在連續(xù)數(shù)年創(chuàng)紀(jì)錄之后，北美叉車市場(chǎng)在2019年略有收縮。自北美工業(yè)車輛協(xié)會(huì)（ITA）保持記錄以來(lái)，2019年北美地區(qū)242,398輛叉車的銷量，比上一年下降了6.8％，仍然是半個(gè)世紀(jì)以來(lái)的第三個(gè)好年。在連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)之后，前20名企業(yè)的總收入增長(zhǎng)了2.9％。

ITA現(xiàn)任董事長(zhǎng)兼三菱LogisnextAmerica（前三菱卡特彼勒叉車美國(guó)（MCFA））運(yùn)營(yíng)執(zhí)行副總裁Jay Gusler說(shuō)：“進(jìn)入2020年，我們會(huì)保持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。” “像2019年這樣的一年對(duì)我們的行業(yè)來(lái)說(shuō)將是偉大的?！?/p>

市場(chǎng)甚至在3月中旬之前就呈下降趨勢(shì)，但古斯勒表示，2020年上半年僅比2019年同期減少10％。

螺旋式增長(zhǎng)趨勢(shì)

新冠疫情大流行病對(duì)工業(yè)叉車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)還不是整個(gè)影響。根據(jù)古斯勒的說(shuō)法，在大型在線零售商的推動(dòng)下，電動(dòng)叉車市場(chǎng)需求激增，他們購(gòu)買了更多的2類和3類設(shè)備。因此，受影響關(guān)閉制造的那些至關(guān)重要的公司也正在爭(zhēng)先恐后地?cái)U(kuò)展業(yè)務(wù)以跟上業(yè)務(wù)發(fā)展的步伐。

2020年初至今，電動(dòng)與內(nèi)燃的銷售比例為73:27，而2019年為66：34，2018年為64:36。古斯勒說(shuō)?！皟?nèi)燃類叉車在建筑和租賃業(yè)中很常見(jiàn)，其中一半用事件活動(dòng)租賃。在4月，這種租賃需求嘎然而止?！?/p>

古斯勒說(shuō)，ITA致力于確保從制造商到經(jīng)銷商再到零件分銷商，在國(guó)家和州一級(jí)來(lái)確保叉車行業(yè)能開展正常的業(yè)務(wù)發(fā)展。

他說(shuō)：“隨著重要的業(yè)務(wù)發(fā)展保證，ITA努力確保包括物料搬運(yùn)行業(yè)能良好運(yùn)轉(zhuǎn)?！?“每個(gè)人都在考慮該國(guó)所需的商業(yè)零售，醫(yī)療保健和醫(yī)療用品。物料搬運(yùn)產(chǎn)品是在全國(guó)范圍內(nèi)移動(dòng)所有這些必不可少的產(chǎn)品的工具?！?/p>

叉車類包括：

第1類：實(shí)心或充氣輪胎的電動(dòng)平衡重叉車

第2類：帶實(shí)心輪胎的電動(dòng)窄巷道叉車

第3類：電動(dòng)手推車或帶實(shí)心輪胎的手推/坐駕式叉車

第4類：實(shí)心輪胎的內(nèi)燃機(jī)坐駕式叉車，適合在堅(jiān)硬表面上室內(nèi)使用

第5類：充氣輪胎的內(nèi)燃機(jī)坐駕式叉車，適合在粗糙表面上戶外使用

第6類：由電動(dòng)或內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，能夠牽引（而不是舉升）至少1,000磅的駕乘式牽引車

第7類：由帶有充氣輪胎的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，適用于崎嶇地形并在戶外使用的越野叉車。

古斯勒說(shuō)，其他趨勢(shì)看起來(lái)與去年基本相同。越來(lái)越多的客戶關(guān)注于和車隊(duì)管理系統(tǒng)綁定的遠(yuǎn)程信息處理解決方案。Gusler說(shuō)：“這已經(jīng)成為大客戶的詢價(jià)RFQ，需要遠(yuǎn)程信息處理系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，而在過(guò)去，這種趨勢(shì)才剛剛開始出現(xiàn)?！?“隨著技術(shù)變得更加標(biāo)準(zhǔn)化和負(fù)擔(dān)得起，它將逐漸滲透到中型客戶?！?/p>

