企業(yè)介紹：

案例介紹：

準時達園區(qū)內(nèi)電動輕卡甩箱

一、背景說明

準時達作為富士康集團授權(quán)的供應(yīng)鏈管理平臺，一直致力于新型運輸模式的

嘗試，尤其是在碳達峰與碳中和的大趨勢下，加快了新運輸模式的研發(fā)與投入，并針對分布在全國的智能工廠與智能園區(qū)展開集于物理集聚的各種嘗試，研發(fā)并推出了準時達園區(qū)內(nèi)電動輕卡甩箱產(chǎn)品。

二、項目基本情況（立項目的、主要技術(shù)指標等）

1. 車輛使用成本，也就是車輛使用過程中易耗品、車輛損耗、車輛費用等成本的統(tǒng)稱。對于物流企業(yè)而言，貨物運輸是離不開車輛的，所以車輛使用成本是物流企業(yè)所有運營成本中占比較大的一項成本支出。園區(qū)內(nèi)短駁車輛是多頻次運作，運營成本較高；同時集于傳統(tǒng)模式的車輛運營已經(jīng)無法滿足日趨高效與智能的要求，集于準時達服務(wù)生產(chǎn)制造，服務(wù)智能工廠與智能倉儲的前提下，開始在深圳龍華園區(qū)、鄭州、成都等富士康生產(chǎn)園區(qū)開展電動輕卡甩箱項目。

2.現(xiàn)在市場上使用的甩掛模式只能集于干線城市端，而電動輕卡甩箱采取“一車多箱”模式將智能園區(qū)與海關(guān)與工廠三者有機的結(jié)合在一起。解決車輛排隊等候、裝卸貨時長的痛點，與傳統(tǒng)“一車一箱模式”相比，提高車輛周轉(zhuǎn)率300%，尤其是有效的將新能源與智能場景相結(jié)合，將服務(wù)生產(chǎn)制造與物流綠色發(fā)展有機集合起來，不僅降低了單位運輸成本，同時還實現(xiàn)了新能源車更多的組織模式與更多的服務(wù)場景，更好的進行了價值延申。

3.國家信息中心副主任除長明表示，汽車領(lǐng)域最有效的減排方式就是電動化。為實現(xiàn)“3060雙碳”目標，準時達將在未來2年逐步實現(xiàn)以電動輕卡甩箱模式替換現(xiàn)有柴油輕卡，預(yù)計總數(shù)量超100輛投入，核心區(qū)域?qū)⒃谏钲?、鄭州、成都、武漢及更多準時達服務(wù)的智能廠區(qū)與園區(qū)，車輛與甩箱的配比將達到1：3，逐步實現(xiàn)轉(zhuǎn)換，將新運輸模式與新的智能車輛更好的有機串聯(lián)起來，解決碳排放的同時更好的帶來效率與成本的相互協(xié)調(diào)，為助力生產(chǎn)制造降本增效。

三、詳細技術(shù)內(nèi)容（總體思路、技術(shù)方案、實施效果）

1.總體思路：

準時達秉持以市場化理念為導(dǎo)向，以服務(wù)超出客戶預(yù)期為引領(lǐng)，以場景化研發(fā)與新模式相融合，積極集合新能源物流運輸車自帶智能化管理的能力，以技術(shù)+為主要發(fā)展方向，通過將專業(yè)化產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)能力轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品的能力，為客戶提供全方位解決方案。

2.技術(shù)方案：

當前使用的交換箱（甩箱）配置液壓支腿，甩箱機構(gòu)采用全自動液壓升降裝置，只需啟動兩個液壓開關(guān)即可實現(xiàn)箱、車分離，操作簡單、便捷，整個過程僅需3分鐘。目前的交換箱已經(jīng)可以實現(xiàn)按照生產(chǎn)產(chǎn)品的屬性進行定制，并且能夠?qū)?.2米的交換箱再進行配置成兩個2.1米的箱體，實現(xiàn)倉儲前移，未來在生產(chǎn)制造千億VMI倉的項目將起到更大的社會價值與企業(yè)價值，為圍繞生產(chǎn)的生態(tài)注入新的產(chǎn)品組織。

3.實施效果：

（1）匹配FOXCONN JIT生產(chǎn)方式，實現(xiàn)產(chǎn)線邊生產(chǎn)邊裝車，節(jié)省庫內(nèi)暫存和轉(zhuǎn)運時間及費用，助力生產(chǎn)制造；

（2）解決裝卸貨等待問題。通過甩箱作業(yè)，縮短裝卸貨等待時間；增加車輛和交換箱的配置比例，提高車輛周轉(zhuǎn)率，實現(xiàn)降本增效；

（3）實現(xiàn)以箱代倉，減少租倉成本。與車輛分離的交換箱變成了移動倉庫，能更高效地滿足生產(chǎn)線需求，支持生產(chǎn)制造；

（4）配合調(diào)度系統(tǒng)使用，實現(xiàn)智能調(diào)度。在交換箱加裝IoT智能設(shè)備，并將相關(guān)數(shù)據(jù)接入調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)運輸全程可視化和貨物在途的安全管理；

