日前，國務(wù)院發(fā)布的進(jìn)一步優(yōu)化疫情防控措施“新十條”中明確提到，全面取消貨運車輛閉環(huán)管理要求，各地不得隨意層層加碼，限制貨運車輛跨區(qū)域通行。

“新十條”發(fā)布后，公路貨運行業(yè)顯著回暖。據(jù)交通運輸部最新數(shù)據(jù)顯示，12月12日，全國高速公路貨車通行758.59萬輛，環(huán)比增長13.76%。

貨車司機(jī)喬楠所在的車隊有專門往返廣東和上海的線路。從上海到廣州，1400多公里，單程22個小時，往返要2天，一般是兩個司機(jī)換著開，人停車不停。吃住都在車上，這樣的生活雖然辛苦，“都能克服，都是小問題?！眴涕f。

疫情對道路交通影響最嚴(yán)重時，最難的是排隊和等候。按照之前的疫情防控政策，各地下高速時都設(shè)有卡點，需要物流公司報備，提供駕駛員的核酸證明、行程碼、健康碼等信息。有時過收費站需要24小時以內(nèi)的核酸陰性證明，喬楠得專門留意著時間，途經(jīng)服務(wù)區(qū)時做一個。到了物流園，也不一定能順利進(jìn)入，“核酸結(jié)果不出來，不允許卸貨?！眴涕f，一旦中間環(huán)節(jié)沒銜接好，時間便要耽誤不少。貨車司機(jī)運貨都有規(guī)定到達(dá)時間，時間寶貴得很，不僅可能會被扣運費，還影響下一趟接單發(fā)車。

喬楠忙起來，每個月能跑3萬公里；但是今年上半年，他平均每個月跑的公里數(shù)不到1萬。雖然他掛靠車隊，有基礎(chǔ)工資，績效提成的收入還是下降不少。

這段時間，喬楠明顯感覺到，半路的檢查點越來越少了，道路正在變得暢通。再經(jīng)過收費站時，不再要求掃碼，不再查驗各種手續(xù)，不再堵車，順利通過。在卡友群，此前大家分享最多的是有關(guān)堵車的信息、各地的防疫政策、各個收費站的通行條件等，現(xiàn)在群里分享討論的話題，回到了貨運訂單的信息、價格，哪個平臺能接到更多訂單?！艾F(xiàn)在一心只想著怎么跑車就行?！眴涕f，“不用再去操心別的事了?！?/p>

對于更多的貨車司機(jī)來說，他們目前更為擔(dān)憂市場行情。貨車出行受影響時，貨運價格一度小幅提升。但隨著交通出行恢復(fù)正常，能接單的司機(jī)人數(shù)和頻率增加，貨運價格普遍下降。

“太卷了，運費價格被拉得很低?！睆堉鞠槭且晃荒贤ǖ呢涇囁緳C(jī)，在貨運行業(yè)十多年了，沒掛靠公司，自己有一輛冷鏈貨車，主要運送蔬菜和海鮮。因為接不到訂單，他已在家待了四五天。他平時跑農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，但最近感染新冠病毒的人數(shù)增加，不少市場關(guān)門，工廠停工，沒有貨物運輸?shù)男枨蟆Ａ硗?，“即便接單出車，能掙到的錢也比不上以前?！睆堉鞠樗懔斯P賬，跑一趟上海，運費能掙1000多元，油費過路費各種支出加起來，也要1000多元。

“我買車的時候借朋友的錢，還有20多萬元沒還；家里養(yǎng)了好幾個小孩，過完年開學(xué)又得花錢?！睆堉鞠樯砩蠐?dān)子不輕。

行業(yè)不好干，但很多司機(jī)還在堅持，他們等待著整個行業(yè)回暖。