國企央企下場干物流，近幾年，市場已經(jīng)漸漸感知到其中力度。

其中鐵路的轉(zhuǎn)變不可謂不小，從鐵道部到中國鐵路總公司再到中國國家鐵路集團有限公司的演變，“鐵老大”的華麗轉(zhuǎn)身讓我們看見了鐵路貨運結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)變的晨光初現(xiàn)。

11月29日，由G7易流主辦的2024 年數(shù)字物流大會上，中鐵快運黨委書記、董事長吳景海當(dāng)場承諾要從“鐵老大”到“鐵小二”的表態(tài)中，更能看到鐵路貨運即將迎來重大變革和發(fā)展。

9%到11% 是壓力也是動力

最近，中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《有效降低全社會物流成本行動方案》，其中非常明確提到一個目標，“到2027年，貨物運輸結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，鐵路貨運量、鐵路貨運周轉(zhuǎn)量占比力爭分別提高至11%、23%左右。”

據(jù)統(tǒng)計，2023年國內(nèi)總貨運量中,公路運輸占比74%,水運運輸占比17%,鐵路占9%。鐵路貨運量占比在全社會總貨運量中占比要從9%提高到11%，有多難？

2%聽起來似乎不算太難，但如果實現(xiàn)限制放到2027年，壓力大么？

毋庸置疑，看一下前幾年數(shù)據(jù)，2019年，當(dāng)時的鐵路貨運占比還在8%左右，過了4年提高比例僅僅為1%。現(xiàn)在要用3年提升2%，縱觀過去，挑戰(zhàn)不小。

但這幾年國鐵集團在鐵路貨運上的改革力度確實值得稱道。尤其是今年國鐵集團對既有鐵路貨運組織體系進行了系統(tǒng)性重塑，構(gòu)建了現(xiàn)代物流組織體系，在全國成立了40個鐵路物流中心，更好適應(yīng)了市場變化。

最危難的是其變革的決心和服務(wù)的心態(tài)。

根據(jù)吳景海介紹，中鐵快運積極響應(yīng)時代號召，在國鐵集團黨組書記郭竹學(xué)同志帶領(lǐng)下，堅持國家鐵路、人民鐵路的戰(zhàn)略定位，統(tǒng)籌實施了產(chǎn)品、裝備、場站、運輸、經(jīng)營和信息等6項工程。主要目標就是要推動鐵路實現(xiàn)“三個轉(zhuǎn)變”：由運輸向物流轉(zhuǎn)變，從坐商向行商轉(zhuǎn)變，從管理向服務(wù)轉(zhuǎn)變，變“鐵老大”為“鐵小二”。

從“鐵老大”到“鐵小二” 是態(tài)度也是行動

身份轉(zhuǎn)變不是一朝一夕，從市場來看也會給予一個觀察期。國鐵集團深知這個過程的艱難，尤其被市場認同需要時間。

因此，首先從內(nèi)部就做好了思想準備和心態(tài)轉(zhuǎn)變，主要表現(xiàn)在四大方面。

首先深化貨運的組織體系改革，優(yōu)化調(diào)整了管理機制和運行機制。在全國范圍內(nèi)已經(jīng)建成40個物流中心，將成為鐵路物流業(yè)務(wù)的市場經(jīng)營主體，從而靈活進行市場調(diào)研、產(chǎn)品開發(fā)、運價調(diào)整、服務(wù)質(zhì)量管理、激勵考核等配套機制，并打造專業(yè)化的營銷團隊?？偨Y(jié)來說就是，要專業(yè)、要產(chǎn)品、要服務(wù)。

其次，開展全程物流業(yè)務(wù)，推動公轉(zhuǎn)鐵和多式聯(lián)運的發(fā)展。以開展物流總包為載體，有效整合全程物流資源，做一次委托，一口報價，為企業(yè)量身定制全程最優(yōu)的物流解決方案，有效支持公轉(zhuǎn)鐵，推動鐵路干線運輸和兩端汽運的短駁結(jié)合。

第三，鐵路的貨運價格體系市場化，構(gòu)建政府指導(dǎo)價和市場調(diào)節(jié)價相結(jié)合的價格體系。現(xiàn)在國鐵集團把絕大部分價格下浮的權(quán)利都給了鐵路局集團公司，18個鐵路局集團公司可以自主實施市場定價，分方向、分季節(jié)、分品類、分運能的進行價格調(diào)整，為客戶量身定制“一口價”運輸方案。

第四，推動鐵路的物流數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級，打通公鐵水信息化連通。

目前來看，這已經(jīng)不僅僅是頂層設(shè)計，已經(jīng)切實落到行動中。根據(jù)最新披露的數(shù)據(jù)，全國跨局貨運班列開行數(shù)量達到了387條，同比增長了20.6%。實施市場化浮動價格運量占到國鐵集團總量的57.8%。今年已累計簽訂物流總包合同運量達到了5.3億噸。

從“站到站”到“門到門” 是競爭也是服務(wù)

而中鐵快運在深入貫徹中央關(guān)于加強高鐵貨運能力建設(shè)部署中表現(xiàn)可圈可點。

據(jù)悉，中鐵快運公司隸屬國家鐵路集團，是首批5A級現(xiàn)代物流企業(yè)，目前有1800多個營業(yè)機構(gòu)，在18個鐵路局所在地均有分公司。原先的主要任務(wù)是客運物流、行李車運輸以及大宗貨物運輸。而此次鐵路貨運改革中則承擔(dān)起了搭建中國鐵路網(wǎng)絡(luò)貨運物流平臺的任務(wù)，主要業(yè)務(wù)覆蓋在“門到門”服務(wù)中，通過公路運輸完成貨物的前端接取和末端配送。

