運輸行業(yè)，貨丟貨損是一個繞不開的話題。

但每次出事，除了一些特殊情況，最終賠償?shù)呢熑稳嘶臼撬緳C沒跑了。

而羅戈網(wǎng).物流沙龍近日獲悉，有貨運平臺最近做了個承諾：貨損0責保障——平臺兜底貨損賠償責任！

那問題來了，那誰擔責?。空l賠償??？平臺管賠償么？現(xiàn)在平臺都卷成這樣了？這家平臺還想盈利么？司機還會在乎自己的運輸貨物么？

滴滴送貨“貨損0責保障”到底想要實現(xiàn)的是什么目標？

滴滴送貨、UU跑腿、易豐搬家合作升級 靈活用工權益保護更多思考

近日，滴滴送貨攜手生態(tài)伙伴UU跑腿和易豐搬家發(fā)起“2024助力物流勞動者多渠道靈活就業(yè)”行動，聯(lián)合提供更多靈活就業(yè)機會給到勞動者。    

三家發(fā)起“助力物流勞動者多渠道靈活就業(yè)”行動

靈活就業(yè)并非新詞，早在很多年前，新就業(yè)形態(tài)到來，整個經(jīng)濟社會的生產(chǎn)要素重組，勞動者的就業(yè)結(jié)構和方式悄然變化。隨之而來的是雇傭關系靈活化、工作內(nèi)容碎片化、工作方式彈性化、創(chuàng)業(yè)機會互聯(lián)網(wǎng)化等特點，同時靈活就業(yè)者的權益保障也遭遇前所未有的困難。

這幾年，各有關部門也相繼在出臺扶持政策，補齊新就業(yè)形態(tài)勞動者的權益保障短板。比如人社部《新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動合同和書面協(xié)議訂立指引（試行）》明確將職業(yè)傷害保障制度寫入文件；《關于維護新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權益的指導意見》，將新就業(yè)群體納入勞動保障基本公共服務范圍；還有人社部提出的“支持勞動者多渠道靈活就業(yè)”指導精神等等。

而物流行業(yè)恰恰是靈活用工需求量巨大的行業(yè)，快遞員、外賣小哥、跑腿員、貨運司機等等形成了大量靈活就業(yè)群體。如何保障這些群體權益，為他們的就業(yè)工作保駕護航，從而促進整個產(chǎn)業(yè)鏈正向循環(huán)，正是滴滴送貨、UU跑腿、易豐搬家合作再次升級后重要關注事項。

其中“貨損0責保障”就是滴滴送貨根據(jù)此前“安心寶”司機權益保障方案進行的思考升級結(jié)果，希望為貨車司機兜底貨丟貨損賠付。

一單收幾百卻要賠償幾萬 難以承擔的貨損賠付之重

根據(jù)滴滴送貨總經(jīng)理趙輝的介紹，滴滴送貨推出“貨損0責保障”，將不再判定司機是否有責，同時希望以此牽引司機向用戶提供標準化服務。目前有三項服務標準——接貨時使用標準服務用語，裝車時拍攝完整清晰的貨物照片，到達收貨地后主動聯(lián)系收貨人卸貨。只要做到這三點，出現(xiàn)貨損將由平臺兜底，真正降低司機負擔，讓司機師傅能安心在平臺接單送貨。

在“貨損0責保障”之前，滴滴送貨的“安心寶”9大保障中同樣有“貨損險保障”，但也只能為意外造成的貨損提供賠付，若司機有責造成貨丟貨損仍然需要承擔賠償責任。

“我們發(fā)現(xiàn)，在法律層面判定為司機有過錯的貨損案例中，其實貨車司機也很委屈，而且往往賠付金額遠高于運費，很容易讓司機陷入經(jīng)濟困境。”

滴滴送貨方面通過多年運營實踐發(fā)現(xiàn)，貨運在實際操作中存在太多非標、復雜、突發(fā)的狀況了，如果單從標準化的法理、規(guī)則判定，很難將貨運這件事做到完善。

去年9月，北京的貨運司機張師傅拉了一個價值8萬元的大象造型的石像訂單，在運輸過程中因為急剎車把象牙給磕斷了，石像修補花費了5萬元。提交貨損賠付后，保險公司判定司機師傅需要承擔一半責任，也就是需要賠付2.5萬元。

這件事從法理上確實司機有責。但現(xiàn)實的交通復雜環(huán)境中，誰也沒辦法保證一定做得到不急剎，而且很多時候往往并不一定就是司機造成的急剎，這就讓司機感覺特別委屈：明明只是一單運費100出頭的訂單，但最終卻承擔了幾萬元的賠償風險。對于張師傅來講，這就是好幾個月的收入一下子沒了，接下來幾個月他的家庭都得陪著他緊衣縮食。對平臺來講，一旦賠償金額超出了司機個人承擔極限，賠償不順利甚至不賠償，那貨主用戶的體驗就會大大降低，平臺口碑也要受影響。   

