截至7月9日深中通道開通10日以來，深圳與中山之間的貨運運距環(huán)比上一個10日（6月20日至6月29日）顯著下降了15%。來自數字貨運平臺運滿滿的這一數據，凸顯了深中通道開通對物流降本增效的即時效應。

物流降本增效正展現(xiàn)出可觀的規(guī)模效應。據運滿滿平臺統(tǒng)計，2024年6月期間，深圳與中山間雙向的貨物運輸量高達13.4萬噸。這一龐大的運輸量中，就包括譚先生的運單。譚先生在佛山經營一家運輸公司已有十余年，專注于深圳-東莞與中山-佛山-江門之間的貨物運輸，特別是電子配件及成品半成品等。深中通道6月30日開通以來，譚先生已經發(fā)了6票深圳出發(fā)去往中山民眾街道、三角鎮(zhèn)、坦洲鎮(zhèn)等地的電子貨物，“其中有兩位司機走的是深中通道，時間上比走虎門大橋或者南沙大橋快40分鐘，還避免了潛在的交通擁堵，對于貨物及時送達很有意義，感受比較直接?！?/p>

中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任、公路貨運分會秘書長周志成指出，深中通道在短期內大大壓縮了車輛通行時間，節(jié)省了大量運輸成本耗費。從遠期看，通道還將推動大灣區(qū)物流布局調整，充分發(fā)揮深圳科技研發(fā)和中山產業(yè)升級優(yōu)勢，用更高效的物流連接助力形成“深圳研發(fā)+中山制造”的產業(yè)合作新格局。

深圳擁有強大的消費電子產業(yè)鏈，中山則是傳統(tǒng)的家電制造基地，兩地的產業(yè)互補性極強。運滿滿平臺數據顯示，過去一年中，深圳發(fā)出的TOP5貨類包括配件零件、機械設備、快遞快運、數碼家電和家具家居，中山則為家具家居、快遞快運、配件零件、機械設備和食品飲料。深中通道的開通，無疑為兩地之間的產業(yè)合作開辟了新的通道，增強了產業(yè)協(xié)同性，同時也助力中山更緊密地融入深圳和廣州經濟圈。

在物流降本增效的背景下，新通路與數字物流成為關鍵驅動力。周志成認為，隨著兩地距離的縮短，配合數字物流的不斷滲透，適應產業(yè)帶轉型發(fā)展需要，形成更具區(qū)域特色、符合市場需求、更加靈活高效的數字物流新場景，持續(xù)賦能區(qū)域中小企業(yè)，對于區(qū)域經濟降本增效提高投資吸引力，助力形成新的經濟增長極具有深遠影響。

常年穿梭于珠三角地區(qū)的貨運司機張明波也深切感受到了深中通道與數字物流帶來的便利。張師傅是河南人，來到廣東打工、跑車已經將近十年的時間，最早在珠海的電子廠打工，后來觀察到珠三角發(fā)達的高新技術制造業(yè)、電子信息產業(yè)、新能源汽車產業(yè)帶來旺盛的貨運需求，也加入了貨運的行列，運用運滿滿平臺配貨，“我的貨都通過平臺配，上一單快結束時就可以開始找下一單的貨了，無縫銜接?！鄙钪型ǖ篱_通以來，他已經跑了兩次，“深中通道一開通我就留意著想跑跑試試，我7月3號從深圳龍崗出發(fā)，通過通道去了中山小欖，5號又從小欖返回了龍崗。通道道路寬闊暢通，跑在上面心情也比較暢快。”張師傅說，對于他的小貨車來說，深中通道比虎門大橋略高，但是路程可以節(jié)省40分鐘，“時間寬裕了，我就可以利用平臺靈活配零擔貨源，單程可以同時運幾家的貨，運費收益上可觀一些。”

深中通道的建成對于我國公路建設布局亦具有深遠意義。周志成談到，深中通道集“橋、島、隧、水下互通”于一體，是世界上綜合建設難度最高的跨海集群工程之一，打破了珠江口的天然屏障，讓“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群實現(xiàn)了跨海直連，實現(xiàn)了以交通運輸為導向推動區(qū)域經濟轉型的新范式。區(qū)域城市群和都市圈通過交通物流連接打破堵點卡點和天然屏障，為實現(xiàn)經濟社會協(xié)同發(fā)展帶來了新的思路。這將有利于深化新時期公路建設布局的方向路徑，打破公路建設布局的成本限制，尋找一條交通建設與社會經濟協(xié)同發(fā)展的創(chuàng)新范式。