下半場竟備賽：聚焦B端城配的典型模式

在這下半場竟備賽里，城配市場以幾種典型模式并存。一般而言，城配以B2B、B2C以及C2C三種類型為主。

來源：羅戈研究

以B端為例，其主要圍繞區(qū)域內(nèi)倉與店之間的貨物運(yùn)輸、配送，基于資源組織及服務(wù)內(nèi)容不同，主要可分為純配送、倉配一體、共同配送，以及向商流切入的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)、B2B平臺(tái)等這幾類模式。

倉配一體模式

倉配一體是基于城市內(nèi)配送中心和調(diào)度運(yùn)力資源，為企業(yè)客戶提供定制化倉配綜合服務(wù)解決方案的一種典型配送服務(wù)模式，以銷售+項(xiàng)目制服務(wù)團(tuán)隊(duì)+倉庫+調(diào)度為組織架構(gòu)，主要參與者為3PL、落地配及互聯(lián)網(wǎng)配送平臺(tái)。

目前，倉配一體模式企業(yè)在基于客戶的需求而進(jìn)行業(yè)務(wù)流程的設(shè)計(jì)的同時(shí)，也在探索如何通過信息化工具的利用，提升標(biāo)準(zhǔn)化與效率。

來源：羅戈研究

共同配送模式

共同配送是基于深入的配送網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)能力，為多客戶提供配送優(yōu)化解決方案的一種模式，

以銷售+倉庫+運(yùn)營為組織架構(gòu)特征，主要參與者為大型3PL、城市政府，其目的是集中配送量，提高配送車輛的利用率。

由企業(yè)主導(dǎo)的共同配送，是在倉配一體基礎(chǔ)上的方案能力升級(jí)，基于共同配送平臺(tái)，整合多甲方企業(yè)的配送需求，優(yōu)化中間環(huán)節(jié)，進(jìn)行終端門店等渠道的共同配送。但這需要企業(yè)有較強(qiáng)的客戶信息處理及轉(zhuǎn)化能力，隨著業(yè)務(wù)復(fù)雜度增加，對(duì)信息系統(tǒng)的要求更高。

來源：羅戈研究

平臺(tái)型模式

平臺(tái)型模式又可分為平臺(tái)型配送、供應(yīng)鏈平臺(tái)、B2B平臺(tái)。平臺(tái)型配送是一種基于信息平臺(tái)，匹配、對(duì)接企業(yè)的配送需求，以實(shí)現(xiàn)對(duì)組織與調(diào)度資源最大化的一種配送模式；供應(yīng)鏈平臺(tái)是綜合了商貿(mào)與物流服務(wù)的一種模式；B2B平臺(tái)是電商模式在B2B領(lǐng)域的嘗試。

這里主要分析一下平臺(tái)型配送模式，平臺(tái)型配送企業(yè)作為多對(duì)多的中間平臺(tái)，在擁有標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)產(chǎn)品與流程的同時(shí)，需要針對(duì)企業(yè)的特定需求，疊加個(gè)性化增值服務(wù)，以提供綜合解決方案。主要參與者為物流+互聯(lián)網(wǎng)配送平臺(tái)或轉(zhuǎn)型中的傳統(tǒng)企業(yè)。

來源：羅戈研究

而未來有競爭力的城配公司不再是一家傳統(tǒng)理解意義上的平臺(tái)型配送公司，而是一家供應(yīng)鏈平臺(tái)，且擁有產(chǎn)業(yè)閉環(huán)生態(tài)圈。比如不僅其前端能提供供應(yīng)鏈城配服務(wù)，后端還能提供租賃、金融等服務(wù)，往鏈條上端延伸的話，甚至還擁有能提供不同業(yè)務(wù)場景車輛的造車工廠。且隨著新能源卡車政策及城配的大環(huán)境趨勢，新能源車牌與運(yùn)力也成為城配的一個(gè)核心競爭力，其中各環(huán)節(jié)都離不開科技，以形成智慧卡車工廠+城配運(yùn)營平臺(tái)+金融服務(wù)+增值服務(wù)+科技的閉環(huán)模式。

