“希望大家將這一理念轉化為共識：不要討論了，我們確定的一些場景里面，綠色不是成本！綠色一定是未來我們要使用的?！?/p>

（12月19日，地上鐵2024創(chuàng)連大會舉行，本文根據(jù)羅戈網(wǎng)CEO Tracy主題演講《新能源城配物流車全生命周期使用成本透視》整理完成。）

當前的政策環(huán)境要求企業(yè)參與綠色實踐中，不僅是出于社會責任感，也是為了適應市場變化并抓住發(fā)展機遇。當企業(yè)考慮是否采用新能源車時，通常會提出一系列問題：是否有足夠的路權、補貼情況、充電是否方便、續(xù)航能力如何、成本效益比怎樣，這些問題反映了企業(yè)在實際使用過程中面臨的諸多挑戰(zhàn)，實際上可以歸納為三個核心方面：成本、效率和服務。

在進行購買決策時，企業(yè)會經歷四個重要階段來全面評估成本。首先是車輛選型，根據(jù)不同的應用場景選擇合適的車型，電池容量、車廂載重等因素都會影響成本。接著是車輛購置，包括直接購買、訂閱和租賃。第三，運行管理是物流企業(yè)使用的時候最關心的問題。最后是輪換報備管理，包括車輛退出殘值、資源回收和更新。

為了更好地解構這些成本，我們將之分為顯性成本和隱性成本兩大部分。通過調研數(shù)十家企業(yè)發(fā)現(xiàn)，許多企業(yè)家最為關心的是油車與電車之間的差價及回本周期。從研究的角度出發(fā)，我們提出了“TCU”，即全生命周期總使用成本（Total cost of use），來更全面地解析成本結構。

顯性成本分為資產成本、運營成本、保險成本、運維成本和資產處置。其中資產成本除了直觀可見的購車成本外，還有加權資金成本。物流企業(yè)的資金應當優(yōu)先用于業(yè)務發(fā)展，而不是非排他性或非獨特性的服務。

隱性成本主要是管理成本和效率。以前隊長一個人管理20輛燃油車可能已是極限。相比之下，借助電動車自帶的數(shù)字化管理系統(tǒng)，一個人可以輕松管理數(shù)十輛車。技術投入方面，傳統(tǒng)燃油車往往需要額外開發(fā)或引入一套管理系統(tǒng)來支持日常運營，而現(xiàn)代電動車通常自帶先進的監(jiān)控和服務系統(tǒng)。還有諸如年審、保養(yǎng)、安全事故的影響。

基于上述成本結構的詳細解構，我們對4.2米輕卡油車的總使用成本進行了五年折舊標準的分析，并與購買或租賃電動車的成本結構進行了對比。為了更全面地評估，我們在兩個不同場景下進行了模擬：一個是每日行駛150公里，另一個是每日行駛200公里。同時，我們選擇了兩種類型的車輛進行比較——普通干貨車和冷鏈車。

在實際使用中，電動車的能源使用成本顯著低于傳統(tǒng)燃油車。這是許多選擇電動車的企業(yè)主首先關注并直觀感受到的優(yōu)勢。如果選擇訂閱模式，成本核算變得更加簡單明了，第三個階段（運行管理）和第四個階段（輪換報備管理）都不需要考慮。

在150公里的場景下，使用電動車可為普通干貨車節(jié)省至少20%的成本，而冷鏈車則可節(jié)省15%以上。如果行駛距離增加到200公里，節(jié)省比例將超過20%，一輛車在五年里面能節(jié)省20萬到30萬之間。如果真正算好賬，用好電車是很多公司在當前階段的競爭力差異。

總結一下，我們要認識到車輛資產配置的靈活性，資金應優(yōu)先用于業(yè)務發(fā)展而不是非排他性資產。電動化的過程一定帶智能化，我們管車的效率、使用車的效率、單車成本的管理效率都會變高，這不僅是業(yè)務效率提升，其實是我們組織效率的提升。另外就是殘值問題，在訂閱模式下，第一個確定性是電動化，第二個確定性就是給客戶帶來的綠色價值。同時作為企業(yè)，我們有責任降低碳排放，履行社會責任。隨著低碳經濟的發(fā)展，產生的數(shù)據(jù)和碳資產交易將成為新的潛在收益來源。靈活的資產配置和減少固定資產投入，使我們可以將更多資金用于業(yè)務發(fā)展，進一步提升運維和管理服務的效能，從而獲得更大的競爭優(yōu)勢。

最后一句話，希望大家將這一理念轉化為共識：不要討論了，我們確定的一些場景里面，綠色不是成本！綠色一定是未來我們要使用的。