隨著越來(lái)越多的用戶添加與WMS關(guān)聯(lián)的安裝在叉車上的顯示屏，倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）集成正在向前發(fā)展。古斯勒補(bǔ)充說(shuō)，鋰離子和燃料電池等替代燃料選擇似乎正在增加。他說(shuō)，鋰將變得越來(lái)越便宜，并且每年會(huì)越來(lái)越多地被使用。自動(dòng)化也是市場(chǎng)的新興部分，因?yàn)樵絹?lái)越多的叉車制造商將現(xiàn)有型號(hào)自動(dòng)化或與自動(dòng)化公司合作以實(shí)現(xiàn)自主或半自主功能。

安全仍然是重中之重。Gusler強(qiáng)調(diào)了ITA組織的全國(guó)叉車安全日的成功，該日旨在加強(qiáng)全年的安全性和操作員培訓(xùn)信息。今年，該活動(dòng)在線舉行，與華盛頓特區(qū)通常舉行的儀式相比，出席人數(shù)更多。9月ITA的年度會(huì)議也將是虛擬的。

前十名

豐田叉車排名第一。該公司在2019年售出了282,000輛汽車，比2018年增長(zhǎng)了7％，但收入在2018年激增16％之后卻持平?jīng)]有變化。去年豐田工業(yè)設(shè)備制造（TIEM）和豐田美國(guó)物料搬運(yùn)（TMHU）的整合進(jìn)入日本豐田物料搬運(yùn)（TMH）大家庭中。

在2019年初，豐田汽車收購(gòu)了HoistLiftruck。Hoist總部位于印第安納州東芝加哥，擁有55萬(wàn)平方英尺的工廠，擁有近25年的制造重型實(shí)心輪胎和充氣輪胎的叉車，前移式堆高車，集裝箱搬運(yùn)車等的經(jīng)驗(yàn)，承載能力從7噸到57噸。

在2019年末，該公司推出了ToyotaIndustrial Energy Solutions，該套件包括現(xiàn)場(chǎng)咨詢，環(huán)境支持，電池和替代能源，充電器和配件以及服務(wù)和維修。這是繼推出新系列鋰離子電池選件和24/7在線零件商店之后的又一成果。

排在第二位的KION報(bào)告稱，全球工業(yè)叉車收入增長(zhǎng)8.2％，年度報(bào)告為71.73億美元，但全球銷售量下降2.1％。北美市場(chǎng)受到的打擊尤其嚴(yán)重，銷量下降了7.6％，至266,800輛。與2018年的288,800相比有所下降。另一方面，凱傲的亞太業(yè)務(wù)在2019年增長(zhǎng)了3.9％。

排在第三位的是永恒力，盡管進(jìn)貨訂單和已售出的單位數(shù)量都有類似的下降，但收入?yún)s增長(zhǎng)了7％，叉車數(shù)量從2018年的121,000輛下降到2019年的112,900輛。

盡管脫歐存在不確定性，但在德國(guó)，奧地利，意大利和英國(guó)的增長(zhǎng)推動(dòng)下，歐洲占收入的87％。新叉車業(yè)務(wù)增長(zhǎng)6％，短期租金和二手設(shè)備業(yè)務(wù)保持不變。售后服務(wù)收入增長(zhǎng)了8％，而金融服務(wù)業(yè)務(wù)則比上一年增長(zhǎng)了20％。

該公司于2019年發(fā)布了幾款新產(chǎn)品，包括新一代的EKS中/高位揀選車，揀選高度為46英尺，提升速度為每秒1.6英尺。它還發(fā)布了基于云的車隊(duì)管理解決方案和重新設(shè)計(jì)的車隊(duì)管理的模塊化Web工具。