符合這種類型的企業(yè)比如駒馬，其擁有城配、租賃、科技、金融以及新能源卡車運(yùn)營五大業(yè)務(wù)板塊，且這幾大板塊相互協(xié)同，形成一個(gè)完整的生態(tài)閉環(huán)模式。近日其宣布已完成由普洛斯、遠(yuǎn)洋資本等知名投資機(jī)構(gòu)聯(lián)合投資15億元C輪融資。據(jù)悉，這是駒馬在短短3年多時(shí)間里的第7輪融資。讓人驚訝融資速度也證明了資本對(duì)駒馬模式及發(fā)展空間的看好。

下半場竟備賽：典型實(shí)力選手的五大版塊

目前，駒馬已經(jīng)在61個(gè)城市，建立了137家分子公司。其首創(chuàng)的“卡車租賃”+“城市配送”跨界模式，不僅打破傳統(tǒng)城配的“區(qū)域化限制”，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；脑鲩L和服務(wù)能力，更是將科技“基因式植入”于城配的工具及場景中，改變了司機(jī)的從業(yè)模式及運(yùn)力管理模式，打造出全新的“智慧運(yùn)力池”物流體系。

在城配、租賃、科技、金融以及新能源五大板塊上，駒馬構(gòu)筑了一個(gè)生態(tài)閉環(huán)圈。

在前端：城配供應(yīng)鏈運(yùn)營

在城配板塊上，駒馬立足于同城供應(yīng)鏈配送，為城市商流服務(wù)，滿足如電商、冷鏈、快遞、物流餐飲等各類城配需求，為客戶提供一站式標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，且在資產(chǎn)管理和貨物安全上具有完善的風(fēng)控體系無縫銜接貨運(yùn)需求。

在后端：新能源場站+租賃+金融+卡車工廠

在新能源板塊上，打造國內(nèi)最大新能源運(yùn)營體系，是駒馬蓄勢已久布局未來城配的新戰(zhàn)略，全力開啟新能源物流車全國布局，也是駒馬此次融資的一個(gè)重要目的。

目前，駒馬依托于普洛斯全國物流園區(qū)，正在快速擴(kuò)建新能源場站，以提供定制車輛提供貨源調(diào)度、充電及維養(yǎng)等服務(wù)。

未來，全國各地，陸續(xù)落成的駒馬新能源租賃中心，將攜手各大知名車企及配套企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、物流園區(qū)，為物流客戶及司機(jī)，帶來更好用的新能源卡車、更周到的配套服務(wù)。

在租賃板塊上，除了卡車租賃服務(wù)外，駒馬還能提供多元化運(yùn)力供應(yīng)鏈服務(wù)，如提供如共建車隊(duì)、車輛租賃、車輛定制、配送外包、車輛采購多元化等“運(yùn)力”產(chǎn)品，幫助客戶卸下“重資產(chǎn)”的包袱。

在金融板塊上，利用金融方案驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)、資金的高效管理與運(yùn)用。比如在資產(chǎn)場景，重資產(chǎn)輕量化；比如在物流場景上，運(yùn)費(fèi)保理、運(yùn)費(fèi)理財(cái)。

此外，今年駒馬還聯(lián)合京東物流、威馬汽車、普洛斯&隱山資本宣布組建一家智慧卡車公司，研制卡車“新物種”，欲改變司機(jī)的從業(yè)模式，預(yù)計(jì)2020年開始量產(chǎn)并投放市場。未來的城配車會(huì)變成一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)，成為移動(dòng)的倉、收貨的門店，因此駒馬的跨界造車不僅僅是造車，更是對(duì)傳統(tǒng)物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的解構(gòu)，也是對(duì)物流生態(tài)價(jià)值鏈的重構(gòu)，而此類創(chuàng)新行為所創(chuàng)造的價(jià)值是難以估量的。

科技：貫穿整個(gè)生態(tài)鏈

在科技板塊上，駒馬自主研發(fā)“宙斯盾系統(tǒng)和索爾系統(tǒng)”，從物流服務(wù)和資產(chǎn)管理兩個(gè)方面完成傳統(tǒng)運(yùn)力到智慧運(yùn)力的升級(jí)，貫穿了駒馬的整個(gè)生態(tài)鏈，實(shí)現(xiàn)城市配送服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、精細(xì)化、智慧化運(yùn)作。

