現(xiàn)形成明顯對(duì)比。

2023年第四季度，HMM營(yíng)業(yè)收入比2022年同期下降41%，至20630億韓元（15.5億美元），EBIT為430億韓元（3200萬美元），凈利潤(rùn)為3010億韓元（2.3億美元）。

而2023年全年，HMM實(shí)現(xiàn)營(yíng)收84010億韓元（63億美元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為5850億韓元（4.4億美元）和凈利潤(rùn)為10060億韓元（7.5億美元）。

HMM沒有披露其貨運(yùn)量，因此無法計(jì)算其單箱平均運(yùn)費(fèi)，但很明顯，這家韓國(guó)班輪公司在第四季度實(shí)現(xiàn)了高于盈虧平衡的運(yùn)費(fèi)。

HMM表示：“總體而言，需求放緩和新造集裝箱船的涌入導(dǎo)致了集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的正?；?023年全球貿(mào)易的運(yùn)費(fèi)面臨下行壓力。”

就前景而言，HMM表示，“紅海危機(jī)仍在持續(xù)，巴拿馬運(yùn)河的嚴(yán)重干旱限制了船只過境”，并表示這導(dǎo)致了“廣泛的不確定性和市場(chǎng)波動(dòng)”。

對(duì)于集運(yùn)市場(chǎng)2024年的前景，有分析人士認(rèn)為馬士基預(yù)測(cè)過于“過于保守”，淡化了紅海危機(jī)對(duì)運(yùn)價(jià)的影響。

該分析師認(rèn)為，紅海危機(jī)導(dǎo)致的運(yùn)價(jià)上漲應(yīng)該足以避免班輪公司2024財(cái)年出現(xiàn)虧損，即使對(duì)馬士基來說也是如此。