（5）提高了車輛的周轉(zhuǎn)率，單一試運行車輛每月里程數(shù)遠高于目前社會化單一城配的車輛里程數(shù)，為新能源未來服務(wù)生產(chǎn)制造做好相關(guān)的鋪墊與引流；

（6）車輛周轉(zhuǎn)率的提高，也就意味著車隊營收提升，更有利于增加司機收入，保障服務(wù)質(zhì)量，更好地服務(wù)客戶；

（7）“準時達買箱+合作車隊買車”模式更有利于電動輕卡甩箱的復(fù)制推廣；

（8）管理透明化，運營數(shù)據(jù)化，操作輕量化，目前的整體的試運行下來與傳統(tǒng)模式相比，組織更加的高效，管理集于車輛的智能化屬性，操作更加的便捷，尤其是圍繞原材料與半成品，海關(guān)監(jiān)管倉間的運行更有說服力。

四、近期經(jīng)濟效益與間接效益

1.經(jīng)濟效益

目前谷峰充電（含管理費）電費為0.7元/度，一臺電動輕卡（3T）為81度電，平均電耗46度/100km，日均行駛公里為120km，年均為40,800km(假設(shè)每年行駛340天)，全年能耗費用約13,100元；柴油車0號柴油油價為7.33元/升，平均油耗15升/100km，日均行駛公里為120km，年均為40,800km(假設(shè)每年行駛340天)，全年能耗費用約44,800元。柴油車VS電動輕卡能耗費用可節(jié)省31,700元，燃料成本下降70%。

2.間接效益

為實現(xiàn)“3060”雙碳目標，盡早更換新能源車輛，實現(xiàn)節(jié)能減排。舉例：1L柴油=減排2.63公斤Co2，1棵樹一年吸收18.3kgCo2；1臺柴油輕卡年均行駛40,800km計算，能耗2,720/L；準時達在2022年電動輕卡規(guī)模將達到30臺，約減排215,000公斤Co2，相當于種植了12,000棵樹。

3.效果價值

(1)突破關(guān)務(wù)限制：針對甩掛車輛實行特別系統(tǒng)管控（單獨提報甩掛車牌寫入系統(tǒng)不受限）；

(2)舊模式車輛稼動率為1，甩箱模式稼動率提升至3~400%；

(3)提高運作效率，降低運輸成本；

五、行業(yè)貢獻（促進行業(yè)進步及應(yīng)用推廣情況、前景，與國內(nèi)同行業(yè)比較情況分析）

1. 隨著國內(nèi)電商興起，各大電商節(jié)日此起彼伏。每逢電商節(jié)日，物流需求就會激增，業(yè)務(wù)量比平常翻幾番。為滿足激增需求，電商平臺只能臨時增調(diào)車輛和駕駛員疲于應(yīng)對；但就算是能臨時增調(diào)到車輛和駕駛員，也無法解決電商平臺倉庫園區(qū)的擁擠、裝貨等待等問題。電動輕卡甩箱所具備的“車廂暫存”和“甩箱等待”特色，就正好能針對性地解決以上問題。

2. 在城市/城際配送推行“甩箱運輸”是現(xiàn)代物流趨勢，能極大地提高公路運輸?shù)男屎托б妫瑫r大幅降低車輛投入成本。“甩箱運輸”已在快遞物流行業(yè)率先得到應(yīng)用，也將在不久的將來替代傳統(tǒng)廂車運輸?！八ο溥\輸”在歐美發(fā)達國家早已發(fā)展成熟，歐美國家普遍實行一車配三箱的公路運輸方式，效率和效益都遠遠高于中國的廂車運輸模式。

3. 相比較于柴油貨車，電動輕卡甩箱能大幅節(jié)省燃料和維護費用，降低車輛運營成本。另外，因為是新能源環(huán)保車型，電動輕卡不受道路限制影響，更利於進行城市配送。

4. 針對封閉式的管理園區(qū)，該模式的復(fù)制更加具有社會效應(yīng)，尤其是我們各地的經(jīng)濟園區(qū)內(nèi)的智能化模塊完全可以復(fù)制推廣該模式，對于降本與減排都有很好的示范作用與社會價值。

六、相關(guān)證明材料（相關(guān)資質(zhì)、業(yè)績、榮譽的文字介紹和照片）

準時達在項目試運行采取的是達到國家環(huán)保標準的可卸式電動輕卡，目前與國內(nèi)幾大核心主機廠還在做更深層的戰(zhàn)略合作，目的就是不斷嘗試與優(yōu)化，實現(xiàn)更好的運營效果，同時該模式是準時達在深圳實現(xiàn)全國首例上牌，真正啟動節(jié)能減排+智能運營的減碳行動，也是行業(yè)內(nèi)集于生產(chǎn)制造，集于智能園區(qū)，集于海關(guān)監(jiān)管下的甩箱模式。