永恒力還收購(gòu)了自動(dòng)化交鑰匙工廠解決方案專家ISI Automation。該公司的產(chǎn)品將擴(kuò)大永恒力在企業(yè)資源計(jì)劃和車間之間的數(shù)字化產(chǎn)品組合。

永恒力和Triathlon 在鋰離子技術(shù)領(lǐng)域建立了合資企業(yè)，成立了JT Energy Systems。與Fricke Group的第二家合資企業(yè)將支持零部件的國(guó)際銷售，兩家公司在這方面看到獨(dú)立售后市場(chǎng)和電子商務(wù)渠道的增長(zhǎng)潛力。

三菱Logisnext的發(fā)言人表示，由于匯率不利，收入略有下降，因此仍位居第四。該公司2019年的銷量為103,000輛，低于去年的116,000輛。

三菱卡特彼勒叉車美國(guó)有限公司（MCFA）的控股公司三菱Logisnext Americas Inc.（MLA）收購(gòu)了Pon Material Handling NA，Pon MaterialHandling NA在美國(guó)的運(yùn)營(yíng)公司是Equipment Depot，是一家美國(guó)物料搬運(yùn)設(shè)備租賃和經(jīng)銷商，此次收購(gòu)增加了九個(gè)州的全方位物料搬運(yùn)業(yè)務(wù)。MCFA現(xiàn)在擁有110個(gè)授權(quán)經(jīng)銷商，覆蓋北美，中美洲和南美的730多個(gè)地區(qū)。

三菱Logisnext代表永恒力在北美市場(chǎng)營(yíng)銷，該市場(chǎng)現(xiàn)在可以銷售幾種新的和以前的歐洲車型。該公司發(fā)布了新的三菱4,500至6,500磅重的電動(dòng)實(shí)心輪胎叉車系列，以及Cat和三菱3,000至4000磅重的電動(dòng)實(shí)心輪胎叉車。它擴(kuò)展了全系列的叉車，包括新一代的自動(dòng)化功能，其中包括兩種AGV解決方案：自動(dòng)引導(dǎo)式電動(dòng)牽引車和自動(dòng)引導(dǎo)式中高位堆高機(jī)。

Crown Equipment在報(bào)告收入增長(zhǎng)7％至37.2億美元之后，仍位居第五。

Hyster Yale增長(zhǎng)近4％，以32.9億美元的收入排名第六。該公司2019年的銷量為100,300輛，低于2018年的約101,900輛。

Hyster-Yale的新產(chǎn)品計(jì)劃包括涵蓋內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)叉車的產(chǎn)品。今年，它推出了一系列新的平衡重叉車。還介紹了由Hyster-Yale Maximal在中國(guó)制造的一系列叉車，這些叉車將以HysterUT和Yale UX品牌在全球推出，以服務(wù)于強(qiáng)度較低的客戶應(yīng)用。在2019年，北美市場(chǎng)上發(fā)布了新的跟隨式托盤車和新的自動(dòng)前移式叉車，并且在某些市場(chǎng)上出售了一系列新的低成本3類叉車，包括步行式托盤車和堆高機(jī)全球產(chǎn)品。

2020年初，Hyster-Yale為美洲，歐洲，中東和非洲市場(chǎng)推出了新的3至5噸集成鋰電池的叉車，并預(yù)計(jì)在稍后推出7至9噸版本。該公司預(yù)計(jì)將在2020年為美洲市場(chǎng)推出一款新型叉車。

全球工業(yè)叉車統(tǒng)計(jì)（WITS）組織跟蹤有關(guān)叉車銷售的季度和月度統(tǒng)計(jì)，其報(bào)告由北美，巴西，日本，韓國(guó)，歐洲和中國(guó)的六個(gè)貿(mào)易組織編制。

根據(jù)2019年WITS的數(shù)據(jù)，全球訂單下降了2％，世界出貨量增長(zhǎng)了0.3％。

全球叉車市場(chǎng)

