同城配送，一個(gè)被稱為“最后一公里物流”的領(lǐng)域，加入平臺(tái)的理念后，在2015年忽然間成為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”江湖的混戰(zhàn)中心。都說著，要擔(dān)負(fù)起解決最后一公里物流難題的責(zé)任，顛覆某些東西。

我們仔細(xì)研究，會(huì)發(fā)現(xiàn)模式各有不同，有整車+零擔(dān)的同城快運(yùn)模式、有BFC倉配一體化模式、有零擔(dān)港到門直送模式、也有二級(jí)集運(yùn)中心+三級(jí)門店模式、鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合物流超市模式、一站式大件家具送裝一體化模式、零擔(dān)共配模式、車隊(duì)代運(yùn)營(yíng)模式、臨時(shí)車隊(duì)模式、專車模式等等。

模式的不同導(dǎo)致發(fā)展的路徑也不一樣。時(shí)間到了2016年，融資的繼續(xù)獲得融資，繼續(xù)通過補(bǔ)貼來獲取單量，那時(shí)有人就說，這種燒錢方式撐不了半年，而且平臺(tái)的核心沒有解決城市配送的痛點(diǎn)：離散+隨機(jī)。貨物散、地點(diǎn)散、需求隨機(jī)、時(shí)間隨機(jī)。

接下來這些平臺(tái)企業(yè)轉(zhuǎn)型的在轉(zhuǎn)型，越做越傳統(tǒng)，越做越像三方物流，當(dāng)然最后倒下的也不在少數(shù)。慢慢地，這個(gè)當(dāng)年“紅極一時(shí)”的“家伙”開始被業(yè)內(nèi)看衰，被說能活下去的只有少數(shù)幾家。

就像被人指著鼻子說，“你不懂物流，不要越陷越深了?！?/p>

2017年，當(dāng)被人都不注意的時(shí)候，它總是讓人驚喜：B端的同城配送平臺(tái)易貨嘀月營(yíng)收在第二季度連續(xù)破億。

物流沙龍這邊拿到的一手已統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是，易貨嘀在2017年第二季度連續(xù)兩個(gè)月的營(yíng)收都已經(jīng)破億，1-6月平均增幅超過50%，其中直客營(yíng)收占易貨嘀總業(yè)務(wù)的40%以上。

破億的背后：離不開一套成熟的商業(yè)模式

據(jù)我們分析，在B2B城配行業(yè)，由于筆單價(jià)底、缺乏全網(wǎng)型企業(yè)等原因，很難出現(xiàn)單月營(yíng)收過億的企業(yè)。為此，我們對(duì)易貨嘀的商業(yè)模式進(jìn)行了分析，發(fā)現(xiàn)其單月破億的原因可能有以下幾點(diǎn)：

第一： 定位準(zhǔn)確，精準(zhǔn)鎖定B端市場(chǎng)

我們了解到，在創(chuàng)業(yè)之初，易貨嘀便就已鎖定B端市場(chǎng)，發(fā)展三年以來，完成了業(yè)務(wù)重心從小B到大B的轉(zhuǎn)變。

穩(wěn)定的市場(chǎng)以及擁有超過1000家企業(yè)級(jí)客戶(其中包括共享單車、可口可樂、海爾、京東等知名企業(yè)客戶)，是易貨嘀單月破億的重要原因。B端市場(chǎng)尤其是大B市場(chǎng)，高頻性、計(jì)劃性的特點(diǎn)十分明顯，相比C端市場(chǎng)業(yè)務(wù)更穩(wěn)定、體量更大。

第二：要擁有全場(chǎng)景、全鏈條一站式解決方案的能力

限于B2B城配企業(yè)的服務(wù)單一性，一家企業(yè)很難單月營(yíng)收突破一個(gè)億。易貨嘀針對(duì)不同行業(yè)的客戶除了提供配送服務(wù)，還提供倉儲(chǔ)+IT+金融的全場(chǎng)景、全鏈條一站式解決方案。同時(shí)，根據(jù)行業(yè)的不同，通過提供定制化服務(wù)，從多個(gè)維度去創(chuàng)造營(yíng)收。

比如，針對(duì)百果園、美菜這樣的生鮮類客戶，易貨嘀提供冷鏈專車和冷藏倉儲(chǔ)，進(jìn)行冷鏈配送和倉儲(chǔ)；針對(duì)十足、餐館無憂這樣為多個(gè)商超、飯店提供商品食材的客戶，易貨嘀通過智能排線，提供多點(diǎn)配送服務(wù)，提升其效率。

第三：要擁有全網(wǎng)服務(wù)體系和搭建全國性末端配送網(wǎng)絡(luò)