什么意思呢？原先很多長途貨運通過公路，直接一卡車從出發(fā)地到達目的地，現(xiàn)在可以在出發(fā)城市通過短距離貨運將客戶門上的貨物先送達火車站，通過鐵路運輸?shù)竭_目的地城市，再通過短距離運輸送達客戶門口。如此一來，實現(xiàn)效率提升、成本降低。

那么原先為何沒辦法這么操作呢？銜接是個大問題。

因為個體司機管理困難，鐵路場站安全不能夠得到保障，公鐵信息銜接不流暢，整個鏈條效率較低，由此導(dǎo)致總成本居高不下。

現(xiàn)在中鐵快運搭建網(wǎng)絡(luò)貨運平臺，能夠?qū)€體司機規(guī)范管理，保障鐵路場站作業(yè)安全，實現(xiàn)公鐵的有效銜接，大幅度降低成本，還能給短駁運輸司機帶來大量的業(yè)務(wù)。

從傳統(tǒng)物流到數(shù)智化 為貨主也為司機

為了做好網(wǎng)絡(luò)貨運，中鐵快運在數(shù)字化、運力、組織改革等方面下了大功夫。

數(shù)字化方面，中鐵快運與信息科技公司合作，大幅度降低了整個供應(yīng)鏈成本。

一方面通過專業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)軟件服務(wù)，為其提供先進的信息技術(shù)支持，幫助其實現(xiàn)信息發(fā)布、線上交易、全程監(jiān)控、金融支付等多項功能的數(shù)字化升級，提高物流業(yè)務(wù)的信息化水平和運營效率。其次，雙方技術(shù)合作創(chuàng)新，中鐵快運實現(xiàn)了貨物運輸?shù)娜谈櫤蛯崟r查詢，讓客戶隨時了解貨物的狀態(tài)和位置，提高客戶對物流服務(wù)的滿意度和信任度。再者，兩者的深度合作有效整合了社會運力資源，根據(jù)業(yè)務(wù)需求靈活調(diào)配車輛，實現(xiàn)運力資源的優(yōu)化配置，提高資源利用效率，降低運營成本。

運力方面，中鐵快運給出了市場很大誠意。為了吸引社會化運力，一方面，中鐵快運通過大運量、低成本、低碳環(huán)保、安全穩(wěn)定等優(yōu)勢，努力挖掘潛在客戶，據(jù)悉今年國鐵集團已累計簽訂物流總包合同運量達到了5.3億噸。這個數(shù)據(jù)背后是大量的前后端短途公路運輸業(yè)務(wù)。另一方面，中鐵快運目前不僅給平臺上的司機給予會員優(yōu)惠，還免抽傭。給了廣大底層司機更多的盈利空間。除此之外，中鐵快運借助大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)，可以對鐵路運輸及兩端的接取送達業(yè)務(wù)進行智能化管理和優(yōu)化，提高運營效率、降低成本、提升服務(wù)質(zhì)量，大大節(jié)省司機的時間成本，提升了司機的接單頻次，為其創(chuàng)收增加動力。

據(jù)悉，中鐵快運的網(wǎng)絡(luò)貨運平臺于今年6月份正式上線，截止目前已經(jīng)吸引6萬個司機、6萬臺車入駐，包括中糧、蒙牛、華潤、雪花啤酒等都成為了其客戶。

從30億元到400億元 公鐵聯(lián)運未來可期

而中鐵快運的發(fā)展速度隨著貨量增長，未來幾年預(yù)計還將有一個井噴式增長。

根據(jù)中鐵快運的測算，當(dāng)前鐵路兩端公路接取送達業(yè)務(wù)每年運費為30億元，未來鐵路兩端公路運費將達到400億元。這其中市場空間可見一斑。

尤其是根據(jù)《有效降低全社會物流成本行動方案》中鐵路貨運量的目標來看，3年內(nèi)要從貨運占比9%提升到11%，這里已經(jīng)有一個明確的提升目標，也意味著鐵路兩端貨運有了明確的貨運提升量，對于廣大貨運企業(yè)和貨運司機來講都是一個確定性的好消息！

除此之外，中鐵快運預(yù)測，未來幾年還會有三個明顯趨勢。

首先多式聯(lián)運發(fā)展迅速，通過中國鐵路網(wǎng)貨平臺推廣運營，實現(xiàn)鐵路物流的智能化、自動化、可視化和可追溯化，促進公鐵水空等多種運輸方式的無縫銜接和協(xié)同發(fā)展，提高運輸效率、降低運輸成本、減少環(huán)境污染，為客戶提供更加便捷、高效、綠色的物流服務(wù)，也將改變傳統(tǒng)的貨運競爭格局。

第二，鐵路發(fā)揮有效降低全社會物流成本作用。國鐵集團構(gòu)建現(xiàn)代物流組織體系，建立更加靈敏高效的運價機制，緊貼物流市場和客戶需求，拓展全程物流服務(wù)，推進物流基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)型升級，完善鐵路現(xiàn)代物流裝備體系，不斷豐富物流產(chǎn)品，提升服務(wù)品質(zhì)，打造優(yōu)質(zhì)品牌，能為有效降低全社會物流成本做出更大貢獻。

最后，綠色物流成為主流。隨著環(huán)保意識的增強和政策的引導(dǎo)，綠色物流將成為未來貨運競爭的重要領(lǐng)域。鐵路本身是綠色物流的重要組成部分，鐵路運輸具有顯著的節(jié)能減排優(yōu)勢，企業(yè)需要在運輸工具的新能源化、倉儲設(shè)施的節(jié)能減排等方面加大投入和創(chuàng)新，同時公轉(zhuǎn)鐵也是一種選擇，從而滿足市場和社會對綠色物流的需求，提升企業(yè)的社會形象和競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。