排在第七位的是安徽的合力，其單位銷量躍升了14％以上，達(dá)到152,380輛。

排名第八的杭叉，以當(dāng)?shù)刎泿庞?jì)算增長(zhǎng)了4.9％，相當(dāng)于美元增長(zhǎng)3.2％，達(dá)到12.7億美元。該公司在2019年售出139,436輛。2019年，該公司向新市場(chǎng)推出了40多個(gè)產(chǎn)品系列的近200種型號(hào)。

在2019年，杭叉投資了1.5億美元用于資產(chǎn)和股權(quán)收購(gòu)，包括增加對(duì)鵬成新能源的資本投資，以擴(kuò)大鋰電池產(chǎn)能和收購(gòu)杭州曼尼通機(jī)械設(shè)備有限公司在法國(guó)方面的全部股權(quán)。在我們的榜單上，斗山排名第九，其收入有所增長(zhǎng)在2019年增長(zhǎng)4％。

在前十名中，克拉克物料搬運(yùn)公司報(bào)告的收入幾乎沒(méi)有變化，到2019年末為7.83億美元。

出色的表演

現(xiàn)代叉車在2019年排名第12位，比2018年減少了16,515輛，但現(xiàn)代建筑設(shè)備（HCE）也成為韓國(guó)第一家開發(fā)無(wú)人駕駛自動(dòng)叉車的公司。據(jù)該公司稱，自動(dòng)叉車可以確定最佳路線，并使用其開發(fā)的路線控制系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。它還具有配備2D安全激光的車輛控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以感知車輛周圍環(huán)境，檢測(cè)障礙物并防止碰撞。

Combilift在售出6,400輛叉車后，上升了一位，升至14名，較2018年增長(zhǎng)13％，收入3.35億美元。Combilift發(fā)言人表示，Combilift繼續(xù)執(zhí)行將營(yíng)業(yè)額的7％投資于研發(fā)和創(chuàng)新的政策，他說(shuō)該公司的產(chǎn)品范圍已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了顯著的銷售增長(zhǎng)，尤其是在北美市場(chǎng)，倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)對(duì)此表現(xiàn)出了濃厚的興趣，特別是Combilift的Aisle-Master和大容量電動(dòng)托盤車（PPT）。在2019年，它推出了新的Combi-CBE型號(hào)，這是一款緊湊的電動(dòng)8000磅容量的多向叉車。

新進(jìn)入者，柳工叉車以9400萬(wàn)美元的收入在我們的榜單上排名第18位。該公司在2018年全球銷售了10,935輛工業(yè)車輛，與2017年相比增長(zhǎng)了18.1％，并在2019年繼續(xù)銷售了12,262輛，增長(zhǎng)了12％。該公司推出了新一代的5類充氣輪胎叉車，以及為美國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的新一代1類和4類實(shí)心輪胎的叉車。

排名第19的印度Godrej＆Boyce在2019年售出3,668輛動(dòng)力工業(yè)叉車，并通過(guò)推出Bravo產(chǎn)品線瞄準(zhǔn)了三輪電動(dòng)叉車市場(chǎng)，經(jīng)過(guò)24個(gè)月的研發(fā)，該產(chǎn)品是在印度設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的，該公司稱這可以幫助其占領(lǐng)印度20％的電動(dòng)叉車，在下一會(huì)計(jì)年度結(jié)束之前上市。

供應(yīng)商排名依據(jù)

要獲得《MMH》年度前20名供應(yīng)商的排名，在工業(yè)叉車協(xié)會(huì)的7種叉車類別之一中，入選者必須能夠制造和銷售其中的類別的叉車。

排名基于每家公司最近一個(gè)財(cái)政年度的工業(yè)叉車（動(dòng)力部分）在全球范圍內(nèi)的收入。以2019年12月31日匯率計(jì)算的外幣收入數(shù)字。

關(guān)于作者

Josh Bond，高級(jí)編輯

喬什·邦德（Josh Bond）是MMH的高級(jí)編輯，曾任MMH的叉車專欄作家和副編輯。他擁有基恩州立大學(xué)的新聞學(xué)學(xué)位，并曾在富蘭克林·皮爾斯大學(xué)學(xué)習(xí)商業(yè)管理