2024年四季度全球貨機運力相比2019年同期有所增長，但數(shù)據(jù)顯示全球運力在2023/12/11-2024/01/07期間環(huán)比下降了5.1%。
受到圣誕節(jié)臨近影響，出口貨量暫時有所緩解12月下旬運價有所回落受到年前出貨需求增加可能性、電商貨物出貨情況、海運影響等多因素的影響，一月份的空運情況暫未可知。
近期國際媒體廣泛報道的紅海/蘇伊士運河局勢的升級，預計持續(xù)將對全球航運產(chǎn)生重大影響；為確保船只和人員安全，大部份船公司已暫停原本途徑紅海/蘇伊士運河航線的服務(wù)，部分啟動繞行非洲好望角；
受巴以沖突持續(xù)影響，部分船公司已宣布停接/限接去往以色列的危險品訂單; 與此同時，部分船公司宣布將征收戰(zhàn)爭風險附加費；此外，阿什杜德/海法港的等待時間延長，船公司將視情況決定更改靠港計劃；
電商出口極大地影響了出口運力和需求的平衡：盡管過去一年普貨的空運需求相對疲軟，但中國低價值貨物出口卻是蓬勃發(fā)展
全球空運市場平穩(wěn)，但北亞和南亞出口至歐洲、北美和南美航線在未來3個月的艙位預計非常緊張；至明年一季度末，艙位緊張情況將不會完全緩解
11月的初步預測顯示，跨太平洋和亞歐航線的可用運力將環(huán)比增長7%至17%，預計年底前還有超過50萬標準箱的新產(chǎn)能注入. 產(chǎn)能過剩壓力仍然不減
年營收2萬億、凈利潤下滑至90億，大宗供應鏈五巨頭業(yè)績出爐！
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