貨運師傅舒師傅也遭遇過類似的經(jīng)歷。2023年7月，舒師傅在杭州接了一個運送一只寵物狗的訂單。因為天氣炎熱，他擔心將狗悶死，給車門留了一條縫給狗通風換氣，但本來好好拴在車內(nèi)的狗卻中途掙脫了繩子自己跑了。這下子，價值幾千的寵物狗丟了，舒師傅要承擔全責，明明是好心卻辦壞了事情，還要承擔巨額賠償，心里也是很委屈的。

正是大量張師傅、舒師傅的服務案例，讓滴滴送貨下定了決心推出“貨損0責保障”，平臺為貨損賠償兜底。

“我們既希望讓用戶有好的理賠體驗，也不希望司機師傅陷入很大的困境?！?/p>

滴滴送貨總經(jīng)理趙輝宣布推出“貨損0責保障”

“貨損0責”助推貨運走向服務標準化

但出了這個政策，不少人也會擔憂：現(xiàn)在貨損司機0責了，不會對送貨沒了責任感，隨隨便便亂送吧？

事實上，滴滴送貨這一舉措不僅不會拉低司機的責任感，相反還能帶動整個貨運行業(yè)走向標準化、高質(zhì)量服務的道路。   

因為配合“貨損0責”，滴滴送貨還配套了一個標準化服務流程，目前包含三個動作——1、接貨時使用標準服務用語“你好，滴滴送貨”；2、裝車時把貨物照片拍攝清晰完整；3、到達收貨地后主動聯(lián)系收貨人再卸貨。滴滴送貨希望用“貨損0責保障”，牽引更多貨車司機為用戶提供標準化服務。

而這必然能將整個貨運行業(yè)的服務引向標準化。本身有些貨損貨丟的事件都是老一輩司機非標的做單習慣帶來的，標準化服務必將大大降低由此帶來的貨損貨丟概率。不僅幫助司機降低了貨損帶來的賠償負擔，還提升了整個平臺的服務質(zhì)量，更因有平臺兜底，貨主的貨損賠償秒到賬，平臺糾紛也會少很多。這一串的正向連鎖反應下來，無論是司機、貨主還是平臺都能獲益。

外界忐忑的司機責任感問題，在滴滴送貨的司機能量值評分制度之下，也不再是問題。司機的接單狀況、行為、用戶評價等直接影響司機在平臺的能量值，也直接掛鉤其能接觸到的訂單質(zhì)量和數(shù)量，等于直接掛鉤收入，沒有司機愿意隨意丟失自己的平臺信用。

敢為行業(yè)先 好服務是重要標準

除了“貨損司機0責”，滴滴送貨此次還拿出真金白銀獎勵貨運司機，承諾2024年投入4000萬元，向貨車司機師傅提供“推薦新司機注冊”獎勵。4月司機師傅每完成一次推薦，就可獲得最少88元現(xiàn)金獎勵，推薦獎上不封頂。

滴滴送貨成立以來，“服務好司機,幫助司機服務好用戶”的發(fā)展理念貫穿其整個業(yè)務邏輯。因此滴滴送貨將好司機放在了首位，希望通過平臺服務培養(yǎng)司機、挑選好司機，給司機師傅減負，讓他們沒有后顧之憂全力提供好服務。而更專業(yè)、優(yōu)質(zhì)的貨運服務必然會吸引更多的貨主、用戶交付信任、提供需求，司機又能獲得更多收入，實現(xiàn)正向循環(huán)、整個鏈條共贏。   

因此，可以發(fā)現(xiàn)，滴滴送貨在“好服務”上的決心巨大，“貨損0責保障”可謂是行業(yè)里開天辟地頭一遭，但滴滴送貨認為這是一件正確的事情，是能夠帶動行業(yè)向好的事，是整個鏈條共贏的事，那么不管是不是沒有先例，滴滴送貨也敢為天下先。

就像去年滴滴送貨推出“0保證金”的制度，同樣也是行業(yè)首例，但為了減輕貨運司機的經(jīng)濟負擔和從業(yè)壓力，滴滴送貨依然勇敢挑戰(zhàn)了行業(yè)慣例，最后結(jié)果如何呢？不僅受到中國物流采購聯(lián)合會等行業(yè)組織的認可和倡導，還有不少貨運平臺先后跟進，某些原先保證金達到1000元的平臺也已經(jīng)下降到兩三百元。

滴滴送貨認為，行業(yè)慣例并不意味著就是對的，滴滴送貨愿意從實踐中總結(jié)更多好做法、聽取更多好建議，未來還將推出更多好舉措帶動行業(yè)向好，而衡量的重要標準之一就是“好服務”。