一路走來，駒馬身上貼滿了諸如“賣（租）車公司”、“城配公司”、“資產(chǎn)管理公司”、“造車公司”等各種標(biāo)簽，對(duì)此駒馬集團(tuán)創(chuàng)始人白如冰表示：“今天給駒馬最大的機(jī)會(huì)就是，你說駒馬是啥，他就是啥。4s店也在賣車，他為什么不去搞物流，就是我們看到了這樣的機(jī)會(huì)，做了別人做不了的事?！?/p>

正因?yàn)樽プ×藱C(jī)會(huì)，駒馬各大板塊相互協(xié)同，形成定制化服務(wù)+新能源市場拓展+資本助力+改變生產(chǎn)工具的模式，讓其運(yùn)力得以持續(xù)自我升級(jí)，使其進(jìn)一步加快形成 “卡車新智造+新租賃+新城配”的新商業(yè)生態(tài)模式。

下半場竟備賽：城配的未來是怎樣的？

最后一公里是最具挑戰(zhàn)、擁有巨大發(fā)展及想象空間的領(lǐng)域。未來，城配會(huì)越來越成為城市配套設(shè)施和公共基礎(chǔ)服務(wù)，隨著技術(shù)的發(fā)展與服務(wù)的同質(zhì)化，以及前端商業(yè)業(yè)態(tài)的復(fù)雜化與供應(yīng)鏈的分解再整合，單純圍繞“配送”展開的服務(wù)，已難以支持企業(yè)構(gòu)筑差異化競爭的壁壘。因此，在與商業(yè)需求融合的過程中，城配企業(yè)需深入客戶的零售體系乃至供應(yīng)鏈體系，并提供綜合物流服務(wù)解決方案。

此外，協(xié)同的價(jià)值早已被產(chǎn)業(yè)鏈高度認(rèn)可。因此，未來城配一定是共享化的，從物權(quán)與使用權(quán)的分離，到專業(yè)化分工與跨界合作協(xié)同，最終實(shí)現(xiàn)行業(yè)的共生、共享、共贏狀態(tài)。

來源：羅戈研究

據(jù)了解，隨著智慧化、數(shù)字化、可視化、集成化、技術(shù)化的發(fā)展，駒馬將從整個(gè)供應(yīng)鏈的重構(gòu)不斷思索新的城配方式，力求打通產(chǎn)業(yè)鏈，賦能上下游協(xié)同合作。在發(fā)展過程中，駒馬希望作為協(xié)同整合樞紐，共享客戶渠道、共建倉、配、裝體系，共同打造系統(tǒng)化、數(shù)字化業(yè)務(wù)驅(qū)動(dòng)能力，將產(chǎn)業(yè)鏈的各環(huán)節(jié)聯(lián)動(dòng)起來，共同創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

目前的城配市場集中度較低，一批批曾經(jīng)矚目的企業(yè)倒下或轉(zhuǎn)型。未來一定會(huì)出現(xiàn)五到十家獨(dú)角獸企業(yè)，而其中突破城配的傳統(tǒng)打法、跨界整合資源以及有耐心耐性實(shí)干的企業(yè)最有希望。

白如冰坦言:“我們正在經(jīng)歷著從團(tuán)伙成長為企業(yè)，從0到1靠的是埋頭干活，或許會(huì)取得一定的成就，但是傳統(tǒng)的方式終將被市場所淘汰。而今從1到10怎么辦？我覺得從1到10，就是駒馬要快速奠定自己在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先位置的開始?！?/p>

的確，2015年駒馬在國內(nèi)還是一個(gè)地方企業(yè)，2018年的駒馬，已然成為成都本土企業(yè)的獨(dú)角獸，且占據(jù)著全國城配物流中的C位。

在城配C位中，白如冰規(guī)劃了一個(gè)未來：“我看清了夢想的模樣，那就是未來的兩三年，駒馬會(huì)成為一家100億美金的公司?！笔堑模且彩侨缃竦莫?dú)角獸到超級(jí)獨(dú)角獸的模樣。