在B端市場(chǎng)，很多B端客戶，尤其是大B客戶，都是網(wǎng)絡(luò)化的，全國各地都有業(yè)務(wù)。服務(wù)他們，如果自身不具備網(wǎng)絡(luò)化的能力，很難達(dá)到單月破億的營(yíng)收。

比如生鮮企業(yè)百果園，在全國16個(gè)城市開設(shè)了2400多家便利店，易貨嘀依靠全國化的布局，承擔(dān)了其中11個(gè)城市近2000家便利店的末端配送及倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)。

截止目前，易貨嘀已在28個(gè)城市布局，初步搭建了全國性的末端配送網(wǎng)絡(luò)，來服務(wù)全網(wǎng)型的客戶。

第四：要擁有過硬的技術(shù)力量

在傳統(tǒng)物流行業(yè)，服務(wù)B端市場(chǎng)的企業(yè)，在規(guī)模增大的同時(shí)，人員成本、溝通成本、管理成本也是在不斷的提高，很容易出現(xiàn)營(yíng)收負(fù)增長(zhǎng)。

易貨嘀在營(yíng)收破億的同時(shí)，持續(xù)保持半年平均50%的營(yíng)收增幅，很大一部分原因，是其對(duì)技術(shù)的開發(fā)和投入。

易貨嘀“城配智慧大腦”的風(fēng)豹V2.0系統(tǒng)就是技術(shù)力量的證明，它可以實(shí)現(xiàn)透明、計(jì)算、預(yù)測(cè)三大功能：

透明：標(biāo)識(shí)人（司機(jī)）、車、貨、倉等各個(gè)要素，實(shí)現(xiàn)城配全要素在線，同時(shí)通過LBS車輛定位、運(yùn)輸軌跡可視、電子回單等技術(shù)，打開城配黑盒，實(shí)現(xiàn)城配運(yùn)營(yíng)過程全透明化；

計(jì)算：通過算法進(jìn)行智能定價(jià)、智能排線、智能派單、共同配送，用計(jì)算來優(yōu)化配送效率、成本和體驗(yàn)；

預(yù)測(cè)：通過大數(shù)據(jù)挖掘和用戶畫像，精準(zhǔn)描述和預(yù)測(cè)一個(gè)城市、一個(gè)客戶未來的需求，做到比客戶更清楚客戶，最終實(shí)現(xiàn)貨未動(dòng)、車先行、倉己備的高效城配體系。

同城除了TO B，還有TO C

同城配送是一個(gè)萬億級(jí)的增量藍(lán)海，市場(chǎng)潛力很大，除了上面所說到的一種是TO B的，以服務(wù)小微客戶和企業(yè)級(jí)客戶為代表的平臺(tái)，還有一種是TO C的，以搬家服務(wù)和即時(shí)配送為代表。

他們兩者配送模式的本質(zhì)是基本一致的，都類似于滴滴，是完全離散點(diǎn)對(duì)點(diǎn)眾包模式，沒有站點(diǎn)的概念，直接從A地裝貨然后由配送員直接送達(dá)B地。

這種模式有別于我們目前快遞的運(yùn)轉(zhuǎn)模式，是不需要通過同城的集散網(wǎng)點(diǎn)之間調(diào)撥，再配送到消費(fèi)者手中的（這種模式至少要經(jīng)過2個(gè)快遞員的分段配送）。

從上圖我們可以看出，在一個(gè)四方形里面，A和B的直線距離一定是小于其他三邊之和的，因此這種模式能夠更快捷服務(wù)同城物流配送。

在易貨嘀的某部門的負(fù)責(zé)人看來，在供應(yīng)鏈需求上，to C供應(yīng)鏈需求較單一，不管是搬家還是快遞，往往只專注于配送，而to B的供應(yīng)鏈則根據(jù)行業(yè)的不同，需要提供倉配一體服務(wù)、多點(diǎn)配送服務(wù)、冷鏈專車服務(wù)等等。不難看出， B端供應(yīng)鏈的要求、挑戰(zhàn)性更高。

那么，他們的具體差異性在哪里？

主要的差異性在于訂單體量、訂單類型、發(fā)貨頻率、增值服務(wù)四個(gè)方面：

訂單體量：在B2B配送里面?zhèn)鹘y(tǒng)的有三方物流、零擔(dān)，新型的有像易貨嘀、云鳥這些城配平臺(tái)，他們的訂單體量以整車或者30KG-3T的零擔(dān)服務(wù)為主；而像提供搬家服務(wù)為主的58速運(yùn)平臺(tái)，是以整車為主。

訂單類型：C端的即時(shí)性配送有一個(gè)特點(diǎn)，充滿不確定性，如外賣配送、跑腿服務(wù)，因?yàn)槎萝嚮蛘哂唵胃叻迤?，通?0分鐘的單子要延誤1個(gè)小時(shí)；而面向B端的配送服務(wù)通常是計(jì)劃性、確定性的，跑多少單、運(yùn)多少貨、多少時(shí)間都是提前計(jì)劃好的，否則會(huì)影響整個(gè)供應(yīng)鏈的效率。

發(fā)貨頻率：大多數(shù)人直觀感觸是C端需求會(huì)遠(yuǎn)大于B端，在同城物流領(lǐng)域卻不盡然。以面向C端搬家業(yè)務(wù)為主的58速運(yùn)為例，對(duì)于單個(gè)用戶而言，搬家頻次一般為一到兩年一次，算低頻行為，但其優(yōu)勢(shì)是用戶基數(shù)大。而面向大B端的易貨嘀，由于多數(shù)企業(yè)每日均有發(fā)貨需求，且每次發(fā)貨量巨大，反而屬于高頻行為。

當(dāng)然，頻率最高還是即時(shí)配送，拿外賣配送來說，我們可以看到在午吃飯和晚飯的時(shí)候，在一些寫字樓或居民區(qū)外賣配送極其繁榮。因?yàn)樾枨蠖?，地點(diǎn)集中，訂單密集度就高，頻率也高。

增值服務(wù)：面向B端提供的增值服務(wù)會(huì)更多，涉及費(fèi)用結(jié)算/簽回單/賠付/代收貨款。

城配平臺(tái)發(fā)展的三大趨勢(shì)

第一，單倉到多倉轉(zhuǎn)變

在以往，對(duì)大多數(shù)企業(yè)，尤其是制造業(yè)，往往是前店后倉，看似便于掌控，實(shí)則效率低下。新經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，隨著云倉的興起，很多企業(yè)選擇在全國各地分倉，總倉到分倉，多級(jí)分倉備貨，讓貨物就近配送到消費(fèi)者手中。這意味著過去很長(zhǎng)的干線運(yùn)輸會(huì)有相當(dāng)?shù)捏w量被切成最后一公里的末端運(yùn)輸，倉儲(chǔ)需求和城配的需求都會(huì)進(jìn)一步加大。

對(duì)于城配平臺(tái)而言，倉庫越來越多，將各倉庫之間無縫連接，提升倉儲(chǔ)的效率，進(jìn)而將倉與配結(jié)合，形成倉配一體化，顯的尤為重要。

第二，從生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)到數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)

對(duì)于傳統(tǒng)企業(yè)來說，先制定生產(chǎn)計(jì)劃，后組織采購生產(chǎn)分銷和配送是一個(gè)正常流程，而新經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，電商行業(yè)的發(fā)展對(duì)這種流程進(jìn)行了顛覆，更多廠家根據(jù)訂單按需生產(chǎn)，提前分倉，最后滿足訂單和配送。在這種趨勢(shì)下，電商大促和節(jié)日并行的潮汐需求也應(yīng)運(yùn)而生，城配平臺(tái)只有用平臺(tái)整合運(yùn)力的共享經(jīng)濟(jì)的模式才能應(yīng)對(duì)潮汐需求帶來的運(yùn)力不穩(wěn)定問題。

第三，新模式不斷催生城市配送需求

以共享單車為例，近年來，共享單車行業(yè)發(fā)展迅速，短短一年便在各大城市形成規(guī)模。而共享單車行業(yè)的發(fā)展，意味著越來越多的共享單車需要投放，這背后是極其旺盛的城配需求。

對(duì)城配平臺(tái)而言，服務(wù)像共享單車行業(yè)這樣的新模式，需要全鏈條的解決方案，共享單車的用戶隨時(shí)隨地需要車，但是路況復(fù)雜、人為破壞、質(zhì)量等原因要求隨時(shí)保證車輛能隨時(shí)返廠維修，同時(shí)還需要單車的送裝配一體。在這個(gè)方面，城配平臺(tái)要為共享單車企業(yè)提供倉儲(chǔ)+投放+逆向物流+運(yùn)維的全鏈條服務(wù)。

十年前零售互聯(lián)網(wǎng)化帶來的結(jié)果是電商成就了快遞，今天在消費(fèi)升級(jí)和新零售的背景下，行業(yè)正在加速分化，一方面低效率、低服務(wù)能力的公司會(huì)逐漸走向淘汰，另一方面，擁有全網(wǎng)服務(wù)體系和全鏈條一站式解決方案能力的企業(yè)市場(chǎng)占有率會(huì)越來越高。

另外，城配行業(yè)一直在行業(yè)缺少領(lǐng)軍企業(yè)，考慮到交付的重要性和高頻需求，城市配送出現(xiàn)BAT量級(jí)的企業(yè)，也是有可能的。

此文系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表物流沙龍立場(chǎng)